Kreuzfahrt mit kleinen Booten - Cruising on small craft

Dieser Artikel ist über Reisen mit kleinen Booten, einschließlich sowohl motor- als auch segelbetriebener Schiffe, wenn das Schiff im Besitz der Reisenden ist oder von ihnen gechartert wird und von den Reisenden betrieben werden kann. Ausgenommen sind Reisen mit großen Schiffen, bei denen der Reisende lediglich ein zahlender Passagier ist und der Betrieb und die Organisation von den Eigentümern oder Betreibern des Schiffes übernommen werden; dazu siehe Kreuzfahrtschiffe.

Die Sonnenkollektoren dieser 8,5 m langen Yacht können die 12-V-Batterien mit bis zu 9 A bei voller, direkter Sonneneinstrahlung. Beachten Sie auch das Windfahnen-Lenksystem. Zwei Leute haben sie gesegelt Europa über die Kanarische Inseln zum Karibik und 1999-2000 zurück. Sie war autark mit elektrischer Energie und musste nur zweimal im Jahr Diesel tanken.

Das Thema beinhaltet nicht Live-Aboard Tauchen Ausflüge, Wildwasser Kanu oder Rafting, Boot Angeln, oder Rennen von Wasserfahrzeugen, obwohl dies Aktivitäten sind, die in die "Tun" Abschnitt unten.

Kreuzfahrten bedeuten für verschiedene Kreuzfahrtschiffe unterschiedliche Dinge, aber alle Kreuzfahrten haben die folgenden Eigenschaften: Leben auf dem Boot und Reisen, oft über längere Zeiträume. Um die Treibstoffkosten zu senken, ist das am häufigsten verwendete Kreuzfahrtschiff ein Segelboot.

Kreuzfahrten für ein paar Wochen oder kürzer sind üblich. Nicht alle Ratschläge sind hier relevant, wenn Ihr Heimathafen leicht zu erreichen ist.

Manche Kreuzfahrtschiffe sind "langfristig" und reisen viele Jahre, die abenteuerlichsten umrunden den Globus über einen Zeitraum von fünf bis zehn Jahren. Andere nehmen sich ein oder zwei Jahre von der Arbeit und der Schule frei, um den Kreuzfahrt-Lifestyle zu erleben.

Aufgrund der Vergänglichkeit der Kreuzfahrt bilden Kreuzer eine eigene Gemeinschaft. Kreuzer halten beim Ankern in einem neuen Gebiet häufig bei nahe gelegenen Booten (in ihrem Beiboot) an, um sich vorzustellen und "Hallo" zu sagen. Der klassische Eisbrecher besteht darin, ein Boot in einem Ankerplatz zu begrüßen und zu fragen: "Wo gibt es einen guten Halt?" Viele Kreuzer, die ein Gebiet verlassen, tauschen gerne Karten mit Booten, die in die entgegengesetzte Richtung fahren.

Verstehen

Es gibt verschiedene Kategorien von kleinen Fahrzeugen, die für Fahrten verwendet werden können, einschließlich Motorschiffe und Segelschiffe, die beide über große Reichweiten operieren und während einer Reise Ozeane überqueren oder die Welt umrunden können, und kleinere Schiffe, die verwendet werden können für Tagesausflüge, Nachtfahrten und kurze Küsten- und Binnenreisen. Dazu gehören von Menschen angetriebene Boote wie Kanus und Kajaks.

Bei der Auswahl eines Bootes sollten Sie normalerweise versuchen, zu sehen, ob das kleinste passt; Es ist leicht, ein Boot zu haben, das zu groß ist, um es leicht zu handhaben oder sich leisten zu können. Ein größeres Boot kostet mehr in Kauf, Miete oder Service, verbraucht mehr Kraftstoff und in den meisten Yachthäfen werden höhere Gebühren erhoben. Suchen Sie nach Qualität statt nach Größe; Ihr Platz wird sowieso begrenzt sein (es sei denn, Sie entscheiden sich für ein Schiff), aber ein gut geplantes Boot wird Wunder mit dem verfügbaren Platz bewirken – abgesehen davon, dass es zuverlässiger ist. Bei der Überquerung eines Ozeans sollten Sie jedoch kein zu kleines Boot haben, da ein größeres Boot besser mit Wellen zurechtkommt und Platz für Proviant und Ersatzteile für längere Fahrten bietet. Ungefähr 11 m ist die kleinste angemessene Größe für typische Kreuzer, obwohl einige Leute Ozeane überquert oder sogar in viel kleineren Booten um die Welt gereist sind.

Wenn Sie Ihr Boot unbemannt chartern, d.h. selbst Skipper sind, müssen Sie eventuell einen Befähigungsnachweis vorlegen. In einigen Ländern ist eine formale Qualifikation erforderlich, um ein eigenes Boot zu führen, zumindest wenn es groß oder schnell ist (zumindest in Dänemark und Schweden gibt es spezielle Prüfungen für das Fahren von Schnellbooten). Prüfen Sie, was benötigt wird.

In Europa ist das wichtigste Qualifikationsdokument (in den Fällen, in denen ein Dokument erforderlich ist) das Internationale Zertifikat für Betreiber von Sportbooten (ICC), das das Skippern von Segel- oder Motorbooten auf See oder in Flüssen und Kanälen bis zu einer bestimmten Größe ermöglicht . Staatsangehörige erhalten das Zertifikat nach den nationalen Systemen, während Ausländer es beispielsweise von der Royal Yachting Association in Großbritannien (RYA) erhalten können.

Stellen Sie sicher, dass Sie wissen, wie Sie elementare Probleme mit Ihrer Ausrüstung (insbesondere dem Motor) beheben können, und führen Sie geeignete Werkzeuge und Ersatzteile mit an Bord. Reparaturdienste sind nicht auf See oder in allen Häfen verfügbar und Ihr Boot über weite Strecken schleppen zu lassen ist sehr teuer.

Segelboot-Kreuzfahrt

Mit einem Segelboot werden Sie sich in der Regel nicht schnell fortbewegen, aber Segelboote eignen sich oft gut für das Leben an Bord – auch auf See. Wenn Sie an der Küste entlang fahren, werden Sie oft morgens losfahren und abends Ihr Ziel erreichen, manchmal mit Übernachtpassagen. Die meisten langen Fahrten werden mit Segelbooten zurückgelegt, da Sie sich keine Gedanken über den Kraftstoffverbrauch machen müssen, außer vielleicht für den Strom.

Wenn Sie segeln möchten (manche setzen Segelboote kaum Segel setzen), benötigen Sie einige Grundkenntnisse. Die Grundlagen sind leicht zu erlernen – Sie werden nicht so schnell segeln wie andere, Sie müssen den Motor zum Festmachen und in engen Kanälen verwenden und Sie möchten keinen Sturm mit Segeln fahren, aber Sie werden in der Lage sein, mehr zu lernen täglich. Laden Sie ab und zu einen geschickten Segler ein und Sie werden auch alle Tricks lernen.

Offene Segelboot-Kreuzfahrt

Mit einem offenen Segelboot werden Sie wahrscheinlich nicht auf See schlafen oder speisen wollen, daher müssen Sie auch bei gutem Wetter jede Nacht einen Liegeplatz finden (und bei schlechtem Wetter möchten Sie vielleicht an Land bleiben). Andererseits können Sie fast überall landen und (bei vielen offenen Booten) das Boot problemlos auf einem Anhänger für den Landtransport mitnehmen. Nur wenige Leute unternehmen lange Fahrten in offenen Booten, aber sie sind schön, um einen See oder einen Archipel zu erkunden, wenn Sie dort sind.

Kreuzfahrt mit dem Motorboot

Rumpfschnellboote

Mit einer Verschiebung oder Rumpfgeschwindigkeit Motorboot sind Ihre Geschwindigkeit und Ihr Tempo ungefähr gleich wie beim Segeln. Sie haben weniger Höhe und Tiefgang, etwas zuverlässigere Fahrpläne – und Sie werden nicht segeln. Einige Motorboote sind nur für geschützte Gewässer geeignet, andere sind jedoch auch für die Küsten und Meere geeignet. Für Ozeane braucht man ein ziemlich großes Boot, das genug Treibstoff transportieren kann.

Neuere Konstruktionen bieten oft etwas mehr Geschwindigkeit – einige deutlich mehr – als Segelboote, bei komfortabler Seefahrt und einem Kraftstoffverbrauch, der nicht viel schlechter ist als bei herkömmlichen Verdrängungsgeschwindigkeiten. Einige dieser Designs verwenden lange, schmale Rümpfe als Mehrrumpfanordnung.

Es ist nicht ungewöhnlich, Segelboote als "Motorboote" mit Rumpfgeschwindigkeit zu verwenden. Die meisten modernen Segelboote von anständiger Größe haben ausreichende Motoren zum Fahren, und es gibt viel mehr Segelboote zur Auswahl als Motorboote, die für das Leben auf See geeignet sind. Benutze die Segel einfach nicht – aber ein paar Segel für angenehmen Wind, für Stabilität bei rauer See und für Motorausfälle zu halten (und am besten den Umgang damit zu lernen) ist keine schlechte Idee.

Gleitboote

Mit einer Gleitender Rumpf Sie erreichen Ihr Ziel in der Regel schneller. Normalerweise sind die Gesamtentfernungen nicht länger als bei langsameren Booten, aber Sie können ziemlich lange Nachmittagsfahrten unternehmen und mehr Zeit an Eintageszielen verbringen. Und Sie mögen die Geschwindigkeit selbst (aber nehmen Sie Rücksicht auf diejenigen, die Sie überholen). Kraftstoffverbrauch und Reichweite werden ein Problem sein.

Manche meinen, ein schnelles Boot sei gut für die Sicherheit: Bei schlechtem Wetter kann man rechtzeitig Schutz erreichen. Überschätzen Sie jedoch nicht Ihre Geschwindigkeit, denn es kann schnell zu rauer See kommen, die Sie zum Verlangsamen zwingt.

Gerade bei schwachem Motor sind kleine Gleitboote oft sehr sensibel für die Ladung. Prüfen Sie, ob Sie unter den ungünstigsten Lasten und Umständen die beabsichtigte Leistung erzielen.

Viele Gleitboote sind für geschützte Gewässer gedacht, und einige verhalten sich selbst in mäßigen Wellen überhaupt nicht gut. Einige, die seetüchtig aussehen, haben noch Schwächen, wie zu kleine Speigatte, ungeschützte Lufteinlässe nahe der Wasseroberfläche, schwache Fenster oder Luken, die sich nicht zuverlässig schließen lassen. Prüfen Sie nach Möglichkeit Zertifikate und achten Sie auf spätere Änderungen.

Kajak- und Kanufahrten

Siehe auch: Kajakfahren auf dem Meer, Kanusport, Wildwassersport

Kajaks und Kanus können fast überall hinfahren. Es gibt Leute, die Kajak- oder Kanufahrten von mehreren tausend Kilometern unternehmen. Weniger interessante oder zu anspruchsvolle Passagen lassen sich mit einer Autofahrt leicht überspringen. In der Wildnis kann das Kajak oder Kanu vorbei an zu wilden oder zu flachen Stromschnellen und über kurze Landstrecken getragen werden. Es gibt Orte in Kanada und den USA, wo dies in der Pelzhandelsära üblich war; ihre Namen enthalten oft "portage", aus dem französischen Verb Porter (tragen).

Es gibt mehrere Arten. Seekajaks sind nicht gut für Stromschnellen und Wildwasser Kajaks, nicht für Fahrten auf dem Meer; Einige Kajaks sind speziell für Anfänger gemacht. Es gibt eine Menge nicht immer offensichtlicher Dinge über Sicherheit zu lernen. Der gute Umgang mit einem Kanu oder Kajak erfordert viel Training, aber nach einer kurzen Einführung können auch weniger anspruchsvolle Ausflüge unternommen werden.

Reiseziele

Die Welt ist Ihre Auster. Zumindest die Teile, die genug Wasser haben, um Ihr Boot zu schwimmen. Das Reisen erfolgt normalerweise per Segel- oder Motorboot von einem Ort zum anderen, aber in einigen Fällen werden Schiffe per Schiff, Straße oder Schiene zum Fahrtgebiet ihrer Wahl transportiert, wo sie von der Besatzung abgeholt werden. Dies ermöglicht die Durchfahrt über ansonsten ungeeignetes Gelände wie Berge und Wüsten oder über Entfernungen oder durch Gebiete, die für das jeweilige Schiff ungeeignet sind. In einigen Fällen werden Faltkanus sogar als Gepäck in Flugzeugen mitgeführt und dann als Basis für Campingausflüge auf dem Wasser am Zielort verwendet. Oftmals ist es möglich, am Zielort ein geeignetes Schiff zu mieten, was in der Regel günstiger ist, als über große Entfernungen ein eigenes Schiff mitzubringen.

In einigen Gebieten sind kleine Boote ein wichtiger Bestandteil des Nahverkehrssystems, insbesondere in Gebieten mit vielen Inseln. Zum Beispiel sind sie eine gängige Art zu reisen in Indonesien, das Philippinen und unter den Südpazifik Inseln. In anderen Bereichen, wie z Griechische Inseln, größere Fähren dominieren im kommerziellen Verkehr, aber es gibt auch kleine Schiffe. Kleine Boote können auch ein Fortbewegungsmittel innerhalb einer Stadt sein, zum Beispiel auf den Kanälen von Venedig. Hausboote finden Sie auf den Kanälen von Europa und sind ein beliebter Aufenthaltsort für Touristen Srinagar.

Hochseekreuzfahrten

Segelschiff, das Kap Hoorn umrundet.

Wenn Sie einen Ozean überqueren möchten, aber nicht selbstbewusst genug sind, um mit einem eigenen Boot zu fahren, und keine Freunde haben, die es sind, Per Anhalter Boote ist eine Option: Sie könnten als Crew auf einem privaten Boot arbeiten. Ocean Cruising Club hat ein Stipendium (Stipendienzuschuss) Programm zur Deckung der Kosten für junge Segler, die daran interessiert sind, für eine große Passage oder eine Ozeanüberquerung auf eine Yacht zu steigen. Auch Schiffe von Sail Training International und ähnlichen Verbänden sind eine Option für die Jugend.

Eine übliche Route über den Atlantik ist Spanien/Portugal/Gibraltar nach Madeira, das Kanaren, das Kap Verde, und über den Atlantik zum Karibik (sehen Reisen von Kolumbus). Die Rückfahrt erfolgt oft über die Azoren.

Umrundung

Siehe auch: Magellan-Elcano-Umrundung, Kaproute

Zu jeder Zeit gibt es Kreuzer, die mit ihren kleinen Booten aktiv die Welt umrunden. Es gibt mehrere mögliche Routen. Man folgt den Passatwindrouten durch den Panamakanal und bleibt dabei in den mittleren Breiten. Ein anderer nimmt die extremere Route über die fünf Great Capes (die mehr oder weniger mit der traditionellen Klipperroute übereinstimmt). Stopps in Sri Lanka, Singapur, Neuseeland, Australien und den Südpazifik-Inseln sind weitere beliebte Ziele mit mildem oder vorhersehbarem Wetter.

Küstenkreuzfahrten

Nordamerika

Kreuzer an der Ostküste von Nordamerika häufig den Norden besuchen (z. Maine, Neufundland) in den wärmeren Monaten und reisen Sie auf der Intraküstennahe Wasserstraße (ICW) soweit die Bahamas im Winter. Einige Kreuzer von der Ostküste Nordamerikas machen die Winterwanderung nach Süden in die Karibik und kehren Sie im Sommer in den Norden zurück, um die Hurrikan Jahreszeit. Andere gehen weiter südlich unterhalb des Hurrikangürtels.

Neu England und New York, insbesondere Long Island Sound, bieten unzählige Ziele, um von den Inseln aus an die Küste zu hüpfen Massachusetts (Marthas Weinberg, Nantucket, The Elizabeth Islands) zu berühmt Newport und Insel blockieren in Rhode Island und den Buchten von Long Island.

Das Chesapeake Bay ist auch ein sehr beliebtes Segelrevier. Es ist besonders gut für Gunkholing geeignet, eine Form der Kreuzfahrt, bei der man jede Nacht an einem anderen Ort vor Anker geht. Der Chesapeake, insbesondere der nördliche Teil, ist reich an Schießscharten. Auch die Cheseapeake Bay ist ein Teil des Intracoastal Waterway.

An der Westküste führt eine beliebte Route durch den Golf von Kalifornien und Mexiko im Winter mit den Inseln von Washington und Britisch-Kolumbien im Sommer. Dazu gehört das beliebte San-Juan-Inseln und Puget-Sound im Staat Washington und die Südliche Golfinseln und Vancouver Island im Britisch-Kolumbien Es bietet Bootsfahrern in Nordamerika einige der visuell beeindruckendsten Landschaften sowie viele lebendige und historische Städte, die sich auf Gäste freuen, die in ihren Häfen ankommen.

Europa

Die Küsten von Irland, Schottland und Norwegen, obwohl herausfordernd, sind lohnende Ziele für Sommerkreuzfahrten: Irland für die Freundlichkeit der Menschen und die Schönheit der Landschaft, Schottland für die Malts und Berge und Norwegen für seine Schären und Fjorde. Die Niederlande, Frankreich und der Mittelmeer- sind beliebte europäische Sommerreviere.

Ostsee

Bootfahren auf der Ostsee ist im Sommer gut und es gibt eine Fülle von Gästehäfen und sehenswerten Städten. Die Ostsee ist auch ein sicheres Reiseziel mit gut organisierten Gesellschaften, kurzen Entfernungen und ohne Gezeiten. Das Schärenmeer Zwischen der eigentlichen Ostsee und dem Bottnischen Meerbusen liegt der größte Archipel der Welt, gemessen an Inseln und Inselchen, mit geschützten Gewässern und kurzen Entfernungen. Die Küsten von Norwegen, Schweden, Finnland und Estland auch sonst haben Tausende von schönen Inseln und gut markierten Kanälen.

Das Saimaa archipel in Finnland, mit rund 14.000 Inseln, ist erreichbar über Wyborg in der Ostsee.

Kreuzfahrten auf Seen, Flüssen und anderen Binnengewässern

Flusskreuzfahrt in Melaka, Malaysia.

Kanadas Rideau-Kanal ist eine beliebte Kreuzfahrt, ebenso wie die Erie-Kanal in den USA und den Sankt-Lorenz-Strom das ist die Grenze zwischen den beiden Ländern von Cornwall-Massena nach Westen. So sind die Große Seen an die sich alle drei anschließen.

In Westeuropa gibt es ein ausgedehntes Kanalsystem, das das Mittelmeer mit dem Atlantik und der Nordsee verbindet. Die Regelungen sind im CEVNI (mit dem International Certificate of Competence als Befähigungsnachweis) harmonisiert. Viele Routen sind ohne Zertifikate und mit wenig Erfahrung möglich, auf anderen ist das Zertifikat obligatorisch.

Wir haben Reiseroutenartikel für mehrere Wasserstraßen in China, entlang derer Teile befahren werden könnten. Sehen Entlang des Jangtse, Entlang des Gelben Flusses und Entlang des Canal Grande.

Siehe auch Felukenkreuzfahrt auf dem Nil.

Loslegen

Bemannte Charter

An vielen Yachtdestinationen können Sie eine Yacht mit Crew chartern, was bedeutet, dass Sie ohne Vorkenntnisse oder Kenntnisse im Umgang mit Booten mit kleinen Booten kreuzen können. Der Skipper wird wahrscheinlich auch als Guide fungieren. Sie können viele Orte besuchen, die für größere Touristenschiffe ungeeignet sind.

Je nach Reiseziel und Budget kann die Crew auch bereit sein, sich um Mahlzeiten usw. zu kümmern. Ein Boot, das Sie, Skipper, Decksmann und Koch bequem unterbringen kann, ist jedoch ziemlich groß, so dass Sie in vielen Gegenden es vorziehen könnten, nur einen Skipper zu haben, der Ihnen schnell die Grundlagen der Bootshandhabung beibringt und sich um die Aufgaben des Deckpersonals kümmert und Hausarbeit selbst. Darüber hinaus ist der Skipper 24 Stunden am Tag für die Sicherheit der Gäste und des Bootes verantwortlich, solange der Charter dauert. Die Arbeitszeit eines Skippers beträgt maximal acht Stunden auf See, aber danach ist er für die Sicherheit des Bootes verantwortlich, was ihn die ganze Nacht wach halten kann, wenn es die Umstände erfordern.

Die gängige Praxis ist, dass es eine Vereinbarung gibt, dass der Charterer den Vertrag unterschreibt und der Eigentümer dann gegenzeichnet, um den Vertrag abzuschließen. Nach den Unterschriften hat der Charterer 3 Werktage Zeit, um die erste Rate zu überweisen, die 50% des Gesamtcharters beträgt. Der Restbetrag zusammen mit APA (Advance Provisioning Allowance) [ APA-Definition ] ist 30 Tage vor der Einschiffung fällig.

Segeln auf eigene Faust

Ein Skipper als Guide ist oft nett, aber vielleicht möchten Sie auch alleine gehen. Dafür braucht es Fähigkeiten, die nur mit viel Übung kommen.

Wenn Sie glauben, dass Sie eine eigene Yacht haben möchten, probieren Sie es in kleinen Schritten aus. Viele Menschen fühlen sich von der Romantik der Kreuzfahrt angezogen, stellen jedoch fest, dass sie die Realität nicht mögen.

Machen Sie zuerst ein paar kürzere Ausflüge mit Freunden oder nehmen Sie an einem Segelkurs (wenn Sie denken, dass Segeln der richtige Weg ist) oder im allgemeinen Bootshandling. Dies wird Ihnen die Grundlagen beibringen und Sie werden sehen, ob es Ihnen überhaupt gefällt.

Als nächstes kaufen Sie ein kleines Beiboot (6–11 Fuß) mit Segeln. Segeln Sie es regelmäßig. Wenn Sie sich immer noch wünschen, Sie könnten weiter gehen, könnten Sie ein echter Kreuzer sein. Sie können sich auch mit kürzeren Fahrten zufrieden geben, was Tausende von Bootsfahrern tun. Wenn Sie die Segel nicht mögen, nehmen Sie stattdessen ein Motorboot.

Als nächstes Crew auf einer Yacht, nur zum Spaß. Lokale Yachtclubs haben oft Boote, die nach Crew suchen. Es hilft, wenn Sie ein guter Koch oder eine gute Gesellschaft sind. Versuchen Sie, Referenzen zu erhalten, und sehen Sie sich das Boot an. Suchen Sie nach schlechten Wartungs- oder Sicherheitsproblemen. Wenn Sie welche sehen, gehen Sie später mit jemand anderem. Geben Sie niemals Ihr Rückflugticket, Ihren Reisepass oder Ihr Notfallgeld an andere Besatzungsmitglieder oder den Kapitän. Erwägen Sie, Ihr eigenes GPS mitzunehmen, damit Sie unausgesprochene Abweichungen von der Reiseroute erkennen können. Bei kürzeren Kreuzfahrten in der Nähe der Heimat ist dies natürlich weniger ein Thema.

Wenn Sie immer noch von langen Kreuzfahrten träumen, nehmen Sie an einem Kurs in Himmelsnavigation teil. GPS funktioniert, aber vorsichtige Navigatoren verwenden einen Ansatz mit Gürtel und Hosenträgern: Sie halten eine kontinuierliche Koppelnavigation Verfolgen Sie mit einem Kompass und einem Entfernungsmessgerät, das als Log bezeichnet wird, und verwenden Sie Küstenmarksteine, GPS und die Himmelsnavigation, um dies zu korrigieren. Eine sorgfältige Navigation ist erforderlich, um stürmische Gebiete, Untiefen und andere Gefahren zu vermeiden. Strömungen können Sie ohne Vorwarnung hineintragen, es sei denn, Sie navigieren sorgfältig.

Hat dir die Crew gefallen? Kaufen klein Boot, vielleicht 30 Fuß. Dies ist klein genug, um es selbst zu handhaben, und groß genug, um eine Familie oder Ihren Partner überall auf der Welt mitzunehmen. Große Boote sind viel mehr Arbeit; Viele reiche Leute kaufen ein großes Boot und verkaufen es schließlich und bekommen ein kleineres, weil es mehr Spaß macht.

Aufgegebene Yachten werden an vielen entfernten Orten wie dem Panamakanal, Gibraltar und Singapur günstig verkauft – lesen Sie den Klatsch. Dies geschieht, weil viele Leute Kreuzfahrten wirklich nicht mögen und dachten, sie würden es tun.

Führen Sie Ihre Familie mit dem Segeln ein die angenehmste Kreuzfahrt, die Sie arrangieren können! Teilen Sie die Planung mit, damit sich alle an der Reise beteiligen. Teilen Sie die Aufgaben fair unter allen auf (der Kapitän kommt an die Reihe!). Nachdem sie süchtig geworden sind, schicken Sie Ihren Lebensgefährten zu einem Kurs (Ihre Beziehung wird es Ihnen danken). Lass die anderen dein Beiboot rausnehmen allein damit sie auch das Segeln lieben können. Bringen Sie jedem bei, wie man alle Teile des Bootes verwaltet. Auf diese Weise können sie sich auch im Krankheitsfall fortbewegen.

Bareboat-Charter

Sie können auch einfach ein Boot an Ihrem Zielort chartern. Sie benötigen ausreichend Erfahrung, um das Boot zu steuern, aber in leichten Gewässern können einige Ratschläge und ein gesundes Urteilsvermögen ausreichen.

Eine Yacht vor Ort zu chartern ist oft viel günstiger und einfacher, als mit der eigenen ans Ziel zu kommen. Es kann sogar billiger sein, als nur ein eigenes Boot zu warten, wenn Sie nur wenige Wochen oder Wochenenden im Jahr unterwegs sind. Vielleicht möchten Sie auch verschiedene Arten von Booten chartern, um sie auszuprobieren, bevor Sie etwas Teures kaufen.

In vielen Ländern gibt es Regeln, wer ein Boot einer bestimmten Größe chartern oder Skipper darf. Auch für die betreffenden Gewässer können besondere Regeln gelten, z.B. für ein bestimmtes Kanalsystem. Die Regeln für das Skippern einer eigenen (ausländischen) Yacht können von denen für das Skippern einer gecharterten (inländischen) Yacht abweichen. Das Charterunternehmen sollte in der Lage sein, Sie über die örtlichen Vorschriften zu informieren.

Neben den gesetzlichen Anforderungen müssen Sie die Leute im Chartergeschäft von Ihrer Kompetenz überzeugen – und jede Situation unterwegs meistern. Für erstere kann jede Dokumentation über Kompetenz oder Erfahrung hilfreich sein. Formal aussehende Dokumente können auch dazu beitragen, die Küstenwache und die Polizei zu überzeugen, unabhängig von der formalen Gültigkeit. Bei letzterem sollten Sie dem Chartergeschäft gegenüber ehrlich sein. Viele richten sich auch an Segelanfänger und sie sollten trotzdem bereit sein, zumindest eine kleine Tour zu unternehmen, die Ihnen zeigt, wie man mit dem Boot umgeht. Einige bieten an, sich Ihnen am ersten Tag oder so anzuschließen.

Wie beim Kauf eines Bootes kann es von Vorteil sein, es klein zu halten. Große Boote sind schwieriger zu handhaben und im Falle einer Kollision (in der Marina) oder Grundberührung bedeutet ein kleineres Boot oft einen bescheideneren Schaden.

Lernen

Es ist zwar durchaus möglich, einfach ein Boot zu kaufen und zu lernen, es zu benutzen, aber es empfiehlt sich auf jeden Fall, eine Schulung – formell oder informell – zu absolvieren, bevor Sie sich auf den Weg machen. Es kann eine formale Ausbildung erforderlich sein, um Seefunk zu bedienen (was sowohl ein praktisches Werkzeug ist, um andere Schiffe, Behörden, Hafenmeister und Brückenbetreiber zu kontaktieren, als auch eine wichtige Sicherheitsausrüstung), um eine Yachtcharter-Agentur von Ihrer Fähigkeit zu überzeugen, die Yacht unversehrt zurückzugeben , und sogar einige Kanäle zu betreten. Manche Zertifikate werden an mehr Stellen anerkannt als andere.

Es gibt eine Vielzahl von Ausbildungsstätten auf der ganzen Welt, in denen Sie die Fähigkeiten erlernen können, die für das Kreuzen in kleinen Booten nützlich und notwendig sind. Diese reichen vom Decksmann bis zur Hochseenavigation. Das Erlernen der Segelschifffahrt ist oft schon ein Reisegrund, da sich diese Schulen häufig in Gegenden befinden, in denen die Bedingungen für einen Urlaub angenehm sind. Es gibt auch Online-Segelkurse von mehreren anerkannten Einrichtungen wie NautiEd und Amerikanischer Segelverband (ASA). Diese Kurse sind praktisch, wenn Sie den theoretischen Teil zu Hause lernen und sich dann im Wasser weiterbilden möchten.

Die Fähigkeit, auf See eine gute Mahlzeit zuzubereiten, wird von einem Besatzungsmitglied sehr geschätzt, ebenso wie die Fähigkeit, widerspenstige Motoren zum Laufen zu bringen, und die Fröhlichkeit, wenn man mitten in der Nacht aufwacht, um bei einem Sturm an Deck Wache zu halten. Die ersten beiden können in Schulen oder durch Erfahrung gelernt werden. Das dritte ist etwas, das Sie entweder haben oder nicht, und kann von Tag zu Tag variieren.

Wikibooks hat ein Handbuch für eine Yachtprüfung, die Prüfung zum Yachtoffizier. Zertifizierungen sind oft auf eine bestimmte Gerichtsbarkeit und eine Reihe von Schiffsgrößen beschränkt; das verlinkte Buch ist zum Beispiel für eine Prüfung für "Deckoffiziere, die auf allen im Vereinigten Königreich registrierten Yachten und Segelschulschiffen von 24 Metern und mehr in Ladeleinenlänge und darunter dienen" 3 000 BRZ". Natürlich ist die Ausbildung auch auf anderen Schiffen sinnvoll und eine Zertifizierung kann Ihnen helfen, überall einen Liegeplatz zu bekommen.

In den USA und Kanada bieten verschiedene Power Squadron-Gruppen Schulungen für Bootsfahrer an; sie sind zwar nicht die einzige Quelle für solche Schulungen, aber die größte.

Geld

Geld ist das Problem Nummer eins bei Kreuzfahrten von mehr als einigen Monaten. Konservative Kreuzer haben mehrere Jahre gespart und planen, etwa ein Viertel pro Jahr zu arbeiten. Die meisten haben oder erwerben Fähigkeiten, die sich in vielen Teilen der Welt leicht verkaufen, wie Krankenpflege, Arzt oder Zahnarzt, Buchhaltung, Bootswartungshandwerker, Segelmacher, Schweißer oder Dieselmechaniker. Einige Kreuzer verdienen ein wenig Geld mit dem Versand von Weinen, Schmuck und ähnlichem, aber die meisten können nicht mit großen Handelsunternehmen konkurrieren. Schmuggel und andere illegale Einkünfte führen dazu, dass Menschen ihre Boote verlieren. Im Jahr 2002 konnten sehr kostenbewusste No-Frills-Kreuzer mit 1000 US-Dollar pro Monat zwei Personen und ein 28-Fuß-Boot unterhalten. Diese Rate verdoppelt sich ungefähr, wenn Sie in einem Hafen mit anderen Kreuzern feiern. Diese Rate wird für ein kleineres, einfaches, motorloses Boot halbiert, bei dem die Reparaturkosten für Rumpf, Takelage, Segel, Elektronik usw. exponentiell reduziert werden. Beachten Sie, dass eine Erhöhung der LOA um 25 % die Kosten verdoppelt.

Ausrüstung & Tipps

Auch bei kurzen Fahrten ist es wichtig zu überprüfen, ob das Boot und seine Ausrüstung die Sicherheitsanforderungen bei schlechtem Wetter erfüllen. Haben die Schwimmwesten die richtige Größe? Genug Sprit? Sind Laternen funktionsfähig und sichtbar (eine hinter dem Außenbordmotor versteckte Hecklaterne ist allzu üblich, und auch große Boote haben ähnliche Probleme). Sie sollten sich daran erinnern, wo die Sicherheitsausrüstung aufbewahrt wird und wie man sie benutzt, und dass Ausrüstung und Gepäck jederzeit in gutem Zustand aufbewahrt werden. Vergewissern Sie sich, dass jeder an Bord die Sicherheitsverfahren kennt und versteht.

Bezüglich der Ausrüstung gibt es zwei recht unterschiedliche Schulen:

1. Ich bin im Urlaub. Gib mir jeden Trost, den es gibt. Ich kann es mir leisten, und wenn es sein muss, kann ich einen guten Mechaniker finden.
2. Ich möchte das einfachste Boot, das ich bekommen kann, damit es weiter funktioniert (damit ich gehen kann) und weniger kostet (damit ich länger weg bleiben kann).

Langfristige Kreuzfahrten sind eine Lebenseinstellung, kein Urlaub. Wer denkt, es sei ein Urlaub, ist oft desillusioniert. Wenn Sie ein Reiseziel für ein oder zwei Wochen besuchen, sind Sie ein Beobachter. Sie flitzen von Ort zu Ort, lassen alles für sich erledigen und bekommen nie ein echtes Gefühl für die lokale Lebensweise. Ein Kreuzer ist ein langfristiger Reisender, der Teil der lokalen Gemeinschaft wird, sobald der Anker geworfen wird. Sie können ein oder zwei Tage bleiben, wenn Ihnen der Ort nicht gefällt, ein oder zwei Wochen, wenn ein Ort einigermaßen attraktiv ist, und einen Monat oder länger, wenn er Sie anspricht. Im Allgemeinen liegt es jedoch an Ihnen, wenn es um die Ausrüstung geht, und es ist einiges an Arbeit damit verbunden. Seien Sie also darauf vorbereitet, es zu reparieren, zu ersetzen oder darauf zu verzichten, wenn etwas unterwegs fehlschlägt. Normalerweise gibt es keine Klempner, Elektriker oder Mechaniker, die man an abgelegenen Orten oder unterwegs anrufen kann, so dass der Kreuzer, der Dinge reparieren kann, wahrscheinlich Spaß daran hat und Erfolg hat.

Dort sind einige Bereiche der Übereinstimmung zwischen den beiden Standpunkten. Im Allgemeinen ist es am wichtigsten, Ihr Boot sicher zu gestalten, damit schweres Wetter oder ein defekter Motor eher ein interessantes Abenteuer als eine Katastrophe sind. Sehen Bleib sicher.

Einige Annehmlichkeiten werden allgemein gelobt:

• Viele Kreuzer installieren arbeitssparende Takelage. Einige Favoriten sind selbstverladende Anker, Lazyjacks, um Riffsegeln zu helfen, Fock-Downhauls und verfolgte selbstaufrichtende Spinnakerpole. Spinnakerbäume in der Takelage sind ein klassisches Zeichen für ein Fahrtensegelboot. Viele Kreuzer betrachten Galgen als unverzichtbare Sicherheitsausrüstung.
• Holen Sie sich ein zuverlässiges automatisches Lenksystem. Sie befreien den Wachmann von der Pinne. Elektronische Systeme verbrauchen viel Strom. Wenn sie dadurch vom Motor abhängig werden, ist das schlecht. Windfahnensysteme brauchen ein gut abgestimmtes, leicht zu steuerndes Boot.
• Haben Sie einen Satz Segel für leichte Lüfte. Die meisten Orte mit gutem Wetter haben viel Zeit, wo der Wind Stärke 1 ist.
• Erwägen Sie die Verwendung von reefend Segel, anstatt für jede Gelegenheit ein Segel zu tragen. Nicht nur die Gesamtkosten einer Segelsuite werden gesenkt, sondern auch der Segelwechsel ist bequemer – das Segel bleibt an Ort und Stelle.
• Schwerkraftgespeiste Süß- und Salzwasserhähne sind zuverlässiger als Handpumpen, und Handpumpen (mit Ersatzteilen!) sind zuverlässiger als ein Druckwassersystem, das vom Motor läuft. Manche Leute haben manuell unter Druck stehende Wassersysteme.
• Salzwasser wäscht Geschirr und Decks und spart Wasser. Mit Kokosölseife können Sie sich in Meerwasser waschen, solange Sie danach mit frischem Wasser abwaschen. In Meerwasser gewaschene Kleidung sieht schmuddelig aus und fühlt sich feucht an.
• Holen Sie sich einen Herd mit mindestens zwei Brennern, der leicht zu entzünden ist. Viele Leute mögen verflüssigtes Propan. Vermeiden Sie, dass Elektroherde vom Motor laufen.
• Holen Sie sich das einfachste Toilettensystem, das in Ihrer Nähe legal ist. Ersatzteile mitnehmen für jede Dichtung und jedes bewegliche Teil. Stellen Sie sicher, dass sich der Auslass auf der gegenüberliegenden Seite und stromabwärts von Salzwassereinlässen befindet.
• Erwägen Sie, die Batterien des Bootes mit Solarzellen, Windturbinen oder wassergetriebenen Generatoren sowie oder anstelle eines Motors aufzuladen. Sie sind viel angenehmer. Viele Leute halten es für unhöflich, einen motorisierten Generator in einem ansonsten ruhigen Ankerplatz zu betreiben.
• Ziehen Sie in Betracht, den Motor auszulassen. Sie kosten Tausende von Dollar und gehen oft mitten auf einer Kreuzfahrt kaputt, was den Spaß zunichte macht. Der Propeller verlangsamt ein Segelboot (es ist buchstäblich ein Widerstand). Der Motor und die Propellerwelle fügen drei Löcher durch den Rumpf (Einlass, Auslass und Kardanwelle). Ein Ruderruder kann eine 6-Tonnen-, 30-Fuß-Yacht mit nur geringer Anstrengung mit 1,5 Knoten um einen Hafen bewegen. Der schwierige Teil des Ruderns besteht darin, das Ruder an den richtigen 40-Grad-Winkelseilen zu halten, um das Ruder zu halten.
• Wenn Sie einen Motor haben müssen, ziehen Sie in Betracht, einen Marine-Außenborder mit langem Schaft zu verwenden. Sie können wesentlich kostengünstiger repariert und ersetzt werden als In-Boards.
• Wenn Sie einen Innenbordmotor haben müssen, ordnen Sie die Kardanwelle und das Seitenruder so an, dass einer der beiden ausgebaut und repariert werden kann, ohne den anderen auszubauen oder den Motor zu demontieren.
• Legen Sie Dinge weg, insbesondere Segel. Sie halten länger und bei Sturm ist Ihr Segel bereits gestaut.
• Metallgeschirr kann hübsch und bruchsicher sein. Da fallen einem die Edelstahlkelche für Wein ein.
• Wenn Sie eine motorbetriebene Ankerwinde wünschen, ziehen Sie die Verwendung einer hydraulischen statt einer elektrischen in Betracht. Sie können nicht kurzschließen oder aufhören zu arbeiten, wenn die Batterie ausfällt.
• Manuelle Ankerwinden sind langsam, aber sicher. Wenn Sie keine haben, denken Sie daran, eine manuelle Segelwinde mit einem Kettenende zu platzieren, damit sie die Ankerwinde sichern kann.
• Bronze- und Edelstahlwinden scheinen weniger Korrosionsprobleme zu haben als Aluminiumwinden.

Eine humorvolle (aber wahre!) Art, über die Ausrüstung einer Luxusyacht nachzudenken, besteht darin, beim Eisbereiter zu beginnen und herauszufinden, was damit zusammenhängt, damit es funktioniert.

Hier sind einige wichtige Annehmlichkeiten, die von Minimalisten gemieden werden; die Kompromisse sind in der Art und Weise gegeben, wie sie auf dem Wasser aussehen. Wenn es einen Kompromiss gibt, dann nach den Extremen:

• Klimaanlage: Das können sich selbst die meisten Motorboote nicht leisten. Die Kreuzfahrtschiffe sind zur Minimierung der Last weiß lackiert und als schwimmende Generatoranlagen gebaut: Sie betreiben ihren Antrieb tatsächlich als Nebenlast aus dem Klimakreislauf. Ein paar Segelyachten (die Albin Vega ist das einzige Serienmodell) zirkulieren die Luft aus dem Cockpit, vorbei am seegekühlten Rumpf, wo sie kühlt und überschüssige Feuchtigkeit in den Bilgen in den vorderen Teil der Kabine kondensiert. Bei der Vega wird die Luftzirkulation durch Sonnenwärme am Hohlmast und einem windbetriebenen Ventilator an der hinteren Kabinendecke angetrieben. Vegas soll in den meisten Sommergebieten 5 Grad kühler sein als draußen. Alle anderen spannen Segeltuch-Sonnenschirme und eine Stoffwindhutze über der vorderen Luke.
• Ein größeres Boot: Bietet Platz für all Ihre Sachen und Sie können große Partys feiern! Der Preis des Bootes und seine Wartungskosten steigen mit dem Kubikmeter seiner Wasserlinienlänge (es kostet das Volumen, nicht die Länge). Denken Sie wirklich gründlich nach, bevor Sie etwas über 35 Fuß erreichen. Ach, wie bekommen Sie eine Crew, die dorthin will, wo Sie hin wollen? Manche Leute segeln bequem alleine, andere bevorzugen viel Crew. Zu wissen, was Ihre Präferenz ist, hilft Ihnen bei Entscheidungen über die Auswahl von Wasserfahrzeugen. In den USA verlangen viele Yachthäfen 50 US-Dollar pro Fuß und Monat. Wenn Sie lernen, wie man gut anlegt, können Sie unterwegs viel Geld sparen, indem Sie die Marina-Preise vermeiden.
• Ein Motor: echter Komfort, wenn Sie am Sonntagabend nach Hause müssen. Echte Sicherheitsausstattung, vor allem, wenn Sie einen Diesel (kein Zündsystem zu kurz, mehr km pro Liter) mit einem nicht-elektrischen Anlasser (er kann nicht knapp werden) und einen motorbetriebenen Wasserschöpfer (mehr Sicherheitsausrüstung) bekommen. Really expensive, $5,000 minimum, the propeller takes two knots from the ship's speed, and it's horribly inconvenient when it breaks down 8000 miles from the spare parts depot. Many trips are ruined by such an experience. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
• A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash Mehr when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by nicht having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Sehen Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you brauchen this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Tun

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Scuba diving, snuba, spearfishing and snorkelling

Essen und Trinken

See also: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Drinking water is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Schlafen

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Borders

Wann entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Arbeit

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Bleib sicher

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection und cold weather. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Dann figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to is a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't tatsächlich abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one aussehen out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Bleib gesund

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Verbinden

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

See also: Money

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobile phones

See also: Mobile telephones

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

See also: Telephone service, Internet telephony

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

See also: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Lesen

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Books

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.