Bahnreisen in Großbritannien - Rail travel in Great Britain

COVID-19 Information: Aufgrund der im Vereinigten Königreich beschlossenen Maßnahmen zur Bekämpfung der Coronavirus Pandemie, Schienenverkehr mit geändertem Fahrplan oder mit reduzierter Kapazität. Sie müssen eine geeignete Gesichtsmaske oder Gesichtsbedeckung tragen, wenn Sie in öffentlichen Verkehrsmitteln in Großbritannien unterwegs sind. Prüfen Sie vor Reiseantritt: Coronavirus-Reisehinweise von National Rail Inquiries.

(Informationen zuletzt aktualisiert 21.04.2020)

A-Klasse 220 Voyager Hochgeschwindigkeits-Dieselzug überquert die Royal Border Bridge bei Berwick-upon-Tweed mit einem CrossCountry-Service von England zu Schottland.

Mit rund 34.000 km (21.000 mi) Gleis ist die Nationale Eisenbahn Passagiernetz der of Vereinigtes Königreich ist einer der dichtesten und meistgenutzten Bahnverbindungen der Welt. Es waren mehrere britische Schlüsselerfindungen, die die Entwicklung moderner Eisenbahnen ermöglichten, die vielleicht wichtigste ist die zwischen 1763 und 1775 entwickelte Kolbendampfmaschine von James Watt und die erste Dampflokomotive von Richard Trevithick, die 1804 fertiggestellt wurde Einsatz von Dampflokomotiven würde den Betrieb aufnehmen zwischen Stockton-on-Tees und Darlington im Nordosten Englands im Jahr 1825. Damit ist das Netz das älteste der Welt. Die meisten wurden im 19. Jahrhundert in massiven Tiefbauprojekten errichtet, von denen viele heute ikonisch sind (wie die Vierte Brücke) und bekannt für ihre Eleganz und große technische Meisterleistungen. Obwohl einige Teile relativ viktorianisch sind und ineffizient sein können, wurden erhebliche neue Investitionen getätigt. Die britische Eisenbahn spielte eine Schlüsselrolle in der Industrielle Revolution, die einen schnellen Transport von Rohstoffen, Gütern und Personen durch das Land ermöglicht.

Nach dem Zweiten Weltkrieg erlebten die britischen Eisenbahnen mit dem Aufkommen des privaten Autobesitzes und des kommerziellen Flugverkehrs einen steilen Niedergang und wurden oft als veraltetes Transportmittel angesehen, das den Fortschritt behinderte. Gemäß den Empfehlungen des Ingenieurs und damaligen Vorsitzenden der britischen Eisenbahn, Richard Beeching, in den frühen 1960er Jahren, baute die britische Regierung in den 1960er und 1970er Jahren viele Eisenbahnlinien zugunsten des Ausbaus des britischen Autobahnnetzes ab. Aufgrund zunehmender Staus auf britischen Straßen, gestiegener Treibstoffpreise und immer schwerfälliger Sicherheitsmaßnahmen für den Flugverkehr erleben die britischen Eisenbahnen jedoch seit den 1990er Jahren eine Wiederbelebung der Popularität, und die Passagierzahlen in der Neuzeit haben seitdem ihre Vorkriegszeit übertroffen Ebenen - über ein kaum halb so langes Netzwerk.

Zugreisen sind in Großbritannien sehr beliebt – viele Verbindungen sind ausgelastet und die Fahrgastzahlen steigen stetig. Es ist eine der schnellsten, bequemsten, bequemsten und angenehmsten Möglichkeiten, Großbritannien zu erkunden, und bei weitem die beste Art, zwischen den Städten zu reisen. Von High Speed ​​1, das verbindet London zu Kent und dem europäischen Festland, bis hin zu erhaltenen Eisenbahnen mit historischen Dampfzügen durch idyllische Landschaften, bis hin zu modernen Intercity-Verbindungen und den atemberaubenden Strecken von Schottland, kann der Zug eine spannende und erschwingliche Möglichkeit sein, viel zu sehen, was Großbritannien zu bieten hat. Das Netz der National Rail deckt den größten Teil Großbritanniens ab, von Penzance im Cornwall zu Thurso im hohen Norden von Schottland und darunter über 2.600 Stationen.

Das Doppelpfeilsymbol kennzeichnet einen Bahnhof oder das Schienennetz in ganz Großbritannien. Es erscheint auf allen Bahnhöfen, Verkehrsschildern und Karten.

Die Bahninfrastruktur befindet sich in Staatsbesitz, während private Unternehmen (in der Regel multinationale Transportunternehmen) Züge zu den von der Regierung festgelegten Zielen und Servicemustern betreiben. (Dieser Leitfaden gilt nicht für Bahnreisen in Nordirland – siehe Bahnreisen in Irland.) Das System wird von den nationalen und dezentralisierten Regierungen in London, Edinburgh und Cardiff streng kontrolliert, die es stark subventionieren.

Trotz der großen Anzahl von Unternehmen ist das Erlebnis für den Reisenden bemerkenswert gut integriert. Fahrkarten können in Großbritannien von jedem Bahnhof zu jedem anderen gekauft werden, egal wie weit entfernt, wie viele Bahngesellschaften oder Umsteigen erforderlich sind, um dorthin zu gelangen. Das Nationale Eisenbahn-Website bietet Fahrpläne und einen Fahrtenplaner.

Obwohl es zu Stoßzeiten Probleme wie Überfüllung gibt, ist der Zug eine effektive und angenehme Möglichkeit, Großbritannien zu erkunden und Sehenswürdigkeiten zu erkunden. Es ist auch bei weitem die beste Option für Intercity-Reisen, da die meisten Intercity-Züge mit 200 km/h (125 mph) fahren und die Bahnhöfe in den meisten Städten und Gemeinden im Stadtzentrum liegen. Regionalverkehre fahren bis zu 160 km/h (100 mph). Dies bedeutet zwar, dass die Verbindungen nicht so schnell sind wie die Hochgeschwindigkeitsstrecken in Frankreich, Deutschland oder Japan, aber sowohl auf den Haupt- als auch auf den Nebenstrecken besteht ein relativ hoher Servicestandard.

Dem privatisierten System werden viele Mängel vorgeworfen und es wird häufig gefordert, das gesamte Netz zu renationalisieren, aber heute bieten die meisten Bahnunternehmen einen guten Service, insbesondere auf Intercity- und Fernstrecken, obwohl die Pünktlichkeit stark schwankt. Es ist nicht zwingend erforderlich, einen Sitzplatz im Zug im Voraus zu reservieren, aber Sie werden oft feststellen, dass die Tickets umso günstiger sind, je weiter Sie im Voraus buchen – die Fahrpreise können schockierend hoch sein, wenn Sie am Reisetag eine Fahrkarte am Bahnhof kaufen, und überraschenderweise niedrig, wenn Sie einige Wochen im Voraus buchen.

Der preisgekrönte Nationales Eisenbahnmuseum beim York erzählt die Geschichte der britischen Eisenbahnen und wie sie die Gesellschaft vom 19. Jahrhundert bis heute verändert haben, mit vielen historischen und rekordverdächtigen Lokomotiven, Rollmaterial und anderen Exponaten. Der Eintritt ist frei.

Struktur

Die Eigentümerschaft und Struktur ist komplex, aber das merkt man bei einer Fahrt nicht. Das Gleis, die Bahnhöfe und die Infrastruktur (mit Ausnahme der erhaltenen Eisenbahnen) sind Eigentum und werden unterhalten von Netzwerkschiene, ein Unternehmen, das sich nicht im Besitz der Regierung befindet.

Die zu fahrenden Züge werden von der Regierung festgelegt und von den Eisenbahnverkehrsunternehmen (TOCs) betrieben. Diese leasen oder besitzen Rollmaterial, um die in ihren Franchiseverträgen geforderten Personenverkehrsdienste zu erbringen. Unternehmen konkurrieren um Franchise für eine bestimmte Anzahl von Jahren. Ihre fortgesetzte Betriebserlaubnis oder die Möglichkeit, Erweiterungen oder zukünftige Franchises zu gewinnen, hängt von Faktoren wie Preis-Leistungs-Verhältnis, Leistung und Kundenzufriedenheit ab. Regierungsbeamte und Verkehrsminister spielen dabei eine wichtige Rolle. Es gibt auch eine Reihe von Open-Access-Betreiber, die unabhängig vom Franchising sind und Züge in Slots fahren, die direkt von Network Rail gekauft wurden.

Die Rail Delivery Group vertritt alle Reisezugunternehmen und vermarktet sie gemeinsam als Nationale Eisenbahn. National Rail hat das ikonische weiß-auf-rote "Doppelpfeil"-Logo (siehe Abbildung) geerbt, das zuerst von British Rail verwendet wurde, der ehemaligen staatlichen Eisenbahngesellschaft, die in den 1990er Jahren privatisiert wurde (obwohl die Infrastruktur in den Jahren wieder verstaatlicht wurde). Anfang 2000). Das Logo wird häufig verwendet, um einen Bahnhof und auf Straßenschildern, Karten, Fahrkarten und anderen Orten zu kennzeichnen.

Personenbahnen

Einige Eisenbahnunternehmen decken eine bestimmte geografische Region ab, während andere Intercity-Linien betreiben, die durch verschiedene Regionen führen. Ab 2021 ist die Nationale Eisenbahn Das Netz der Fahrgastunternehmen besteht aus folgenden Unternehmen:

Statue des Dichters Sir John Betjeman mit Blick auf die Architektur des Bahnhofs London St. Pancras. Du solltest auch! Große britische Bahnhöfe sind oft beeindruckende Werke viktorianischer Architektur.

Züge verschiedener Betreiber unter einem Dach in Manchester Piccadilly.

Historischer Hintergrund

Ab den 1930er Jahren stromlinienförmige Lokomotiven der Baureihe 'A4' wie Stockente symbolisierte ein goldenes Zeitalter der Bahnreisen. Stockente befindet sich jetzt im National Railway Museum, York

Die erste öffentliche Eisenbahn der Welt wurde 1825 zwischen Stockton und Darlington im Nordosten Englands eröffnet und markierte damit den Beginn eines Eisenbahnbaubooms. Die meisten Eisenbahnen in Großbritannien wurden von privaten Unternehmen auf der Suche nach Gewinn gebaut; Dutzende kleiner Unternehmen betrieben lokale Linien, fusionierten und übernahmen sich gegenseitig, während andere auf den Markt kamen. Bis Mitte des 19. Jahrhunderts waren diese zu einem überregionalen Eisenbahnnetz angewachsen. In den 1920er Jahren verfügte die Regierung, dass sie alle zu den vier heute bekanntesten Großunternehmen fusionieren: Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) und Great Western (GWR .). ). Was folgte, war ein "goldenes Zeitalter" von Geschwindigkeitsrekorden, ikonische Lokomotiven wie Fliegender Schotte und Bilder des Zuges als elegantes und dennoch alltägliches Reisemittel (Sie werden sehen, dass moderne Bahnunternehmensnamen an dieses goldene Zeitalter erinnern). Nach dem Zweiten Weltkrieg, in dem der größte Teil der Infrastruktur kriegsbedingt abgenutzt, durch Bombenangriffe beschädigt oder zerstört wurde, verstaatlichte die Regierung 1948 alle Eisenbahnen. Die daraus resultierende staatliche British Rail betrieb fast fünfzig Jahre lang Züge, während einer Zeit mit der Ablösung von Dampf durch Diesel- und Elektrotraktion, große Mengen von Zubringer- und Grenzlinien in der "Beeching Axe" im Alter des Wagens geschlossen, Liniengeschwindigkeiten erhöht und das mittlerweile ikonische Doppelpfeil-Logo (sarkastisch als "Pfeile der Unentschlossenheit" bezeichnet) symbolisierte das Eisenbahnnetz und die Anwesenheit eines Bahnhofs.

Eisenbahnplakate der 1940er und 50er Jahre nutzten Kunst, um Reisende dazu zu verleiten, Resorts mit dem Zug zu besuchen.

Das Doppelpfeil-Logo von British Rail (und jetzt National Rail) und die dazugehörige Schrift aus den 1960er Jahren gelten als Designklassiker dieser Zeit (im Gegensatz zu fast allem anderen, was British Rail getan hat), sind aber nur eine von vielen Errungenschaften in Design und Technik, die von Eisenbahnunternehmen erzielt wurden in Britannien. Im 19. Jahrhundert wurden majestätische Bahnhöfe wie London St. Pancras, King's Cross, Paddington und Liverpool Street von Eisenbahngesellschaften errichtet. Diese „Eisenbahnkathedralen“ symbolisierten den Erfolg der Unternehmen, die sie gebaut haben, und die Orte, an denen ihre Linien verliefen (z. B. die Midland-Ziegel, aus denen St. Pancras gebaut ist). Berühmte Brücken und Viadukte der viktorianischen Ära wie die Forth Bridge sind zum Symbol für die Regionen geworden, durch die sie führen. In den 1920er und 30er Jahren wurden stromlinienförmige Lokomotiven wie Stockente wurden zu Symbolen der Moderne, die heute den Höhepunkt des britischen Bahnverkehrs symbolisieren, während die Bahnreiseplakate zwischen den 1930er und 1950er Jahren Pionierarbeit für einen Kunststil leisteten, der Großbritannien von seiner schönsten Seite präsentierte.

Trotz der Tiefpunkte der Beeching-Ära in den 1960er Jahren erholte sich British Rail in den 1970er und 80er Jahren, als sie sich gegen die neuen Autobahnen wehrte. Der staatseigene Konzern hat für seine Fernexpressdienste eine neue einheitliche Marke entwickelt, die als . bekannt ist Intercity, und dies, zusammen mit der Elektrifizierung der beiden Hauptstrecken von London nach Schottland und neuem, hochtechnologischem Rollmaterial, führte zu einem Boom in der Schirmherrschaft, der wiederum die defizitären Regionalstrecken und verbleibenden Nebenstrecken vor der Stilllegung schützte. Der Niedergang und die Vernachlässigung waren jedoch im gesamten System immer noch sehr offensichtlich, da es unter mangelnden Investitionen der Regierung litt. Angesichts des politischen Klimas der Zeit, das den privaten Betrieb öffentlicher Dienste begünstigte, war es unvermeidlich, dass das Netz von der staatlichen Kontrolle auf den privaten Sektor verlagert wurde. In dieser Ära gab es auch zwei wichtige Neuentwicklungen beim Rollmaterial. Im Gegensatz zu Frankreich, wo im ganzen Land neue Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut wurden, hielt es British Rail für machbarer, neue Züge zu bauen, die an das kurvige und oft nicht elektrifizierte bestehende Netz angepasst waren. Der „High-Speed-Train“ (HST) war als Überbrückung bis zur Inbetriebnahme des „Advanced Passenger Train“ (APT) gedacht. Während letztere jedoch von Kinderkrankheiten, fehlendem politischen Konsens und letztlich nur sehr geringen Einnahmen geplagt war, blieb die HST über 40 Jahre im Intercity-Verkehr im Einsatz, und erst ab 2019 war sie im Einsatz langsam auf regionale Dienste umverteilt. Die vom APT entwickelte aktive Neigetechnik kommt jedoch in den Pendolino-Zügen zum Einsatz, die bis heute auf britischen Gleisen verkehren.

Das ikonische Logo und die Schrift von British Rail aus den 1960er Jahren prägten das Erscheinungsbild der Eisenbahn in der Neuzeit. Das Logo identifiziert noch heute eine Station.

Nach einer schlecht durchdachten Privatisierung Mitte der 1990er Jahre wurde das Netz mit verschiedenen Unternehmen, die Gleise, Rollmaterial betreiben, und Dutzenden von kleinen Unternehmen, die Züge betreiben, fragmentiert, aber mit starken staatlichen Eingriffen, Subventionen und Kontrolle des Systems. Die Infrastruktur (z. B. Gleise, Signale und Bahnhöfe) wurde Anfang der 2000er Jahre nach einer finanziellen Kernschmelze, ausgelöst durch den tödlichen Hatfield-Crash im Oktober 2000, renationalisiert, und seitdem hat sich das System zu einem effektiven Verkehrssystem entwickelt, wenn auch mit einigen laufende Probleme, um eine gemischte öffentlich-private Eisenbahn zu schaffen. Die Gewinne flossen dem Privatsektor zu, aber es wurden Subventionen gezahlt und die genauen zu erbringenden Dienstleistungen wurden von der Regierung festgelegt. 2013 boomten die Fahrgastzahlen trotz jährlicher Tariferhöhungen. Briten zahlen einen der höchsten Bahnpreise der Welt; So ist beispielsweise ein Pendler-Jahresticket aus einem Außenbezirk Londons teurer als die BahnCard 100, die für die Weiterfahrt gültig ist alle Deutsche Züge.

Im Laufe der 2010er Jahre wurde klar, dass das Franchisesystem nicht nachhaltig war: Mit jeder Franchiseverlängerung wurden immer weniger Angebote von immer weniger Unternehmen abgegeben, und die meisten Angebote wurden nur für kurzfristige Verträge abgegeben. Darüber hinaus gab es eine Zunahme von Franchise-Misserfolgen, die die Regierung dazu zwangen, als "Notlösungslücke" manchmal wiederholt für dieselbe Bahnlinie zu übernehmen. Zunehmend lautstarke Rufe nach Veränderungen wurden von Whitehall weitgehend mit Untätigkeit beantwortet, bis die Ereignisse von den Covid-19 Pandemie: Angesichts sinkender Passagierzahlen und der Bahnindustrie am Rande des Bankrotts musste die Regierung handeln. Eine große Geldspritze im März 2020 brachte die Franchises effektiv unter öffentliche Kontrolle, wenn auch vorübergehend. Im September 2020 wurde dann die Abschaffung des Franchisesystems bekannt gegeben. Während unter einer konservativen Regierung eine dauerhafte Renationalisierung immer unwahrscheinlich war, wird der Staat durch das neue System künftig deutlich stärker im Griff sein. Der wahrscheinlichste Ersatz für Franchising ist ein Konzessionsmodell, bei dem Unternehmen gegen eine feste jährliche Zahlung des Finanzministeriums einen langfristigen Vertrag erhalten, wobei Fahrpläne und Tarife unter staatlicher Kontrolle stehen und die Fahrgeldeinnahmen in die öffentliche Hand zurückfließen. Mindestens ein Teil Großbritanniens treibt jedoch die vollständige Renationalisierung voran: Im Februar 2021 wurden die Dienstleistungen von Transport for Wales von der walisischen (Arbeits-)Regierung in öffentliches Eigentum überführt.

Die schönsten Routen

Blick vom Zug auf der West Highland Line.

Ribblehead-Viadukt auf der Settle-Carlisle-Linie, North Yorkshire.

Der Zug verlässt Dawlish auf der Riviera Line und fährt entlang der Ufermauer.

Viele Linien führen durch die spektakuläre britische Landschaft und verlaufen entlang dramatischer Küsten, insbesondere in Schottland, Wales und im Norden und Südwesten Englands. An vielen Orten tragen elegante viktorianische Viadukte und Brücken zur Schönheit der Naturlandschaft bei (anstatt sie zu beeinträchtigen). Von den vielen solchen landschaftlich reizvollen Strecken sind hier einige, die Teil des National Rail-Netzes sind und einen Transportservice für die Gemeinden entlang der Strecke bieten und auch Touristen anziehen. Erhaltene und historische Eisenbahnen betreiben andere (normalerweise mit Dampflokomotiven) in wunderschöner Landschaft (siehe Abschnitt unten über erhaltene Eisenbahnen).

• Kambrische Linie (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Dies ist eine Route, die zuerst durch das halbgebirgige Hochland von führt Mittelwales, und dann das Dovey Valley, bevor Sie die Küste erreichen. Die Route führt durch Machynlleth bevor er sich in einiger Entfernung südwestlich an der Dovey Junction teilt. Der südliche Teil in Richtung Aberystwyth, der nördliche Teil zu Pwllheli im Nord Wales. Am nördlichen Arm liegt die Küste zuerst der Dovey-Mündung und dann der Cardigan Bay. Die Berge von Snowdonia zuerst nach Norden und dann nach Osten, während sich die Linie zart die Küste hinauf schlängelt. Die Bahnlinie überquert die Mawddach-Mündung auf der bekannten Barmouth Brücke, weiter nach Norden, zu erreichen Harlech und nach Westen drehen Minffordd und Porthmadog. Ein Lauf nach Westen entlang des nördlichen Randes der Cardigan Bay vervollständigt den Lauf in Pwllheli. Die Route verbindet auch viele der schmalspurigen "kleinen Züge von Wales", mit denen Sie das bergige walisische Landesinnere erkunden können.
• Exeter-Penzance (einschließlich eines Teils der Riviera-Linie): Entworfen von dem berühmten Ingenieur Brunel als Teil seiner Great Western Railway, verläuft diese Linie von Exeter, Devon zu Penzance, Cornwall und umfasst lange Strecken, auf denen die Bahn direkt am Deich verläuft, wie zum Beispiel bei Dawlish. Sie führt auch durch üppige Täler, vorbei am dramatischen Dartmoor, überquert Viadukte von Brunel und erreicht Cornwall über die beeindruckende Royal Albert Bridge über den Fluss Tamar (ausgesprochen TAY-mar). Bilder von Wellen, die sich an der Bahnlinie in Dawlish brechen, sind ikonisch für Devon. Die Strecke zwischen Exeter und Newton Abt ist besonders hübsch, während der Zug entlang der Ufermauer durch die hübschen Küstenstädte Starcross, Dawlish und Teignmouth (ausgesprochen "Tin-muth") fährt. Halten Sie Ihre Augen für diese 15-20-minütige Dehnung an diesem Fenster fest!
• Heart of Wales-Linie(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Die gesamte Reise von Schwanensee zu Shrewsbury dauert etwa vier Stunden und führt durch einige der schönsten Berggebiete und malerischen Marktstädte von Wales.
• Stonehaven-Aberdeen: Die Linie nördlich von Edinburgh zu Aberdeen überquert die berühmte Forth Bridge. An seinem nördlichen Ende, zwischen dem hübschen Hafenstädtchen Stonehaven und der "Granite City" Aberdeen, verläuft er etwa 20 Minuten entlang einer dramatischen, zerklüfteten Küste mit spektakulären Klippen, die in die Nordsee ragen. Schroffe Buchten und tosende Wellen, die sich an den Felsen brechen, tragen zur Szene bei. Die Route ist bei Sonnenaufgang besonders beeindruckend (wie man sehen kann, wenn man den Sleeper von London nach Aberdeen nimmt)
• Das Ferne Nordlinie von der schnell wachsenden Stadt Inverness bis zur nördlichsten Stadt Großbritanniens, Thurso, führt durch beeindruckende Highland-Landschaften sowie allein durch den Moray Firth, den Dornoch Firth und die beeindruckende Küste von Sutherland. Eine weitere landschaftlich reizvolle Route verlässt Inverness nach Kyle of Lochalsh mit seinen Verbindungen zur spektakulären Insel Skye.
• Das Settle-Carlisle-Linie fährt 117 km von Settle in North Yorkshire entfernt (oder Sie können früher in der Großstadt in den Zug einsteigen Leeds) in die Stadt Carlisle, nahe der schottischen Grenze. Die landschaftlich schönste Eisenbahnstrecke Englands führt durch die dramatischen Pennine Hills und den Yorkshire Dales National Park. Von den vielen Viadukten ist das dramatische Ribblehead-Viadukt mit seinen 24 Steinbögen am bemerkenswertesten, und von vielen Stationen auf der Route kann man gut zu Fuß gehen. (Diese Linie war in den 1980er Jahren für die Stilllegung vorgesehen, aber aufgrund des öffentlichen Drucks und des wachsenden Güterverkehrs blieb sie offen)
• Das West Highland Line von Glasgow zu den Westküsten-Hafenstädten Mallaig und Oban ist wahrscheinlich die spektakulärste in Großbritannien und wird regelmäßig zu den besten Bahnreisen der Welt gewählt. Auf der Strecke verkehrt auch der nächtliche Schlafwagen von London Euston nach Fort William und im Sommer verkehrt täglich ein Dampfzug namens "The Jacobite". Spektakuläre Ausblicke beinhalten Loch Lomond und das Gareloch, das dramatische Rannoch Moor, das Glenfinnan-Viadukt (wie in den Harry-Potter-Filmen und schottischen Banknoten zu sehen) und spektakuläre Ausblicke auf die Hebriden von Mallaig, unter anderem auf der 4-stündigen Fahrt.

Dienstleistungen

Eine Errungenschaft von British Rail, die noch heute besteht, ist, dass Sie von jedem Bahnhof in Großbritannien zu jedem anderen Bahnhof ein Durchgangsticket kaufen können, einschließlich aller Umsteigemöglichkeiten von Zügen, Bahngesellschaften oder sogar Londoner U-Bahn oder Manchester Metrolink Verbindungen benötigt werden.

Geschwindigkeit

Die meisten Intercity-Dienste fahren sogar auf nicht elektrifizierten Strecken mit Geschwindigkeiten von bis zu 125 mph (201 km/h). Großbritannien war das erste Land, das in den 1970er Jahren Hochgeschwindigkeits-Dieseldienste einführte (unter Verwendung von InterCity 125 Züge, die, renoviert, auch heute noch eine tragende Säule einiger Strecken sind). Im Gegensatz zu einigen Ländern kosten Hochgeschwindigkeitsverbindungen nicht mehr als andere, mit Ausnahme der Züge, die mit High Speed ​​1 von London St Pancras zu Bahnhöfen in Kent fahren. Hier zahlen Sie höhere Tarife als langsamere Verbindungen, die nicht die Hochgeschwindigkeitsstrecke benutzen, und es gibt keine günstigeren Vorverkaufs- oder Off-Peak-Tickets. Abseits der Intercity-Linien beträgt die Geschwindigkeit auf Hauptstrecken bis zu 100 mph (160 km/h) und auf kleineren Strecken weniger. In der alten Southern Region (einer Region, die von der Themse und der South Western Main Line nach Weymouth), sind sogar Intercity-Verbindungen aufgrund der Beschränkungen der Elektrifizierung der dritten Schiene auf 100 Meilen pro Stunde begrenzt.

Bei Nicht-Inter-City-Diensten (insbesondere in Südostengland) hören Sie möglicherweise den Begriff schnell, wie in der folgenden Ankündigung: "Anruf in Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, dann schnell nach London Charing Cross". Dies bezieht sich nicht auf Geschwindigkeit - es bedeutet ununterbrochen. Der Zug in der obigen Ankündigung würde also die vielen Stationen zwischen Bromley South und London Charing Cross verpassen. Ein "schneller" Dienst ist nonstop, während "semi-schnell" bedeutet, nur an bestimmten Stationen anzurufen.

Reiseklassen

Innenausstattung der Standardklasse des renovierten InterCity 125 (auch bekannt als HST) betrieben von CrossCountry. Das InterCity 125 ist der schnellste Dieselzug der Welt.

1.-Klasse-Interieur der Klasse 221 Super Voyager

Zwei Klassen arbeiten: Standardklasse und 1. Klasse. Pendlerzüge und einige Nahverkehrszüge bieten nur die Standardklasse an.

• Standardklasse Die Unterkünfte verfügen in der Regel über zwei Sitze auf beiden Seiten des Gangs mit einer Mischung aus „Ferntisch“ oder mehr privaten Sitzen im „Flugzeugstil“. Einige Züge, die für eine intensivere Pendlernutzung konzipiert sind, können drei Sitze auf der einen und zwei auf der anderen Seite haben oder sogar nur an den Wänden mit viel Stehplätzen sitzen.
• Erste Klasse Die Unterbringung im Überlandverkehr verfügt über zwei Sitzplätze und einen Sitzplatz auf beiden Seiten des Gangs, mit einem größeren Sitzplatz, mehr Beinfreiheit, einem Service am Sitzplatz mit Getränken, Erfrischungen und einer Zeitung (nicht alle Sitzplatzdienste sind am Wochenende verfügbar) ; Die erste Klasse im Pendlerverkehr ist in der Regel viel einfacher und kann zwei Sitze auf beiden Seiten des Gangs ohne Service am Sitzplatz haben. Abgesehen von langen Fahrten (2 Stunden oder mehr) oder stark frequentierten Zügen (z. B. 8 Uhr Zug nach London) ist es jedoch fast sinnlos, ein Ticket der ersten Klasse zu kaufen. Dies liegt daran, dass es, abgesehen von der Tatsache, dass Sie eher einen Sitzplatz bekommen (es ist sowieso ziemlich wahrscheinlich), fast keine Vorteile für den Preisunterschied hat. Überprüfen Sie jedoch die Preise bei der Buchung, da die First-Class-Tarife außerhalb der Hauptverkehrszeiten manchmal überraschend günstig sein können und auf einer längeren Reise zusätzliche Bein- und Ellbogenfreiheit sowie die (oft recht guten) Mahlzeiten und Getränke gut sind. Es lohnt sich auch, die Website des Zugbetreibers zu überprüfen, um zu sehen, welche First Class Sie bekommt. Avanti West Coast bietet beispielsweise einen kompletten Mahlzeitenservice an, während einige andere Betreiber Ihnen nur einen größeren Sitzplatz anbieten. An Wochenenden bieten viele Züge ein recht günstiges Upgrade in die erste Klasse an, sobald Sie in den Zug eingestiegen sind. Dies wird in der Regel angekündigt, oder Sie fragen beim Zugpersonal nach.

Sowohl in der 1. als auch in der Standardklasse bieten die meisten Züge außerdem:

• Kostenlose Sitzplatzreservierungen (keine Pendler- oder Nahverkehrsdienste), gekennzeichnet durch einen Papieranhänger oder eine elektronische Anzeige über jedem Sitzplatz
• Ein Spaziergang Buffet, oder ein Trolley-Service von Getränken und Erfrischungen, die in Fernverkehrszügen durch den Zug fahren
• Klimaanlage (nicht immer verfügbar bei Pendler- oder Nahverkehrsdiensten)
• Mindestens ein Wagen mit barrierefreiem WC und Wickelraum
• Bei Intercity-Diensten, a kabelloses Internet Service (möglicherweise fallen Gebühren an)
• Die meisten Intercity-Züge bieten eine "Ruhiger Trainer" wo die Nutzung von Mobiltelefonen, iPods, Gesprächen und anderen Geräuschen nicht gestattet ist. Diese finden Sie in Zügen von LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway und den Intercity-Zügen von Abellio Greater Anglia.

Rauchen und Alkohol

Am Bahnhof Wallsend ist das Rauchen für Briten und Römer gleichermaßen verboten

In Großbritannien ist das Rauchen in Zügen verboten (und in der Tat an jedem geschlossenen öffentlichen Ort in England, Wales und Schottland). Die Züge sind mit Rauchmeldern ausgestattet, auch in den Toiletten. Wenn Sie beim Rauchen gesehen werden, wird das Zugpersonal dies veranlassen Britische Transportpolizei an der nächsten Station warten und Sie werden verhaftet und mit einer Geldstrafe belegt. Auch auf Bahnsteigen und anderen Bahnhöfen ist das Rauchen verboten, auf kleineren oder ländlichen Bahnhöfen wird es jedoch im Allgemeinen ignoriert, wenn Sie im Freien möglichst weit vom Hauptwartebereich entfernt rauchen. Das Verdampfen von elektronischen Zigaretten ist in Zügen nicht erlaubt, aber einige Bahngesellschaften erlauben das Verdampfen auf dem Bahnsteig.

Während der Alkoholkonsum in den meisten Zügen und auf Bahnhöfen nicht unbedingt verboten ist, können Sie von Mitreisenden und Bahnpersonal missbilligende Blicke erhalten, wenn Sie ihn offen auf dem Bahnsteig konsumieren. Einige Ausnahmen hiervon sind unten aufgeführt.

Während einiger Veranstaltungen und zu bestimmten Zeiten können Bahnunternehmen den Alkoholkonsum auf ihren Diensten einschränken (z. B. Züge zu Volkssportveranstaltungen) und werden diese Einschränkungen im Zug oder an Bahnhöfen bekannt geben. Wenn Sie feststellen, dass Sie Alkohol konsumieren, wo er eingeschränkt ist, wird dieser beschlagnahmt. Sie werden nur bestraft, wenn Sie Ihren Alkohol nicht aufgeben oder nach einer Verwarnung weiter trinken.

Die britische Transportpolizei kann Sie auch jederzeit von jedem Bahnhof oder Zug entfernen, wenn Sie aufgrund von Rauschzustand als reiseunfähig erachtet werden und das Bahnpersonal ohne Zögern um ihr Eingreifen zur Durchsetzung der Eisenbahnbestimmungen ersucht, wenn dies erforderlich ist.

Im Schottland in den von ScotRail betriebenen Zügen ist es illegal im Besitz von Alkohol zu sein oder Alkohol zu konsumieren vor 10 Uhr oder nach 21 Uhr. Diese Regelung gilt nicht für den Caledonian Sleeper Service.

Durch gesonderte Satzung können bestimmte Nahverkehrsnetze wie der Londoner U-Bahn auch Alkoholverbote durchsetzen.

Ländliche Dienstleistungen

Auf einigen ländlichen Nahverkehrszügen (insbesondere im Nordwesten und Südwesten Englands) sind einige kleinere Bahnhöfe Wunschhaltestellen (dies wird normalerweise im Fahrplan sowie im öffentlichen Adresssystem angegeben). Wenn Sie an einer Wunschhaltestelle einsteigen, wird der Zug langsamer und kann auch hupen - wenn Sie in den Zug einsteigen möchten, heben Sie Ihren Arm, damit der Fahrer Sie sehen kann. Wenn Sie an einer Wunschhaltestelle aussteigen möchten, teilen Sie dem Zugpersonal mit, an welchem ​​Bahnhof Sie aussteigen möchten und er wird dem Fahrer signalisieren, dass er anhalten soll.

Regional-, Nah- und Pendlerlinien

Ein ausgedehntes Liniennetz bietet Verbindungen zwischen Städten von regionaler Bedeutung (z. B. Liverpool - Manchester), lokalen Diensten (z. B. Settle - Carlisle) und Pendlerdiensten in vielen größeren Städten (das Netz ist besonders dicht um London, Glasgow, Birmingham und Liverpool) ). Die meisten interessanten oder bedeutenden Städte sind mit der Bahn oder mit der Bahn und einer anschließenden Busverbindung (z St Andrews). Es lohnt sich, den Reiseplaner auf der auszuprobieren Nationale Eisenbahn-Website um zu sehen, ob ein Ort, an dem Sie interessiert sind, bedient wird (siehe Abschnitt über Planen Sie Ihre Reise unten).

Inter-City-Linien

Das Intercity-Netz entwickelte sich aus sechs historischen Hauptstrecken. Die Streckengeschwindigkeit beträgt bis zu 125 mph (201 km/h), aber bis zu 186 mph (299 km/h) für High Speed ​​1, was nur von Eurostar mit Inlandszügen erreicht wird, die auf 140 mph (230 km/h) begrenzt sind. und 100 mph (160 km/h) für die Great Eastern Line. Die Höchstgeschwindigkeit von 125 mph auf der Hauptstrecke der Westküste kann nur durch Kacheln von Zügen erreicht werden, wobei konventionelle Züge auf 110 mph (180 km/h) begrenzt sind. Alle Intercity-Linien verbinden an einem Ende London mit Ausnahme der Cross-Country-Route. Es gibt zahlreiche Bahnhöfe in London, wobei jede Hauptlinie an einer anderen Station endet (z. B. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Hohe Geschwindigkeit 1 (HS1) connects London with many destinations in Kent sowie Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Hauptstrecke der Ostküste - von London King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York und Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Rumpf, Sunderland und Aberdeen.
• Hauptstrecke der Westküste - von London Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston und Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester und Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Heiligkopf, Blackpool und Edinburgh.
• Great Eastern Main Line - von London Liverpool Street to Norwich über Colchester und Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Great Western Main Line - von London Paddington to Bristol Temple Meads via lesen, with branches southwest to Devon und Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff und Schwanensee. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton und Penzance.
• Midland-Hauptlinie - von London St. Pancras to Sheffield über Leicester und Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Schottland, nördlich England, the Midlands, southern and south-west England. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Schlafwagenzüge

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper Blätter London Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper Blätter London Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from London Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train oder ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Planen Sie Ihre Reise

The best source of information is the Nationale Eisenbahn website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online Hier. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com und splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Fife und Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Hinweis: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices oder ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Post: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Sammlung: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Handy, Mobiltelefon: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Ticketarten

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Es gibt auch 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Vorschuss - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Jederzeit - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak oder Jederzeit Fahrkarte, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on einer train. jedoch, this strategy carries risk if you're using mehr als eine train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Rabatte

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Bahnkarten

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or online. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children unterlassen Sie have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Dauerkarten

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a Saisonticket. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Bahnpässe

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but nicht Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Sehen Europäische Bahnpässe für mehr Informationen.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Ranger und Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (aktualisiert März 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Mit dem Zug

Das National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their geplant departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen und "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Einsteigen in den Zug

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Es ist auch wahrscheinlich, dass Sie es benötigen, um den Bahnsteig an Ihrem Zielbahnhof zu verlassen, da an vielen Stationen Fahrkartenschranken im U-Bahn-Stil verwendet werden. Wenn Sie Ihr Ticket dort nicht finden, geraten Sie in große Schwierigkeiten und müssen mit einer saftigen Strafe sowie den Kosten für ein neues volles Ticket rechnen. Behalten Sie Ihr Ticket immer so lange, bis es von den Schranken einbehalten wird oder Sie den Bahnhof verlassen!

Haltestellen werden in der Regel über die Beschallungsanlage oder auf durchlaufenden elektronischen Displays im Wagen angesagt.

Reisen mit Gepäck

Verschiedene Züge unterscheiden sich in ihrem Gepäckraum. Nahezu alle Züge (einschließlich aller Intercity-Züge) verfügen über Gepäckträger, die für kleine Gegenstände wie einen kleinen Rucksack, eine Aktentasche, eine Laptoptasche oder anderes kleines Gepäck geeignet sind. Überland- und Regionalzüge verfügen über Gepäckablagen, die für größere Koffer geeignet sind. Diese Gepäckträger füllen sich schnell und im Fernverkehr ist meist nicht genug Platz für alle, also Steigen Sie so früh wie möglich in den Zug ein, um einen Platz zu bekommen. Wenn Sie keinen Platz in den Regalen finden und es nicht hilft, die Gegenstände dort neu zu ordnen, müssen Sie Ihr Gepäck möglicherweise in einen beliebigen Platz quetschen, den Sie finden können. Dies kann im Vorraum und an den Enden jedes Wagens sein. Das Zugpersonal toleriert kein Gepäck, das Gänge und Türen blockiert (dies ist im Notfall gefährlich) und kann im Extremfall, wenn es ein Hindernis ist, einfach an der nächsten Haltestelle auf dem Bahnsteig abgeladen werden. Diebstahl von unbeaufsichtigtem Gepäck kann ein Problem sein, also behalten Sie Ihr Gepäck im Auge.

In einigen Zügen, insbesondere im Fernverkehr, kann es eine Sonderregelung geben Gepäckraum Dies kann hilfreich sein, wenn Sie eine große Tasche haben. Zum Beispiel CrossCountry's Voyager Züge haben einen Gepäckraum im Reisebus D (siehe Abschnitt unten über die verschiedenen verwendeten Zugtypen). Auf den Intercity-Verbindungen von LNER von und nach London King's Cross ist es möglich, Ihr Gepäck in einen Gepäckraum zu legen, wenn Sie bis zum Ende der Linie für diesen Zug fahren (z. B. nach Leeds, Edinburgh, Aberdeen oder Inverness von London aus). ; oder von überall nach London). Fragen Sie die Zugbewachung oder das Bahnsteigpersonal. Auf ihrem InterCity 225 Zuggepäck kann im Gepäckwagen/Fahrwagen am gegenüberliegenden Zugende des Triebwagens/der Lokomotive verstaut werden. Im InterCity 125 Dienstleistungen kann es im Wachbereich am Ende von Wagen B, neben dem Triebwagen, aufbewahrt werden (auf LNER-Diensten gibt es keinen Wagen A).

Essen und Trinken

Essen auf dem Schienennetz zu besorgen kann eine wechselhafte Erfahrung sein. Viele Fernverkehrsdienste bieten einen Buffetwagen mit einer Snackbar oder einen kleinen Laden an, während andere einen Trolley-Service zu Ihrem Sitzplatz haben. In den meisten Fällen geht das Erfrischungsangebot nicht über abgepackte Sandwiches, heiße und alkoholfreie Getränke, Obst und Süßwaren hinaus. Der Transport nach Wales beinhaltet ein komplettes Drei-Gänge-Menü im Business Class-Service zwischen Holyhead und Cardiff. LNER und Avanti West Coast bieten auf vielen Strecken leichte Mahlzeiten für First-Class-Passagiere. Lokale Dienste haben in der Regel überhaupt kein Catering.

Nur die Great Western Railway bietet einen vollen Speisewagen, und diese Pullman Auf den Strecken London-Plymouth und London-Swansea verkehren nur eine begrenzte Anzahl von Zügen. GWRs Gastronomieangebot A la carte Mahlzeiten, die von einem richtigen Koch zubereitet und im "Silberservice" serviert werden. Die Plätze sind begrenzt und die Preise sind hoch, aber es lohnt sich, es zu versuchen, wenn Sie Lust auf etwas haben. Obwohl Passagiere der ersten Klasse Vorrang haben, können Passagiere der Standardklasse im Restaurant speisen, wenn Platz vorhanden ist. Trotz der Pullman Namens werden die Mahlzeiten in gewöhnlichen Wagen erster Klasse serviert.

Das Caledonian Sleeper verfügt über einen Clubwagen, der Getränke und leichte Mahlzeiten serviert. Der Loungewagen des Night Riviera Sleeper verfügt über eine Bar und eine Snacktheke.

Private Charter, Bahntouren und historische Eisenbahnen können bei einigen Diensten Speisewagenerlebnisse bieten, sogar gelegentliche Pullman-Erholungen, wenn auch zu einem Premium-Ticketpreis.

Viele Bahnhöfe des britischen Schienennetzes verfügen über Gastronomiebetriebe. Während einige Stationen lokal betriebene unabhängige Unternehmen haben, die sowohl den Handel von Passagieren als auch von Einheimischen sehen, sind Filialen von Fast-Food-Franchises, Kaffeeketten oder Convenience-Stores typischer. Große Termini oder Hubs haben ein größeres Sortiment an Verkaufsstellen. Marks and Spencer Stores bieten normalerweise die beste Auswahl an Speisen und Getränken in der Station, sind jedoch teurer. Full-Service-Restaurants auf Bahnhöfen sind eine Seltenheit, ebenso wie Kneipen am Bahnsteig. Einige Kopfbahnhöfe grenzen an große Eisenbahnhotels an, die Restaurants anbieten.

Wenn Sie sicher sein möchten, dass Sie etwas zu essen oder zu trinken haben, bringen Sie Ihr eigenes mit. Für das Mitbringen von eigenen Speisen oder Getränken gibt es nur wenige Einschränkungen. Alkoholische Getränke sind auf dem schottischen Schienennetz nirgendwo erlaubt und auch auf TfL-Diensten in London verboten.

Toiletten

Die meisten Zugverbindungen verfügen über Bordtoiletten, mit Ausnahme einiger Nahverkehrszüge. Die Bereitstellung variiert, aber normalerweise gibt es alle zwei Wagen. Die meisten Züge verfügen über mindestens ein rollstuhlgerechtes WC und diese verfügen meist über einen von der Wand herunterklappbaren Wickeltisch. Die Sauberkeit entspricht in etwa dem Standard anderer öffentlicher Toiletten in Großbritannien; sie könnten besser sein, aber sie sind nicht ekelhaft.

Bei einer elektrischen Tür an der Toilette gibt es normalerweise einen separaten Knopf zum Verriegeln der Tür, den Sie zusätzlich zu dem zum Schließen der Tür drücken müssen. Wenn Sie diesen Knopf nicht drücken, können Personen von außen die Tür öffnen, während Sie drinnen sind. Ebenso können Sie die Tür zum Aussteigen nicht öffnen, ohne zuvor die Entriegelungstaste zu drücken.

Toiletten werden manchmal außer Betrieb gesetzt, wenn der Zug am Endbahnhof sitzt. Wenn Sie verzweifelt sind, gehen Sie, bevor dies geschieht.

Stationen

London St. Pancras International, der britische Endbahnhof des Eurostar-Hochgeschwindigkeitszugs und inländischer Endbahnhof für Intercity-Züge von Norden nach Leicester, Nottingham und Sheffield und Hochgeschwindigkeitszüge nach Süden nach Kent.

Es gibt ungefähr 2.560 Bahnhöfe in ganz Großbritannien, ausgenommen städtische Schnellbahnsysteme wie die London Underground, die Glasgow Subway, die Tyne and Wear Metro und die Docklands Light Railway. Alle Bahnhöfe gehören der staatlichen Network Rail an, die auch den täglichen Betrieb wichtiger Bahnhöfe (z. B. Edinburgh Waverley) übernimmt. Andere sind an das dortige Bahnunternehmen vermietet, das für den Betrieb, die Instandhaltung und die Personalausstattung des Bahnhofs verantwortlich ist. Die Bahnhöfe unterscheiden sich in ihrer Ausstattung (siehe Informationen auf der National Rail-Website), aber aufgrund der Terrorgefahr werden Sie wahrscheinlich an größeren Bahnhöfen Schwierigkeiten haben, einen Mülleimer/Mülleimer zu finden.

Die meisten Stationen befinden sich im Zentrum von Städten oder sind zu Fuß erreichbar. Eine Station mit der Endung Allee (zB Bristol Parkway, East Midlands Parkway) verfügt über einen großen Parkplatz, so dass Pendler dorthin fahren und dann den Zug nehmen können: das heißt, es ist weit vom Stadtzentrum entfernt, oft in einem entfernten Vorort oder sogar mitten im Nirgendwo . Wenn Sie eine Auswahl an Stationen haben, steigen Sie nicht an einer Parkway-Station aus, wenn Ihr Ziel das Stadtzentrum ist - zum Beispiel würden Sie an Bristol Temple Meads und nicht an Bristol Parkway für das Zentrum von Bristol aussteigen. Eine Ausnahme ist, wenn Sie eine Busverbindung zu einem Weiterflugziel haben. Shuttlebusse fahren beispielsweise vom Luton Airport Parkway zum Flughafen Luton.

Viele Bahnhöfe aus der viktorianischen Zeit, wie das berühmte St Pancras in London, sind architektonisch sehr beeindruckend und können einen Ausflug wert sein, auch wenn Sie nicht mit dem Zug reisen.

Hauptbahnhöfe von London

Bei einer Fahrt, die eine Verbindung zwischen Londoner Bahnhöfen beinhaltet, ermöglicht ein Durchgangsticket normalerweise Anschlussfahrten mit der Londoner U-Bahn. Im 19. Jahrhundert wurde es verboten, Bahnhöfe zu nahe am Zentrum von London zu bauen, da man dachte, dies würde historische Gebäude gefährden. Infolgedessen wurden die meisten in einem Ring gebaut, der zu dieser Zeit etwas außerhalb des Zentrums lag, aber nach der Expansion Londons im 20. Fett gedruckte Schrift kennzeichnet einen reinen Endbahnhof; Die meisten Londoner Bahnhöfe sind Termini, da nur wenige Linien die Hauptstadt durchqueren.

Große regionale Sender

Edinburgh Waverley ist einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe in Großbritannien.

Bristol Temple Meads ist der Hauptbahnhof der Stadt Bristol

Draußen London, National Rail listet die folgenden als wichtige Umsteigebahnhöfe auf, an denen Fahrgäste bei Mehrstreckenfahrten am häufigsten umsteigen müssen.

Züge und Rollmaterial

Die meisten Züge sind modern, komfortabel und für Menschen mit Behinderungen zugänglich, obwohl insbesondere in S-Bahnen und einigen älteren Fahrzeugen die Beinfreiheit für große Menschen ein Problem darstellt. Nach großen Investitionen in den letzten zehn Jahren sind alle relativ neu oder wurden in dieser Zeit umfassend saniert. Sie werden nicht viele traditionelle Lokomotiven sehen, die Personenzüge ziehen (es sei denn, Sie reisen mit einem der Schlafwagen), da die meisten Züge jetzt von Triebzügen betrieben werden. Diejenigen, die noch Lokomotiven benutzen, werden in der Regel in einem drücken ziehen Konfiguration, mit einer zweiten Lokomotive oder einem nicht angetriebenen Steueranhänger am Heck, wodurch der Zug "rückwärts" gefahren werden kann und das Umfahren von Lokomotiven am Ende der Strecke entfällt. Eine Reihe von Bahnreise- oder Dampfcharterzügen werden noch immer mit Loks bespannt.

Mit etwa einem Drittel der elektrifizierten Strecke sind Dieselzüge üblich (auch im Überlandverkehr), aber unabhängig von der Stromquelle werden in der Regel die gleichen Höchstgeschwindigkeiten erreicht. Britische Züge haben eine Klassennummer, aber die meisten nennen sie beim Namen (z. B. "Ich war heute auf einem dieser Pendolinos"). Dieser Abschnitt gibt eine Orientierung zu den Zügen, die Sie am wahrscheinlichsten verwenden werden und was Sie erwarten können. Es gibt mehr Klassen, die weniger verbreitet sind, insbesondere von elektrischen Triebzügen im Nah- und Regionalverkehr.

Highspeed-Service

Zug der Baureihe 395 "Speer"

HS1 ist der einzige Betrieb in Großbritannien Hochgeschwindigkeitsbahnund Links London St Pancras zum Kanaltunnel. Neben den internationalen Eurostar-Diensten betreibt Southeastern Highspeed einen inländischen Hochgeschwindigkeitszug, der von Hitachi in Japan gebaut wurde. Offiziell als Klasse 395 bezeichnet, aber normalerweise als . bekannt Speer, diese "Mini-Shinkansens" fahren bis zu 140 mph (230 km/h) zwischen London, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover und andere Städte in Kent. Dieser wird als "Großbritanniens schnellster" Zug vermarktet, obwohl die Eurostar-Triebzüge erheblich schneller fahren. Tickets für den Javelin-Service sind ein paar Pfund teurer als andere Southeastern-Services, aber dies ist bei weitem der schnellste Weg, um zwischen Kent und London zu reisen, da es in der Grafschaft keine anderen Intercity-Linien gibt. Der 395 hat 6 Waggons pro Set, obwohl zwei Sets zu einem 12-Wagen-Zug kombiniert werden können. Der Spitzname Speer stammt von ihrem Ursprung im Jahr 2012 als Hochgeschwindigkeits-Shuttle-Service für den Olympiapark in Stratford; 24 der Einheiten sind nach britischen Olympioniken und Paralympikern benannt.

Intercity-Dienste

Intercity-Züge in Großbritannien fahren in der Regel mit bis zu 125 mph (201 km/h) (die Höchstgeschwindigkeit für alle Linien außer HS1) und verfügen in der Regel über die meisten Einrichtungen, einschließlich WLAN-Internetzugang und oft ein Bordgeschäft oder Büfett. Einige Intercity-Dienste (z. B. zwischen Städten in Schottland) verwenden Turbostar Züge, die im Regionalteil weiter unten beschrieben sind.

Intercity-Expresszug und Azuma

Klasse 800 Intercity-Expresszug in Norton Fitzwarren, betrieben von Great Western Railway

Die 800-Serie (Klasse 800, 801, 802) sind Intercity-Züge, die von Hitachi in der Grafschaft Durham und in Italien gebaut und auf mehreren Hauptstrecken des Netzes eingesetzt werden. Die Class 800 wurde am 16. Oktober 2017 im shambolischen Stil auf den Diensten der Great Western Railway (GWR) eingeführt, als der Eröffnungsdienst aufgrund mehrerer technischer Probleme mit fast einer Stunde Verspätung in London Paddington ankam. Sie wurden im Mai 2019 auf LNER-Diensten eingeführt.

Sie wurden genannt Intercity-Expresszug (IET) von Great Western und Azuma (was bedeutet Osten auf Japanisch; wie die Speerbahnen verwenden diese Sets die japanische Shinkansen-Technologie) von LNER. Die Einheiten der Klasse 800 sind Bi-Modus - sie fahren auf Oberleitungen, wo sie verfügbar sind, und schalten unterwegs auf Unterflur-Dieselmotoren um, wo sie nicht sind. Die Baureihe 802 sind einfach Züge der Baureihe 800 mit stärkeren Dieselmotoren und größeren Kraftstofftanks. Bei den Baureihen 801 handelt es sich um reine Elektrotriebzüge. Die Züge haben fünf, neun oder zehn Waggons und fahren mit 125 mph (201 km/h) im Elektromodus und 100 mph (160 km/h) im Dieselmodus.

Jeder Wagen hat Gepäckablagen an jedem Ende und große Gepäckablagen über den Sitzen, und es gibt eine Mischung aus Tischen und Sitzen im Airline-Stil mit Steckdosen. Die Züge wurden wegen ihrer harten, aufrechten Sitze kritisiert, bieten aber gute Beinfreiheit und geräumigere Innenräume als viele Intercity-Züge. GWR bietet bei den meisten IET-Diensten einen Erfrischungswagen an, während die Azuma-Dienste von LNER ein Buffet beinhalten. Zehn-Wagen-Züge bestehen aus zwei aneinandergereihten Fünf-Wagen-Zügen und es ist wichtig, den richtigen Abschnitt zu besteigen, wenn Sie eine Sitzplatzreservierung haben oder das Pullman-Restaurant von GWR nutzen möchten, da es zwischen den Zügen keine Gangway gibt.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), dem schnellsten Dieselzug der Welt.

Einst die tragende Säule des britischen Intercity-Netzes und wurde durch "Inter City Express"- oder Azuma-Einheiten ersetzt, "HST" (kurz für "High Speed ​​Train") oder InterCity 125s sind immer noch in ganz Großbritannien im Intercity- und Fernregionalverkehr zu finden, von Nordschottland über London bis in den äußersten Südwesten Englands.

Als einer der wenigen großen Erfolge von British Rail führten die Züge Ende der 1970er Jahre den Dieselbetrieb mit 125 mph (201 km/h) ein und halten immer noch Geschwindigkeitsrekorde für einen Dieselzug. Abgesehen von drei unfallbedingten Abschreibungen blieben alle aufgrund ihres hervorragenden Designs mehr als vierzig Jahre im Einsatz und einige laufen noch ab 2020. Alle wurden im letzten Jahrzehnt umfassend renoviert und sind im Inneren praktisch komplett neu. Sie haben mehr Gepäckaufbewahrung als viele modernere Züge, mit einem großen Regal an jedem Wagenende. Alle verfügen über einen leisen Reisebus und die meisten auch über Steckdosen zum Aufladen von Laptops/Mobiltelefonen und einen praktischen Buffetwagen mit warmen und kalten Speisen und Getränken. Ein InterCity 125-Set in Originalgröße besteht aus sieben oder acht Waggons und zwei Triebwagen (einer an jedem Ende), aber ScotRail und GWR fahren kürzere Formationen unter dem "Inter7City" und "Schloss-Klasse" Namen bzw. Die Züge werden mit automatischen elektrischen Türen umgerüstet, aber die unveränderten Züge haben Außentüren mit Flügeltüren mit Türgriffen nur außen: Um die Tür von innen zu öffnen, schieben Sie das Fenster nach unten und greifen Sie nach außen.

InterCity 225

Drei InterCity 225 Züge in London King's Cross

Wenn Sie mit den Intercity-Zügen von LNER zwischen London King's Cross und York oder Leeds, werden Sie wahrscheinlich in einem dieser 1990 eingeführten Elektrozüge sitzen. Sie wurden für 225 km/h (140 mph) ausgelegt, daher der Name, aber sie sind auf die Geschwindigkeitsbegrenzung der Strecke von 125 mph (201 km/h) begrenzt. , da aus Sicherheitsgründen alle Züge in Großbritannien, die über 200 mph fahren, über eine Kabinensignalisierung verfügen müssen und diese bisher auf den meisten Strecken noch nicht installiert ist. Das InterCity 225 Sets bestehen aus neun Wagen, die im Gegentakt betrieben werden, mit einer Elektrolokomotive am Nordende und einem Fahrwagen am Londoner Ende. Alle InterCity 225s wurden umfassend renoviert und verfügen über kraftbetätigte Türen, einen Buffetwagen mit warmen und kalten Speisen und Getränken, Steckdosen und bequeme Sitze (viele davon mit großen Tischen für Familien oder Gruppen). Coach B ist der ruhige Coach. Es gibt große Gepäckträger ähnlich wie InterCity 125s, aber sie füllen sich immer noch schnell, also gehen Sie so früh wie möglich an Bord.

Pendolino

Klasse 390 Pendolino Geschwindigkeiten durch Tamworth

Die Klasse 390 Pendolino ist ein elektrischer Intercity-Neigezug auf der West Coast Main Line zwischen London Euston im Nordwesten Englands und Glasgow. In den frühen 2000er Jahren eingeführt und mit italienischer Neigungstechnologie (daher der Name) fahren sie mit 201 km/h 125 mph; aber wie der InterCity 225, wurden für 125 mph (201 km/h) ausgelegt, obwohl sie keine Kabinensignalisierung haben, daher die Grenze) und bis zu 8 Grad um Ecken neigen. Sie haben einen kleinen Laden an Bord, der Zeitschriften/Zeitungen, warme und kalte Snacks und Getränke verkauft. Coach A ist der Quiet Coach in der Standardklasse, Coach H in der First Class. Pendolinos wurden als 9-Wagen-Züge gebaut, aber viele wurden jetzt auf 11-Wagen erweitert. Im Jahr 2007 verursachte ein fehlerhaftes Gleis a Pendolino mit hoher Geschwindigkeit unterwegs, um bei Grayrigg in Cumbria zu entgleisen. Nur eine Person wurde getötet, wobei das Fehlen einer höheren Zahl von Todesopfern auf die Absturzsicherheit der Einheit zurückzuführen ist. Durch die stark verstärkte Karosserie haben jedoch nicht alle Sitze ein Fenster.

Voyager und Super Voyager

Klasse 220 Voyager bei Newton Abbot, betrieben von CrossCountry

Die Klasse 220 Voyager und Klasse 221 Super Voyager sind Überland-Dieselzüge, die um 2001 eingeführt wurden; Der Super Voyager unterscheidet sich hauptsächlich dadurch, dass er sich beim Durchfahren von Kurven neigt, um höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen. Sie werden von CrossCountry und Avanti West Coast betrieben, haben normalerweise vier oder fünf Waggons und fahren mit 125 mph (201 km/h). Jeder Wagen hat einen Motor unter dem Boden und ist daher nicht so leise wie einige andere. Die Dachgepäckträger sind recht schlank und es gibt nicht so viel Gepäckträgerraum wie bei einigen anderen Zügen. Jungfrauen Reisende haben einen nützlichen Laden/Buffet wie auf der Pendolino CrossCountry-Einheiten haben jedoch nur einen unregelmäßigen Trolley-Service, obwohl einige sehr lange Strecken zurücklegen (z. B. Aberdeen - Penzance). Die Klasse 222 Meridian auf den East Midlands Trains-Diensten ist sehr ähnlich, da sie vom gleichen Hersteller gebaut wurde und auch mit bis zu 125 mph (201 km/h) fährt, aber sie kann viel länger sein, bis zu 7 Waggons, ist weniger eng und hat eine Shop/Buffet.

Regionale, lokale und Pendlerdienste

Turbostar / Elektrostar

Klasse 170 Turbostar (links). Rechts ist ein InterCity 225.

Die Diesel-Turbostar- und Elektro-Electrostar-Triebzüge von Bombardier sind die zahlreichsten Züge, die in Großbritannien seit der Eisenbahnprivatisierung in den 1990er Jahren gebaut wurden. Turbostars können mit bis zu 100 mph (160 km/h - Sie hören den Motor unter dem Boden jedes Wagons in Turbostars) fahren und werden in ganz Großbritannien von vielen Bahngesellschaften mit dem elektrischen Elektrostar Version vor allem im Südosten Englands gesehen. Klasse 170, 171 und 172 Turbostar Züge betreiben lokale, regionale und einige Intercity-Züge und verfügen in der Regel über digitale Informationsdisplays und automatische Ansagen. Es kann einen Trolley-Service geben, aber kein Buffet, und nicht alle haben Steckdosen. Sie haben zwei bis vier Wagen und werden manchmal zu einem längeren Zug zusammengekuppelt. Ähnlich verhält es sich mit Electrostars, die in den letzten zehn Jahren eingeführt wurden, um Horden älterer Einheiten im Süden und Südosten Englands zu ersetzen. Klasse 357, 375, 376, 377, 378 und 379 Elektrostar Züge verkehren dort Regional- und Pendlerverkehr und mögen Turbostar kann 100 mph (160 km/h) erreichen, aber mit schnellerer Beschleunigung (elektrisch). Wie bei der Turbostar, es kann einen Trolley-Service geben, aber der Gepäckraum ist nicht so groß wie in einem Intercity-Zug.

Express-Sprinter

Klasse 158 Express-Sprinter

Die Klasse 158 und 159 Express-Sprinter wurde um 1990 von British Rail eingeführt und sind für den Mittel- und Fernverkehr im Regionalverkehr konzipiert. Sie können mit einem Dieselmotor unter jedem Wagen 90 mph (140 km/h) erreichen und werden vor allem von ScotRail und zahlreichen anderen Unternehmen im Norden, Südwesten und Westen Englands eingesetzt. Sie waren bei ihrer Einführung ziemlich prestigeträchtig und die Fahrt ist ziemlich glatt. Sie haben Überkopf- und Endgepäckablagen, aber nicht so viel wie ein Intercity-Zug. nicht so wie Turbostar, die Türen befinden sich am Ende jedes Waggons, damit beim Anhalten an einem Bahnhof kein kaltes Wetter hereinkommt, aber sie sind berüchtigt für ihre schlechte Klimaanlage, die an heißen Tagen oft ausfällt.

Sprinter und SuperSprinter

Klasse 365 Netzwerker

Diese Klassen bilden eine Familie von Dieseltriebwagen, die in den 1980er Jahren eingeführt wurden (die Express-Sprinter ist die letzte Entwicklung dieser Familie). Klasse 150 Sprinter Züge werden im Nahverkehr oder auf Überlandlinien eingesetzt, mit den Klassen 153 bis 156 used SuperSprinter anspruchsvoller, komfortabler und für längere Strecken geeignet (z. B. die malerische West Highland Line) und alle erreichen eine Geschwindigkeit von 120 km/h. Sie haben keine Klimaanlage, aber das ist in Großbritannien ohnehin fast das ganze Jahr über kein Problem und sie sind für den Kurzstreckenverkehr ausgelegt.

Netzwerker

Diese elektrischen Triebzüge (Baureihen 365, 465 und 466) wurden Anfang der 1990er Jahre eingeführt. Klasse 365 Netzwerker betreibt Great-Northern-Dienste bis zu 100 mph im Norden Londons und im Osten Englands, mit komfortabler Umgebung, Klimaanlage usw. Die Klassen 465 und 466 werden auf lokalen und Pendlerlinien südlich von London eingesetzt, die von betrieben werden und bis zu 120 km² erreichen können /h) mit der dritten Schiene, mit Sitzen mit höherer Dichte und elastischen Böden anstelle von Teppichen. Sie finden auch die Dieselversionen, Klasse 165 und 166 Netzwerk-Turbo, auf Diensten, die westlich von London verlaufen.

Desiro

Klasse 450 Desiro

Das gesamte Rollmaterial wurde früher in Großbritannien gebaut, aber Siemens (Deutschland) hat viele neue Züge gebaut, die dann hinüber transportiert werden. Legionen verschiedener Klassen von Siemens Desiro werden jetzt im ganzen Land auf elektrifizierten Strecken (hauptsächlich in den Midlands um Birmingham und im Süden Englands wie z. B. nach Hampshire) mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 mph (160 km/h) eingesetzt, und eine etwas anders aussehende Dieselvariante wird verwendet auf TransPennine Express-Diensten. Sie alle neigen dazu, sehr schnell zu beschleunigen (Sie müssen sich wirklich gut festhalten, wenn Sie stehen), plus Klimaanlage, Teppiche und elektronische Informationssysteme. Ende 2012 begann London Midland, ihre Desiros auf ihren Diensten zwischen London und Stoke und darüber hinaus mit 110 mph (177 km/h) zu betreiben. First TransPennine Express betreibt neben den Dieselmotoren der Klasse 185 auch eine Flotte von 10 Class 350 auf den Strecken von Manchester nach Edinburgh und Glasgow.

Klasse 142 Schrittmacher

Schrittmacher

Die Klasse 142, 143 und 144 Schrittmacher wurden in den 1980er Jahren entwickelt, um eine wirtschaftliche Alternative zu lokbespannten Zügen (und immer älter werdenden Dieseltriebwagen) auf wenig genutzten und ländlichen Strecken mit bis zu 120 km/h zu bieten, anstatt ganze Strecken zu schließen. Obwohl sie jetzt zurückgezogen werden, sieht man sie vor allem im Norden Englands im Nahverkehr und erinnert Sie vielleicht an einen Bus. Dies liegt daran, dass ein Großteil der Karosserie Buskomponenten verwendet, um Geld und Entwicklungszeit zu sparen. Die meisten Schrittmacher wurden renoviert und sind im Inneren viel komfortabler als zuvor, obwohl sie einfacher als andere sind, da sie für den Nahverkehr ausgelegt sind. Aufgrund der schlechten Fahreigenschaften, nervig lauten Motoren und allgemeiner Schäbigkeit des Äußeren, Schrittmacher werden in Großbritannien fast überall verachtet. Da sie nicht effektiv an die Barrierefreiheitsgesetze angepasst werden können, werden sie ab 2020 zurückgezogen, obwohl ihre Lebensdauer aufgrund von Verzögerungen bei der Einführung der Ersatzzüge verlängert wurde.

GWR 'Castle Class' verkürzte HST.

Schlossklasse

Um den Mangel an längerstreckentauglichen Dieseltriebzügen zu kompensieren, hat GWR für den Regionalverkehr überflüssige InterCity 125 zu „Castle Class“-Zügen umgebaut. Diese Züge wurden zwischen zwei Triebwagen auf vier Waggons verkürzt und die traditionellen „Schlagtüren“ durch elektrisch betriebene Außenschiebetüren ersetzt. Sie behalten ihre Intercity-Standard-Interieur mit Klimaanlage und Steckdosen, haben aber keine Catering-Einrichtungen an Bord. Diese Züge werden auf Haltestellen zwischen Penzance, Plymouth, Taunton und Cardiff eingesetzt und fahren mit bis zu 100 mph (160 km/h).

Kultur- und Dampfeisenbahnen

Siehe auch: Industrielles Großbritannien, Museumseisenbahnen

Bluebell Railway, Bahnhof Sheffield Park.

Die vielleicht berühmteste Dampflokomotive der Welt - Fliegender Schotte

Nach den groß angelegten Streckenstilllegungen und der Ausmusterung von Dampflokomotiven in den 1960er Jahren begannen Enthusiasten, sich zusammenzuschließen, um Linien als Touristenattraktionen wieder zu eröffnen, wobei überschüssige oder historische Dampflokomotiven und altes Rollmaterial verwendet wurden. Sie können buchstäblich Dutzende davon in ganz Großbritannien besuchen und sie sind für einen Tagesausflug beliebt. Einige fahren in Originalgröße, andere (wie die Ffestiniog Railway in Gwynedd, Wales) verwenden eine Schmalspur, während andere (wie die Romney, Hythe & Dymchurch Railway in Kent) komplette Miniatursysteme mit winzigen Dampflokomotiven sind. Während die meisten Dampfzüge betreiben, verwenden einige auch historische Diesellokomotiven oder Dieseltriebwagen. Von den vielen solcher Heritage-Linien gehören zu den bekanntesten:

• Das Bluebell-Eisenbahn läuft neun Meilen durch Osten und West Sussex, von der National Rail Station at Ostgrinstead. Es verfügt über 30 Dampflokomotiven und betreibt seit über 50 Jahren einen öffentlichen Dampfdienst. Es ist häufig als Drehort für Filme erschienen.
• Das Severn Valley Railway läuft für 16 mi (26 km) durch Worcestershire und Shropshire im Westen Englands, beginnend neben der National Rail Station at Kidderminster. Ursprünglich Teil der Great Western Railway, erscheinen neben einer Handvoll klassischer Dieseltriebzüge verschiedene Dampfzüge.
• Das Ravenglass und Eskdale Railway ist eine Miniatureisenbahn in Cumbria, ab Rabenglas Station im Netz der National Rail. Die Spurweite beträgt nur 15 Zoll und die Lokomotiven sind Miniaturversionen der Originale in Originalgröße. es verläuft sieben Meilen durch malerisches Hügelland.
• Das Keith and Dufftown Railway (auch bekannt als "The Whisky Line") verläuft über 18 km durch run Moray und Speyside in Schottland mit klassischen schottischen Dampfzügen und Dieseltriebwagen. In der Umgebung gibt es zahlreiche Whiskybrennereien, die besichtigt werden können. Die Linie beginnt in Keith, das eine National Rail Station hat.
• Das Ffestiniog-Bahn ist eine Schmalspurbahn im Snowdonia-Nationalpark in Nordwales. Es ist eine beliebte Attraktion in der Gegend und transportierte ursprünglich Schiefer aus den nahe gelegenen Minen zum Schiffshafen und beförderte auch Passagiere (die jetzt das einzige sind). Außergewöhnliche doppelendige Dampflokomotiven werden zusammen mit anderen ungewöhnlichen Schienenfahrzeugen verwendet. Die südliche Endstation der Linie in Porthmadog wird mit der Welsh Highland Railway geteilt, während die nördliche Endstation bei Blaenau Ffestiniog wird mit Mainline-Diensten geteilt. Es gibt auch Verbindungen mit Fernverkehrsdiensten bei Minffordd.
• Das North Norfolk Railway oder Mohnlinie ist eine erhaltene Eisenbahn aus den 1960er Jahren. Das Museum betreibt Dampf- und Dieselzüge auf stillgelegten Zügen, die ursprünglich als Personenzüge im Landkreis eingesetzt wurden (Norfolk). Heute verkehren die Züge auf ein- und zweigleisigen Strecken zwischen Holt und Sheringham (über Weybourne) und bietet einen herrlichen Blick über die flache Landschaft Ostangliens und die Nordsee.
• Das Wells Walsingham Light Railway ist die längste Schmalspurbahn der Welt. Heute eine Besucherattraktion, wird die heutige Bahn auf dem Gleisbett einer ehemaligen Normalspurstrecke gebaut. Die bisherige Bahn war Teil des nationalen Netzes und wurde im 20. Jahrhundert während der Sparmaßnahmen geschlossen. Stationen in Brunnen-neben-dem-Meer und Little Walsingham.
• Das West Somerset Railway läuft von Bischöfe Lydeard zu Minenkopf, im Landkreis Somerset. Sie ist die längste Museumsbahn des Landes.
• Das Jakobit ist keine Museumsbahn an sich, sondern ein dampfbetriebener Ausflugsdienst, der regelmäßig Züge von Fort William zu Mallaig, auf der West Highland Line. Auch für Harry-Potter-Fans ein Leckerbissen, da sie wie in den Filmen das Glenfinnan-Viadukt überquert.

Bristol ist berühmt für sein Eisenbahnerbe. Es gibt viele Hommagen an Isambard Kingdom Brunel, der die Great Western Railway gründete, darunter ein Eisenbahnmuseum in Harbourside.

Internationale Verbindungen

Die zwei Klassen des Eurostar-Zuges am Bahnhof St Pancras

Eurostar

London St. Pancras ist die Endstation für Eurostar Hochgeschwindigkeitszüge nach Amsterdam, Brüssel, Lille, Paris, Rotterdam und saisonale französische Reiseziele wie Avignon, Lyon und Marseille (Sommerdienst) und die Alpen (Winterdienst). Verbindungen zu vielen europäischen Großstädten sind möglich in Lille, Brüssel, Paris, und Durchgangstickets sind erhältlich ab Eurostar, BahnEuropa und besetzte Fahrkartenschalter zu europäischen Zielen. Eurostar betreibt zwei verschiedene Klassen von Schienenfahrzeugen; Alstoms British Rail Class 373 (oder Eurostar E300), die seit der Eröffnung des Ärmelkanaltunnels 1994 in Betrieb ist, während BR Class 374 (Eurostar E320) seit 2015 schrittweise in Betrieb genommen und von Siemens gebaut wird. Der e320 ist Teil der Velaro Familie, von der andere lokalisierte Varianten unter anderem von RENFE (AVE), DB (ICE) und der russischen Eisenbahn (Sapsan) gekauft wurden.

Deutsche Die Deutsche Bahn plant, neue Direktverbindungen nach Deutschland anzubieten, die jedoch seit einem Vorschlag für eine Verbindung ab 2012 verschoben wurden, also nicht den Atem anhalten.

Eurotunnel, Le Shuttle

Autos in einem Eurotunnel-Zug

Zusätzlich zum Eurostar-Service nur für Passagiere ist es möglich, an Bord eines Eurotunnel Le Shuttle mit Ihrem eigenen Fahrzeug zwischen Großbritannien und Frankreich zu reisen. Die Verbindung ist zwischen Cheriton (in der Nähe) Folkestone) und Coquelles (nahe Calais). Die Preise sind im Vergleich zu einigen Flug- und Fährbuchungen relativ günstig und die Reise ist deutlich kürzer. Ticketpreise und Buchungen finden Sie auf der Eurotunnel-Website. Um von Großbritannien aus zum Channel Tunnel Terminal zu gelangen, können Sie die Autobahn M20 (Ausfahrt 11A von London) oder die A20 zwischen Maidstone und Folkestone benutzen. In Frankreich angekommen, können Sie direkt auf die Autobahn A16 fahren.

Dutchflyer

Von irgendwelchen Großraum Anglia Bahnhof ist es möglich, ein 'Dutchflyer' Bahn- und Fährticket zu jedem Bahnhof in . zu buchen Die Niederlande. Das Bahn & Segel bedeutet, dass es möglich ist, eine Fahrkarte für 55 £ von London Liverpool Street zu ausgewählten niederländischen Bahnhöfen zu buchen (Stand: 24.05.2019). Natürlich benötigen Sie Ihren Reisepass und die Route beinhaltet eine Fährverbindung zwischen Harwich und der Hoek van Holland betrieben von Stena-Linie. Eine typische Route zwischen London Liverpool Street und Hoek van Holland würde eine Durchfahrt zwischen Liverpool Street und Harwich International Station und eine Stena Line-Fähre zum Hoek van Holland erfordern, wo holländische Bahnverbindungen zu finden sind.

Flughäfen mit Bahnhöfen

Einige Flughafenstationen, wie Rhoose Cardiff International, sind angenehm ruhig...

Diese Flughäfen haben Bahnhöfe, normalerweise (aber nicht immer) auf einer Durchgangsstrecke. Es lohnt sich, beim Flughafen oder bei National Rail Inquiries nachzufragen, um Reisepläne zu erstellen:

• Aberdeen Dyce - (nur als "Dyce" beworben) - Eine separate Busfahrt (und ein Ticket) ist erforderlich, um zum/vom Flughafenterminal zu gelangen.
• Edinburgh - Eine Straßenbahnlinie verbindet den Flughafen Edinburgh mit der Stadt, die auf ihrem Weg 4 Bahnhöfe in der folgenden Reihenfolge anfährt:
  • Edinburgh Gateway - für Züge nach Fife und Nordostschottland sowie einige Züge nach England.
  • Edinburgh Park - für Züge nach Stirling und Perth sowie Züge nach Glasgow über Livingston.
  • Haymarket - großer Bahnhof, der die zentrale Region bedient, sowie Züge zu den meisten schottischen Städten und dem weiteren Vereinigten Königreich
  • Waverley (Tramhaltestelle Andrews Square) - Großer Bahnhof mit Verbindungen zu den meisten schottischen und den meisten großen englischen Städten sowie den Nachtzügen nach London.
• Birmingham International
• Cardiff Flughafen - der Bahnhof heißt "Rhoose Cardiff International Airport" mit stündlicher Zugverbindung nach Barry und Cardiff Central, von denen einige bis zur Cardiff Queen Street führen, Pontypridd, Aberdare oder Merthyr Tydfil. In die andere Richtung gibt es eine stündliche Verbindung zu Bridgend. Alle Dienste werden von Arrive Trains Wales in einem lokalen Netzwerk betrieben. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• London City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• London Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick-Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Andere Dienstleistungen: The station is served by Süd, who run services to destinations like Brighton und Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford direkt. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely und Kings Lynn. Great Western Railway operate a service to lesen über Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham und Manchester (limited) can be found.
• London-Stansted - Stansted-Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Andere Dienstleistungen: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Querfeldein operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford und Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool und Manchester.
• London-Heathrow - Heathrow-Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, lesen, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL-Schiene: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Londoner U-Bahn Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Nordirland oder der Irische Republik. In the west of Schottland, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Nationale Eisenbahn.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Insel Arran
• Aberdeen für Fähren nach Orkney und Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Nordirland
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Fischwächter for ferries to the Irische Republik
• Gourock für Fähren nach Dunoon und Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Niederlande
• Heysham for ferries to the Isle of Man
• Heiligkopf for ferries to the Irische Republik
• Große für Fähren nach Cumbrae
• Lymington for ferries to the Insel Wight
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye und South Uist
• Newhaven für Fähren nach Dieppe
• Oban for ferries to the Innere und Outer Hebrides
• Poole für Fähren nach Guernsey und Jersey
• Portsmouth Harbour for ferries to the Insel Wight, Frankreich und Spanien
• Southampton for ferries to the Insel Wight
• Thurso für Fähren nach Orkney
• Wemyss-Bucht für Fähren nach Rothesay

Bleib sicher

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Wales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is Diebstahl of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police genannt die Britische Transportpolizei (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Siehe auch

• Bahnreisen in Europa
• Bahnreisen in Frankreich
• Bahnreisen in Irland
• Rail travel in the Netherlands