Das Ostsee ist in vielerlei Hinsicht gut für Kreuzfahrt auf kleinen Booten. Es gibt viele sehenswerte Städte, eine Fülle von Gästehäfen – und große Schären mit Tausenden und Abertausenden von Inseln und Inselchen. Die Ostsee ist auch ein sicheres Reiseziel mit gut organisierten Gesellschaften, kurzen Entfernungen, keinen Taifune und keine Gezeiten. Finnland und Schweden im Norden haben neben den Küsteninseln auch große Binnenarchipel.
In den Schären und Seen braucht man nicht unbedingt eine Yacht. Obwohl die Küstenarchipel und die größten Seen tatsächlich groß genug für jede Yacht, kleinere Boote oder sogar ein Kajak ein anderes Erlebnis bieten.
Länder und Territorien
Die Länder der Ostsee, im Uhrzeigersinn von der dänischen Meerenge aus (Links zu den Länderbereichen):
- Dänemark hat die dänische Meerenge, den häufigsten Zugang zur Ostsee. Der dänische Archipel ist an sich schon ein würdiges Ziel für Boote
- Schweden hat tolle Küstenarchipel, ein paar größere Küsteninseln und auch drei große Seen, die über Kanäle erreichbar sind
- Finnland hat das Autonome entmilitarisiert Ein Land Archipel und die Schärenmeer von bekannter Schönheit und Komplexität. Das Land der tausend Seen bietet auch komplexe Binnenschifffahrtsziele, insbesondere die Saimaa-Seesystem.
- RusslandDie Hauptattraktion ist Sankt Petersburg, erbaut 1703 als Hauptstadt des Russischen Reiches. Über die Newa erreichen Sie die Binnenwasserstraßen Russlands. Es gibt auch die kleinen Oblast Kaliningrad Exklave zwischen Polen und Litauen.
- Estland hat ein ganz anderes Aussehen und Gefühl als die schwedischen und finnischen Schären, mit größeren Inseln und Sandstränden.
- Lettland
- Litauen
- Polen
- Deutschland bietet einen weiteren Einstiegspunkt über den Nord-Ostsee-Kanal. Die Ostseeküste ist ein beliebtes Touristenziel.
Verstehen
Die Ostsee ist durch die dänische Meerenge (Kleiner Belt, Großer Belt und Öresund) mit dem Atlantik verbunden. Diese sind nicht tief, so dass die Ostsee unter den richtigen Umständen alle paar Jahre Salzwasser hauptsächlich durch Stürme erhält, während sie Süßwasser aus einem großen Einzugsgebiet erhält; Das Wasser der Ostsee ist brackig, mit weniger als einem Prozent Salz im Oberflächenwasser.
Im Winter sind die nördlichen Teile der Ostsee ebenso wie viele Buchten im Süden mit Meereis bedeckt. In manchen Wintern bedeckt Eis den größten Teil des Meeres. Die Segelsaison ist hauptsächlich von Mai bis September. Im Sommer liegen die Tagestemperaturen typischerweise bei 15–25°C. Das Wasser ist sogar im Juli kühl, besonders in einiger Entfernung vom Ufer.
Die Ostsee hat keine Gezeiten. Der Wasserstand variiert je nach Wind und Luftdruck, wobei Abweichungen von mehr als einem Meter ungewöhnlich sind. Auch schwere Stürme sind selten, vor allem nicht im Frühjahr und Sommer. Der Wind weht meist schwach bis mäßig, aus verschiedenen Richtungen, wobei West- oder Südwestwinde am häufigsten sind. Die Meere sind selten hoch, da sie sich höchstens über ein oder zwei Tage entwickeln und die Dünung bald absterben wird. Bei rauem Wetter ist die See jedoch ziemlich scharf; Sturm sollte ernst genommen werden. In Teilen des Hauptbeckens treten alle paar Jahre signifikante Wellenhöhen von 7 m auf, während einzelne solche Meere z.B. Finnischer Meerbusen und Bottnischer Meerbusen.
Vor allem in Finnland und Schweden ist Bootfahren ein nationaler Zeitvertreib. In diesen Ländern kommt auf sieben oder acht Menschen ein Boot. Dies wird von Norwegen und Neuseeland erreicht, ist aber ansonsten ziemlich einzigartig (z. B. in den Niederlanden ist die Zahl eins zu vierzig).
Geschichte
- Siehe auch: Nordische Geschichte
Die Ostsee ist ein junges Meer. Es hat sich in den letzten 10.000 Jahren mehrmals von Süßwassersee zu Salzwasser oder Brackwasser verändert. Die Auswirkungen der Eiszeit sind an vielen Orten zu sehen. Der postglaziale Rebound (siehe Nordische Länder#Verstehen) ist in den nördlichen Gebieten noch spürbar, insbesondere im Kvarken-Gebiet im Bottnischen Meerbusen, einem Weltkulturerbe.
In dem Wikingerzeitsegelten skandinavische Seeleute über die Ostsee und auf den russischen Flüssen bis zum Mittelmeer und zum Kaspischen Meer (zusätzlich zu Fahrten auf dem Atlantik).
Im Mittelalter die Deutschen Hanse dominierter Handel an der Ostsee; viele der heute wichtigen Häfen waren Mitglieder der Liga.
Im späten 17. Jahrhundert gehörte der größte Teil der Küste zu Schweden oder wurde von Schweden kontrolliert.
Als Ende des 19. Jahrhunderts auf den meisten Fahrten Dampf das Segeln ersetzte, wurden Segelschiffe in mehreren Ländern an der Ostsee weiterhin eingesetzt. Deutschland hatte frachtführende Schulschiffe, wie z Herzogin Cecilie des Norddeutschen Lloyd Bremen und Passat der Flying P-Line (jetzt in Travemünde). Gustaf Erikson von Åland war der letzte große Segelreeder und unterhielt bis in die 1940er Jahre eine Flotte großer Segelschiffe (Pommern zu sehen in Mariehamn). Kleine hölzerne Segelschiffe für den Küstenhandel hielten bis in die 1950er Jahre.
Die Ostsee bleibt eine sehr wichtige Handelsroute für die Küstenländer.
Sich unterhalten
Englisch ist die Sprache des Meeres, zumindest dieses Meeres. In den meisten Ländern erfolgen Ansagen für Seeleute und Segler zusätzlich zu den Landessprachen auf Englisch. Die Kenntnis der lokalen Sprachen ist nützlich, um VTS optimal zu hören (es kann ein wenig helfen, sich wichtige Orte zu merken und herauszufinden, wie sie ausgesprochen werden). Deutsche, dänisch und Schwedisch sind germanische Sprachen wie Englisch, daher sollten Sie trotzdem in der Lage sein, Fragmente der Konversation zu verstehen.
An Land ist Englisch in Deutschland, Dänemark, Schweden, Finnland und bei jungen Leuten auch in den anderen Ländern bekannt. Ältere Menschen in Estland, Lettland, Litauen und Polen verstehen Russisch, sind aber möglicherweise nicht bereit, die Sprache zu verwenden. Es gibt auch große ethnisch russische Bevölkerungen in den drei Baltische Länder. Früher war Deutsch in den meisten Ostseestaaten eine gängige Fremdsprache, verliert aber zunehmend an Bedeutung gegenüber Englisch. Vor allem in den nordischen Ländern haben Sie jedoch eine vernünftige Chance, auf Menschen zu treffen, die es sprechen. Während es in Polen, den baltischen Ländern und teilweise sogar in Russland große deutschsprachige Minderheiten gab, sind die meisten von ihnen entweder die nationale Kultur verlassen oder in sie aufgenommen worden und daher sind Ihre Chancen, in diesen Ländern deutsche Muttersprachler zu treffen, gering.
Reinkommen
Sie können durch die dänische Meerenge an die Ostsee kommen, die Göta-Kanal, das Nord-Ostsee-Kanal, das mitteleuropäische Wasserstraßensystem (angeschlossen an den Atlantik und das Mittelmeer) oder das russische Wasserstraßensystem (das sich vom Weißen Meer im Norden bis zum Schwarzen Meer im Süden erstreckt). Für die meisten Menschen ist das Chartern einer lokalen Yacht immer noch die wichtigste Option. Siehe unten.
Vergnügungsboote ankommen oder abfahren für a or Schengen aus einem anderen Land kann dies tun, ohne eine Grenzübergangsstelle anzurufen und ohne anderen Grenzkontrollen als Stichprobenkontrollen unterzogen zu werden. Wenn Sie also aus einem Hafen an der Ostsee kommen, mit Ausnahme von Russland, müssen Sie meist keine Grenzformalitäten erledigen. Siehe z.B. Informationen zu Grenzkontrollen bei Sportbooten vom finnischen Grenzschutz. Wenn Sie mit einem Hund, Waffen oder anderen Sondergütern anreisen, überprüfen Sie die Abläufe im Voraus.
Außer Russland sind alle Länder rund um das Baltikum Mitglieder der members Europäische Union und der Schengener Abkommen. Sie sollten die Gewässer jedes dieser Länder betreten dürfen (mit Ausnahme von Militärgebieten und dergleichen) und ohne Zoll- oder Einwanderungskontrollen landen, wenn Sie aus einem anderen dieser Länder kommen. Erkundigen Sie sich jedoch vor der Einreise bei den einzelnen Ländern: Es kann zu besonderen Umständen kommen und bei stichprobenartigen Kontrollen sollten Sie die Papiere bereithalten. Für Russland und aus Russland kommend, müssen Sie alle üblichen Formalitäten erledigen. Beachten Sie, dass Irland und der Vereinigtes Königreich, obwohl in der EU, nicht Teil des Schengen-Raums, während Island und Norwegen, obwohl in Schengen, sind nicht Mitglieder der EU. Wenn Sie von diesen kommen, überprüfen Sie die Einreise- und Zollformalitäten. Ein Land hat innerhalb der EU einen besonderen Steuerstatus, der von Bedeutung sein kann, wenn Sie bestimmte Waren in mehr als steuerfreien Mengen mitbringen (Kontrollen sind unwahrscheinlich, aber möglich). Farbiger (weniger besteuerter) Diesel ist nur in den Haupttanks erlaubt und nur wenn er in den richtigen Ländern gekauft wurde (Bewahren Sie die Quittung auf, auch wenn nur Spuren des Kraftstoffs übrig sind).
Zusätzlich zu den Dokumenten, die Sie an Landgrenzen benötigen, benötigen Sie möglicherweise Unterlagen über Ihr Boot und Ihre Qualifikationen als Skipper. Möglicherweise benötigen Sie das Original-Zulassungsdokument, eine Versicherungspolice und die Funklizenz des Funkers und des Bootes sowie eine vom Skipper unterzeichnete Besatzungsliste (in mehreren Kopien, insbesondere bei Reisen nach Russland).
Für EU-Boote kann ein Nachweis über die gezahlte Mehrwertsteuer (oder ein Nachweis über den Bau vor 1987) erforderlich sein. Wenn Sie ein Boot in die EU importieren, müssen Sie normalerweise Mehrwertsteuer und Zölle zahlen. Um dies als Tourist zu vermeiden, gibt es für Nicht-EU-Bürger eine "vorübergehende Einfuhr" für höchstens 18 Monate, Winterpausen werden nicht mitgerechnet, wenn sie im Buch eingetragen sind. Normalerweise ist die vorübergehende Einfuhr implizit, aber der Zoll kann von Ihnen verlangen, dass Sie die Papiere machen, und in diesem Fall müssen Sie Dokumente über Eigentum, Registrierung, Wohnsitz und Zeitpunkt der Einreise in die EU vorlegen. Wenn das Boot länger als 18 Monate bleibt, es nicht bei Ihnen fährt, ein EU-Bürger das Boot benutzt, es andere Arbeiten als die regelmäßige Wartung gibt oder andere besondere Umstände vorliegen, überprüfen Sie die genauen Regeln.
Die Winterpausenregelung sollte es Ihnen ermöglichen, in Ihrer Yacht zu segeln, sie auf einer Werft zu verlassen und nach Hause zu fahren, in der nächsten Saison wieder zu segeln usw.
Natürlich können Sie in fast jeder Küstenstadt eine Yacht mieten oder haben vielleicht schon eine eigene Yacht in der Ostsee. Wenn Sie Freunde haben, die daran denken, eine Yacht zu importieren, können Sie sie vielleicht segeln. Wenn Sie vor der Einschiffung in der Stadt Ihrer Wahl ankommen, sehen Sie sich diese Stadt an.
Skipperqualifikationen
Im Allgemeinen sollte die Qualifikation, die Sie für eine Yacht zu Hause benötigen, für das Skippern in der Ostsee ausreichen. Möglicherweise ist eine Dokumentation erforderlich. Für Bare-Boat-Charter gelten ebenfalls die Regeln des Flaggenlandes. Die dokumentierte Kompetenz kann natürlich das Bare-Boat-Charter einer großen Yacht erleichtern, ob formell erforderlich oder nicht.
Das wichtigste Dokument über die Kompetenz als Skipper von Sportbooten ist der Internationales Zertifikat für Betreiber von Sportbooten ("ICC"), die für Segel- oder Motorschiffe bis zu einer angegebenen Größe für Binnen- oder Küstengewässer gilt. Es wird von Finnland, Deutschland, Litauen und Polen offiziell anerkannt, aber in der Praxis auch anderswo. Auf anderen Binnengewässern als in Finnland oder Schweden benötigen Sie möglicherweise den ICC mit einem Binnengewässerzeichen (was die Kenntnis der CEVNI-Vorschriften bedeutet). Wenn Sie es für die Ostsee benötigen, sollten Sie das Küstengewässerzeichen haben.
Das Skippern einer normalen Yacht erfordert keine formale Qualifikation z.B. Dänemark, Finnland und Schweden, mit dänischer Flagge für Yachten unter 15 m, die keine "Schnellboote" sind, in Finnland "ausreichendes Alter und ausreichende Fähigkeiten" [mindestens 15 Jahre] bis 24 m. Freiwillige halbamtliche Prüfungen sind durchaus üblich. In Estland benötigen Sie eine dokumentierte Kompetenz gemäß den Regeln Ihres Flaggenstaats. Prüfen Sie die Anforderungen für andere Länder.
Wenn das Boot über UKW-Seefunk verfügt, eine Lizenz für das Boot (einschließlich Rufzeichen und ggf. MMSI-Nummer) und eine für den Betreiber (normalerweise Kurzstreckenzertifikat, SRC, auch DSC abdeckend) benötigt.
Die dänischen Klänge
- Siehe auch: #Bootfahren in Dänemark
Es gibt drei Klänge zwischen Jütland, den wichtigsten dänischen Inseln und Schweden, von West nach Ost: Der Kleine Belt, der Große Belt und der Öresund, die alle über Skagerak, Kattegat und die dänischen und deutschen Schären die Nordsee mit der Ostsee verbinden. Über alle gibt es riesige Brücken. Beachten Sie Strömungen und halten Sie sich vom dichten Verkehr fern.
Göta-Kanal
- Siehe auch: #Vänern und Vättern
Das Göta-Kanal geht durch malerische Landschaften Schwedens, von Göteborg zu Söderköping, über Schwedens größte Seen Vänern und Vättern, die Skagerrak und Kattegat mit den zentralen Teilen der Ostsee etwas südlich des Stockholmer Archipels verbinden. Während des 19. Jahrhunderts ein wichtiger industrieller Verkehrsweg, wird er heute hauptsächlich von der Freizeitschifffahrt genutzt.
Nord-Ostsee-Kanal
Das Nord-Ostsee-Kanal (auf Deutsch bekannt als die Nord-Ostsee-Kanal, "Nord-Ostsee-Ostsee-Kanal") ist eine der verkehrsreichsten Wasserstraßen der Welt und verbindet die Nordsee mit der südlichen Ostsee. Sie gelangen über die Elbmündung, at Brunsbüttel. Das östliche Ende ist in Kiel.
Mitteleuropäische Wasserstraßen
Flüsse und Kanalsysteme verbinden die Ostsee mit dem Atlantik und dem Mittelmeer. Es gelten die CEVNI-Regeln mit Sonderregelungen im Nord-Ostsee-Kanal und auf den größten Flüssen.
Russische Wasserstraßen
Wikinger nutzten die russischen Wasserstraßen, um zum Schwarzen Meer und zum Kaspischen Meer zu gelangen. Teile dieser Routen können weiterhin genutzt werden. Prüfen Sie, ob Sondergenehmigungen erforderlich sind, die möglicherweise schwer zu bekommen sind.
Der Weißmeer-Ostsee-Kanal verbindet den Arktischen Ozean mit der Ostsee über den Onegasee, den Ladogasee und Sankt Petersburg, meist an Flüssen und Seen.
Der Onegasee ist auch mit der Wolga verbunden, so dass eine Anreise vom Kaspischen Meer durch Russland weiterhin möglich ist.
Yachtcharter
Sie können in den meisten größeren Städten entlang der Küste und in den Schären im Landesinneren eine Yacht chartern. Vielleicht möchten Sie überprüfen, welche Unterlagen über Ihre Qualifikationen das Unternehmen benötigt und ob es Einschränkungen bei der Nutzung des Schiffes gibt. Wenn das Boot über UKW-Seefunk verfügt, benötigen Sie eine Betreiberlizenz.
Das Chartern mit Crew gilt als teuer. Normalerweise wird für einen Tagesausflug ein Full-Service-Charter angeboten, während für längere Fahrten Bare-Boat-Charter die Norm ist. Sie könnten einen Skipper für Ihren einwöchigen Charter bekommen, indem Sie ihn fragen, aber wenn Sie nicht den vollen Service verlangen (und bezahlen), sollten Sie nicht davon ausgehen, dass er Ihr Geschirr spült.
Die Preise für Yachtcharter an der Küste ohne Boote in Finnland können je nach Boot, Saison usw. zwischen 1000 und 5000 € für eine Woche liegen. Diese Boote verfügen in der Regel über Toiletten, Kochgelegenheiten und 4–8 Liegeplätze. Typische Yachten und Preise variieren je nach Land und Wasserstraße, ebenso wie die Qualität der Ausrüstung und des Service. Nehmen Sie sich Zeit für die Auswahl. Wenn Sie nur wenig Zeit haben, sollten lokale Angebote ausreichen.
"Handliche Größe" ist gut. Wegen Tiefgang diesen sonst idealen Ankerplatz nicht anfahren zu können oder wegen einer Brücke eine andere Route wählen zu müssen, ist schade. Dies ist in manchen Gewässern wichtiger als in anderen.
Herumkommen
Die Ostsee ist ein geschäftiges Meer. Es gibt viele wichtige Kreuzfahrt- und Roro-Routen. Der größte Teil des finnischen Außenhandels wird über die Ostsee verschifft, ebenso wie ein Großteil des Außenhandels der anderen Länder. Sankt Petersburg ist einer der wichtigsten Häfen Russlands. Der Öltransport von russischen Häfen durch den Finnischen Meerbusen in die EU ist mit der Intensität am Persischen Golf vergleichbar. All dies bedeutet, dass Sie die Hauptschifffahrtswege vermeiden möchten. Als Küstenkreuzfahrtyacht müssen Sie die Trennsysteme nicht verwenden und sollten sie in der Regel vermeiden. Es gibt auch viele Yachten – aber viel Platz zum Alleinsein.
Obwohl die Entfernung von Kiel zu Haparanda weit über 750 Seemeilen ist, ist man nie weiter als etwa 75 Seemeilen – ein Segeltag – von der nächsten Küste entfernt. Es gibt jedoch Gebiete außerhalb der Reichweite von UKW/DSC von Küstenstationen, sowohl im Hauptbecken als auch im Bottnischen Meerbusen.
Wenn Sie von Dänemark, Deutschland oder Polen nach Stockholm, ins Schärenmeer oder nach Helsinki reisen, möchten Sie wahrscheinlich mindestens eine Woche in beide Richtungen reservieren, sodass Sie auch am Ufer etwas Zeit verbringen können. Darüber hinaus benötigen Sie Zeit, um am Hauptziel zu verbringen. Die schwedische Küste unterscheidet sich stark von den Küsten Polens und des Baltikums (wie auch die Länder), treffen Sie Ihre Wahl. Wenn man das Hauptbecken umrundet, hat das Fahren gegen den Uhrzeigersinn den Vorteil, dass die Wahrscheinlichkeit geringer ist, dass man vor den weniger geschützten Küsten im Osten und Süden gegen den Wind segeln muss.
Grenzkontrollen
Wie oben erläutert, sollte es außer unter bestimmten Umständen keine routinemäßigen Grenzkontrollen geben, außer für Russland und bei der erstmaligen Einreise. Es scheint, dass die Ankunft zumindest in Polen noch gemeldet werden muss.
Für Grenzkontrollen zu oder von russischen Häfen im Finnischen Meerbusen siehe die Finnischer Meerbusen Abschnitte.
Zum Oblast Kaliningrad, überprüfen Sie die Zolleinrichtungen in der Nähe des vorherigen und nächsten Hafens auf Ihrer Route.
Überprüfen Sie mit einem Arm, einem Hund oder anderen besonderen Gütern die Regeln für die einzelnen Länder.
Diagramme
Markierungen folgen dem internationalen INT A Standard (beim Einfahren in einen Hafen rote Markierungen links lassen) mit geringfügigen Abweichungen. Die Grafik" INT 1 für jedes Land hat vollständige Informationen zu den verwendeten Symbolen usw. im Standardformat.
Sie benötigen detaillierte Küstenkarten (1:50.000, manchmal mehr) für die finnischen und schwedischen Schären. Karten in kleinem Maßstab können für die Planung der Reise nützlich sein, sind jedoch in vielen Bereichen für die Navigation unbrauchbar.
Elektronische Karten können verwendet werden, sollten aber normalerweise nicht die einzigen sein: Sportbooten fehlen in der Regel die notwendigen elektronischen Backup-Systeme und sie haben zu kleine Displays – beim Herauszoomen können wesentliche Details ausgeblendet werden. Letzteres ist besonders in finnischen und schwedischen Gewässern mit vielen kleinen Felsen wichtig.
Mitteilungen an Seeleute sind im Allgemeinen online zweisprachig mit Englisch verfügbar. Die Hinweise beinhalten Benachrichtigungen über beschädigte Navigationshilfen, Schießübungen, Kartenaktualisierungen usw. Für einige Länder werden auch vorübergehende Warnungen separat aufgeführt. Auch diese werden meist als Navtex-Nachrichten ausgestrahlt.
Regeln für innere Gewässer
CEVNI
Für die Fluss- und Kanalsysteme Deutschlands, Polens und Russlands machen Sie sich mit den CEVNI Regeln und überprüfen Sie die örtlichen Vorschriften.
Finnland und Schweden
Finnland und Schweden haben große Inselgruppen, was bedeutet, dass die Regeln für Binnengewässer weite Küstengebiete abdecken. Einige davon sind auch für Yachtbesucher gut zu wissen.
Kleine Schiffe müssen kein Seitenlicht haben und können ihr Oberlicht niedrig tragen. So bedeutet ein weißes Licht oft ein recht schnelles Motorboot, wobei der Fahrer auf einigen Kursen möglicherweise das Licht behindert. Verlassen Sie sich nicht darauf, dass er einen konstanten Kurs einhält. Zum Glück sind die Nächte oft hell und egal, wenn deine Beleuchtung in Ordnung ist, sollte er dich sehen. In Schweden müssen Lichter von der Dämmerung bis zum Morgengrauen statt von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang verwendet werden, wodurch Sie eine Stunde Strom sparen.
In Finnland müssen Motorboote mit gesetzten Segeln die Tagesform verwenden. In Schweden müssen keine Tagesformen von ausreichend kleinen Schiffen verwendet werden.
In Schweden sollten Boote ohne Seitenlichter von größeren Fahrzeugen in Fairways fernhalten. In Finnland sollten Boote mit einer Länge von weniger als 7 m nach Möglichkeit in Fahrrinnen für Fahrzeuge über 12 m weichen. Hobbyhandwerker halten sich auch aus guten Manieren für Berufstätige fern. Keine dieser Regeln gilt, wenn Schiffe nahe genug sind, damit die COLREG-Verpflichtungen ihr Verhalten diktieren, Frachter, Fähren und andere Handelsschiffe jedoch normalerweise nicht in der Lage sind, anzuhalten oder sicher auszuweichen, da sie trotz fehlender Lichter auf das Fahrwasser beschränkt sind oder associated Tagesform.
Lichter und Tagesformen sind in sicheren Ankerplätzen abseits des Verkehrs nicht erforderlich.
Unter den Signalflaggen sollte man A (Taucher, Abstand halten) und L (Halt, vorgezeigt von Polizei, Küstenwache etc.) kennen.
Liegeplatz
Das Festmachen, zumindest im Norden, erfolgt meistens mit dem Bug in Richtung Ufer oder Kai und einer Boje (oder dem Anker) hinter dem Heck. Lokale Yachten haben oft Vorkehrungen für eine einfache Passage vom Bug zum Ufer und eine Stange mit Haken und Riegel zum einfachen Befestigen an der Boje. In Dänemark mit überfüllten Yachthäfen ist es üblich, nebeneinander anzulegen und zwischendurch über die Yachten zu laufen, um zum Kai zu gelangen. Haben Sie einen leichten Fuß, besonders wenn Sie zu spät zurückkehren.
Reiseziele
Es gibt viele sehenswerte Städte. Sehen Ostseefähren und Kreuzfahrt auf der Ostsee für einige von ihnen, einige mehr in den Länderabschnitten unten, und die Länderartikel für den Rest. Daneben gibt es Inseln und Schären, die Yachtkreuzer kennen sollten und einige erwähnenswerte Dörfer. Kleine Städte und Dörfer, sogar Naturhäfen, können als Abwechslung oder sogar anstelle der größten Städte schön sein.
Im Folgenden werden die Küsten und Schären von der dänischen Meerenge aus Land für Land im Uhrzeigersinn beschrieben.
Bootfahren in Dänemark
An der West- und Nordküste gibt es Gezeiten. Gezeitenströmungen sind in der dänischen Meerenge bedeutend, obwohl auch nicht zusammenhängende Schwankungen des Meeresspiegels die Strömungen beeinflussen. In der Ostsee selbst sind Gezeiten von geringer Bedeutung.
Die Route zur Ostsee führt entweder durch den Limfjord in Nordjütland zum Kattegat, durch das Skagerrak um Skagen (die Spitze Jütlands) zum Kattegat oder durch den Nord-Ostsee-Kanal direkt zur Ostsee. Wenn Sie sich dem südlichen Teil des Kattegats nähern, wählen Sie, welche der Meerengen Sie benutzen möchten. Eine Variante ist, über den Nord-Ostsee-Kanal oder den Limfjord zu kommen und über das Kattegat zum Göta-Kanal in Schweden zu fahren.
Der Limfjord ist 100 Seemeilen lang, ganz anders als die norwegischen Fjorde: seicht, ohne Berge. Der westliche Teil ist labyrinthisch, teils seeartig, während der östliche Teil einem Fluss gleicht.
Ebenfalls direkt über den Nord-Ostsee-Kanal zur eigentlichen Ostsee kommen Sie an Lolland und Falster vorbei.
Die Hauptstraße ist mit Frachterverkehr beschäftigt. Denken Sie daran, die Verkehrstrennungsgebiete und die Tiefwasserrouten zu vermeiden. Verwenden Sie stattdessen Küstenverkehrszonen und Fahrrinnen für kleinere Schiffe.
Das wichtigste Küstenfunkgerät, das für den Notverkehr zuständig ist, ist Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Wenn Sie die 112 anrufen und mitteilen, dass es sich um einen Seenotfall handelt, wird Ihr Anruf an Lyngby Radio weitergeleitet.
Dänemark hat gute Einrichtungen für Yachten, aber die Häfen sind in der Regel überfüllt. Einen Platz für einen Katamaran zu finden kann schwierig sein.
- Jütland
- Fünen und die umliegenden Inseln
- Seeland
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (einschließlich Møn und kleine Inseln)
- Bornholm vor schwedischem Schonen
Bootfahren in Schweden
Schweden hat eine lange Küstenlinie und zusammen mit Finnland und Norwegen möglicherweise die höchste Anzahl von Freizeitbooten pro Kopf weltweit. Kreuzfahrten mit kleinen Booten sind ein nationaler Zeitvertreib, zumindest wenn das Wetter es zulässt.
Die meisten der größten Seen Schwedens sind durch Kanäle mit dem Meer verbunden; insbesondere Göta-Kanal. Diese Kanäle waren früher das Rückgrat der schwedischen Verkehrsinfrastruktur; heute werden sie hauptsächlich von Freizeitbooten genutzt.
Sjöfartsverket veröffentlicht die schwedische Diagramme. Für die Navigation in den Schären werden die Schärenkarten (normalerweise 1:50.000) benötigt. Für Küsten- und Großseen gibt es Karten auch als Serien in einem für Kleinboote geeigneten Format, mit anspruchsvollsten Passagen (auch) in größerem Maßstab. Symbole und Praktiken werden in den Diagrammen nicht erklärt, also INT 1 kann eine gute Investition sein. EIN kürzere Version ist online verfügbar.
Aufgrund der Beschaffenheit der Wasserstraßen in den Schären ist die "Richtung" einer Fahrrinne nicht immer eindeutig; Verwenden Sie die Tabelle, um zu überprüfen, wie seitliche Markierungen zu interpretieren sind. Aufgrund dieses Problems werden häufig Kardinalzeichen verwendet (mit Farben als Buchstaben in der Tabelle). Bestnoten werden selten verwendet. Im zeitigen Frühjahr können aufgrund von Eisbewegungen im Winter einige Markierungen fehlen oder von ihrer Position abweichen. Sektorlichter sind üblich.
Schwedische Mitteilungen an Seeleute sind online verfügbar.
Svenska Kryssarklubben veröffentlicht Gästeführer mit Informationen zu rund 420 Gasthäfen und einigen Naturhäfen (online und in Print). Svenska gästhamnar hat Informationen zu allen (?) 590 Gasthäfen.
Die meisten schwedischen Provinzen sind Küstenprovinzen, und selbst die Binnenprovinzen sind von Seen übersät, sodass eine vollständige Liste der Reiseziele für Freizeitboote den größten Teil des Landes umfassen würde. Dennoch sind einige klassische Bootsziele
- Stockholmer Schären
- Bohuslän-Archipel an der Westküste, d.h. bei Skagerrak
- Gotland vor der Ostküste
- Göta-Kanal
Der Archipel, der bei Landsort südlich von Stockholm beginnt, setzt sich mit kleinen Lücken bis nach Sankt Petersburg am Ende des Finnischen Meerbusens, etwa 400 Seemeilen entfernt, fort.
Je nach Ziel und Vorlieben kann eine Yacht mit Liegeplätzen und Kochgelegenheit, ein Daycruiser, ein kleines Motorboot, ein Ruderboot oder ein Kanu oder Kajak das richtige Schiff sein. Es gibt viele Gasthäfen, aber die Recht auf Zugang ermöglicht es Ihnen, auch das endlose Angebot an natürlichen Häfen und unbewohnten Küsten in den Schären zu nutzen, zumindest wenn Sie die belebtesten Gebiete verlassen (aber brütende Vögel nicht stören).
Südschweden
In Südschweden gibt es einige Schären, darunter Bohuslän, Göteborg und Karlskrona, während die meisten von ihnen eine recht glatte Küstenlinie haben. Der Eingang zum Göta-Kanal befindet sich am Fluss Göta älv, mit seiner Mündung in Göteborg.
- Bohuslän (von Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Große Inseln vor der schwedischen Küste
- Öland
- Gotland; das Gotland Runt Die Regatta um die Insel zählt zu den großen Segelevents an der Ostsee. Visby hat einen geschäftigen Yachthafen. Sie war im Mittelalter Drehscheibe für die Ostseeschifffahrt und hat viel von ihrem historischen Zentrum bewahrt. Gotlands Position ist nach wie vor strategisch, ein beliebtes Ziel und ein gemeinsamer Wegpunkt auf Reisen nach Finnland und Estland.
Stockholmer Schären
- Siehe auch: Stockholmer Schären
Etwa 50 Seemeilen nördlich von Öja (Landsort) beginnt ein großer Archipel Gotland und erstreckt sich nach Arholma in Norrtälje. Das Hauptfahrwasser für Sportboote von Süden nach Norden, von Landsort über Kanholmsfjärden, Husaröleden und Blidösund nach Arholma, hat eine Länge von mehr als 80 Seemeilen. Der Archipel umfasst etwa 24.000 Inseln und Inselchen auf einer Fläche von 1.700 km².
Das Ostseeende des Göta-Kanals liegt nahe im Süden (in Söderköping). Der südliche Eingang zum Mälarsee führt durch den Södertälje-Kanal, mit Södertälje in einer langen schmalen Bucht der südlichen Stockholmer Schären. Der andere Zugang zum Mälaren ist durch Stockholm selbst.
Die Åland-Inseln und das finnische Schärenmeer liegen in der Nähe: Die Überfahrt über das Åland-Meer vom Nordende der Stockholmer Schären ist kurz genug für fast jedes Schiff am richtigen Tag. Somit können diese drei Inselgruppen als ein Ziel betrachtet werden, das sich entlang des Finnischen Meerbusens bis nach Sankt Petersburg fortsetzt.
Die Archipele teilen viele Eigenschaften. Es gibt unzählige kleine Inseln, durchsetzt mit größeren Inseln mit Dörfern oder sogar Städten. Die Natur ist abwechslungsreich, mit rauen Felsinseln im äußeren Archipel und üppiger Vegetation in den geschützten Teilen der größeren. Es gibt viele Ferienhäuser, Yachten, Ausflugsboote und Yachthäfen. Der Stockholmer Schärengarten ist bei weitem der verkehrsreichste, aber auch hier gibt es viele Gebiete mit wenig Verkehr.
Die Navigation ist aufgrund des relativ flachen Wassers und der vielen Felsen und Inselchen anspruchsvoll, aber die Fairways sind gut markiert und die Karten sind zumindest in den belebteren Bereichen zuverlässig. Ist man mit der Herausforderung vertraut, bietet der Archipel schöne Segelmöglichkeiten mit ständig wechselnden Aussichten. Viele Leute kreuzen hier jeden Sommer wochenlang und finden immer noch neue Orte, die sie besuchen können.
- Öja – der Leuchtturm von Landsort markiert die Südspitze der Stockholmer Schären
- Utö – eine idyllische Insel außerhalb des Archipels mit einer stillgelegten Silbermine und Überbleibseln aus der Bergbauindustrie. Nicht zu verwechseln mit Utö in Finnland auf der anderen Seite des Meeres.
- Sandön – die größte Insel des äußeren Archipels, mit der Stadt Sandhamn bekannt für sein sommerliches Nachtleben und Basis für den Royal Yacht Club, ein wichtiges Segelziel.
- Dalarö
- ...
- Furusund – eine Insel, auf der Astrid Lindgren, August Strindberg und viele andere Schriftsteller und Maler ihre Sommer verbrachten. Norröra und Söderöra liegen in der gleichen Region, vor Norrtälje.
- Väddö kanal – eine lange schmale Passage zwischen Väddö und dem Festland, mit Kanalpassagen, kleinen Seen und Feuchtgebieten sowie entsprechenden Landschaften und Wildtieren. Das nördliche Ende ist nah Grisslehamn, mit Eckerö über das Åland-Meer.
Wenn Sie das Åland-Meer nach Finnland überqueren, beachten Sie die Änderung der Zeitzone und der Währung. Obwohl die Passage kurz ist, kann die See bei Süd- oder Nordwind tatsächlich rau sein. Abhängig von Ihrem Schiff möchten Sie möglicherweise ein paar Tage länger auf (die sehr häufigen) Westwinde warten.
Schwedische Seen
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Mälaren
Mälarsee, erreichbar über Stockholm und der Södertälje Kanal, hat einen komplexen Archipel mit Tausenden von Inseln und Inselchen, der ein wenig den finnischen Seensystemen ähnelt. Es ist das drittgrößte der schwedischen Seen. Ekerö ist eine Inselgemeinde, die die Drottningholm Palast sowie Stadt aus der Wikingerzeit Birka.
Vänern und Vättern
Göta-Kanal bietet Zugang zu den beiden größten Seen Schwedens, Vänern und Vättern.
Schwedische Küste des Bottnischen Meerbusens
Höga kusten ("die hohe Küste") im nördlichen Teil des Bottnischen Meeres ist zusammen mit dem finnischen Kvarken-Archipel ein Weltkulturerbe. Es ist ein beliebtes Ziel für schwedische (und österbottnische) Segler, was bedeutet, dass es entlang der gesamten Küste Einrichtungen gibt. Auf schwedischer Seite ist das Meer oft sogar in Ufernähe tief.
Da der Bottnische Meerbusen von den skandinavischen Bergen geschützt wird, weht der Wind meist recht schwach, vor allem in der (hellen) Nacht.
Wenn Sie das Bottnische Meer umrunden, kann es aufgrund der Küstenströmungen von 0,2–0,3 Knoten gegen den Uhrzeigersinn die bessere Option sein, was einen Bonus von 50 Seemeilen im Vergleich zu einer Fahrt im Uhrzeigersinn ergibt.
Bootfahren in Finnland
- Hauptartikel: Bootfahren in Finnland
Wie Finnland auf hohen Breitengraden liegt, ist die Segelsaison recht kurz. Die Hauptsaison ist von Mittsommer Ende Juni bis Schulbeginn Mitte August. Dies ist die Zeit, in der die meisten Finnen ihre Sommerferien haben. Im Süden ist es von Mai bis September oft schön, aber im Frühjahr und Herbst sollte man sich angemessen kleiden und prüfen, welche Marinas geöffnet sind. Auch Nebel ist häufiger als im Sommer.
Auch der Spätherbst und das zeitige Frühjahr können schön sein – wenn Sie gerne allein sind und wissen, was Sie tun. Es gibt Leute, die losfahren, sobald das Eis weg ist (normalerweise im April im Süden), aber seien Sie sehr vorsichtig, wenn noch Eis herumschwimmt oder Markierungen fehlen oder vom Eis bewegt werden. Auch einige sind bis Dezember unterwegs, aber dann ist es durchaus möglich, mit einem Schneesturm fertig zu werden. Unwetter sind im Herbst viel häufiger als im Frühjahr und Sommer. Im Frühjahr sind die Temperaturen auf dem Meer niedriger als im Landesinneren, da das Wasser noch kalt ist (und im Herbst umgekehrt).
Es gibt eine Fülle von Jachthäfen und kleinere Gästehäfen. Viele Einheimische nutzen hauptsächlich natürliche Häfen wenn Strom, Sauna, Waschmaschinen und dergleichen nicht benötigt werden. Das Anlegen in natürlichen Häfen ist grundsätzlich erlaubt. Wenn Sie aus dem Ausland kommen, kann die Vielfalt der Yachthäfen und der umliegenden Dörfer und der Natur für einige Zeit ausreichen.
Vor allem im Archipelmeer, wo der Tourismus ein wichtiges Einkommen darstellt, haben die meisten bewohnten Inseln einen Anlegesteg für den Besuch von Yachten und bieten einige Dienstleistungen an, wie den Verkauf von Fisch oder Kunsthandwerk oder die Bereitstellung von Sauna.
Finnische Küste der Bottnischen Bucht
Bottnische Bucht (Perämeri, Bottenviken) up north is where Sweden und Finland meet. Spring comes late up here, with restrictions on freighter traffic still in effect (ice class IA required) in middle May a typical year.
- Inland entity: Northern Ostrobothnia
- Harbor map @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 harbors
- Coastal cities:
- Tornio (Torneå) at the border to Sweden, the oldest town in Finnish Lapland, with charter from 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), a university town at the mouth of Oulujoki, the biggest city in northern Finland and the fourth biggest metropolitan area in the country by population. Guest harbour in the heart of the city. Oulu is the city where Jarkko Oikarinen wrote the first irc server and client in August 1988.
- Raahe (Brahestad) 64°41 15` and 24°27 60` [1]
Kvarken Archipelago
Das Kvarken Archipelago (Merenkurkku, Kvarken) is an UNESCO world heritage site and naturally very beautiful. Postglacial rebound (nearly a centimetre a year) causes the shallow seabed to rise, uncovering pristine new land every year. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Österbotten
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Other destinations:
- Bothnian Sea National Park covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Åland
Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö and the capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Archipelago Sea
Archipelago Sea (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Siehe auch visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland Proper.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Sehen Archipelago Sea.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas zu Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Andere Reiseziele
- Gulf of Finland National Park
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa Canal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (South Savonia), Iisalmi (North Savonia) und Nurmes (North Karelia).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
As Russia is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Saint Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast below.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
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- The River Narva marks the Estonian-Russian border in East Estonia
- Lahemaa National Park by the coast in North Estonia
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanseatic League in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- In dem Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Old Town is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
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Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, the capital city of Latvia; the City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
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Lithuania has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Siehe auch: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kaliningrad Oblast ist Kaliningrad.
Boating in Poland
Größte polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Stettin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
Das Baltic Sea Coast of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein und Mecklenburg-Western Pomerania. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Trinken
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Bleib sicher
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Bleib gesund
Respekt
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Kontakt
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In some countries, e.g. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Cope
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.