Schlafwagenzüge kombiniere Reisen mit einem Ort zum schlafen. Vor dem Durchbruch von Flugreisen, waren Schlafzüge die bevorzugte Art, lange Strecken über Land zu reisen. Ein paar Züge, darunter ein "Orient Express", das früher von Paris nach Istanbul führte, wurde durch Film und Literatur berühmt. Der Aufstieg der Luftfahrt (heute billiger als viele lange Zugreisen) und Hochgeschwindigkeitszüge (Kürzung der Reisezeiten) und finanzielle Bedenken der Betreiber haben die Schlafwagendienste verschwinden lassen.
Für Urlaubsreisende wurden neue Schlafwagendienste eingeführt. Diese bieten ein Maß an Komfort und Sightseeing, das während des Fliegens nicht möglich ist. Touristische Eisenbahnen kann sie für Nostalgie zurückbringen. Sie sind auch der günstigste oder praktischste Weg, um bestimmte Orte zu erreichen.
Verstehen
Schlafwagenzüge haben oft verschiedene Kategorien von Unterkünften. Die genauen Details variieren von Zug zu Zug, sind jedoch in der Regel eine oder mehrere der folgenden zu unterschiedlichen Preisen:
- Schlafkabinen Dies sind oft eine oder zwei (Etagen-)Kojenkabinen und werden normalerweise zur exklusiven Nutzung verkauft, ähnlich einem Hotelzimmer. Allerdings fühlt sich eine Kabine im Vergleich zu einem Hotelzimmer sehr beengt an und hat oft keine oder nur sehr eingeschränkte Waschmöglichkeiten, wie beispielsweise nur ein Waschbecken.
- Liegewagen Dies sind Kojen in einem gemeinsamen Abteil oder Wagen. In Europa befinden sich Liegewagen meist in Abteilen mit 6 Etagenbetten.
- Sitzplätze Dies können die gleichen Sitze sein wie in einem regulären Tageszug, oder sie können anders sein, möglicherweise vollständig zurückgelehnt wie in der Business Class der Fluggesellschaft. Diese können in erster Linie für diejenigen gedacht sein, die kürzere Entfernungen zurücklegen, oder als Budgetoption angeboten werden. Mit einigen Bahnpässen können Sie ohne Aufpreis auf einem Sitzplatz in einem Schlafwagen reisen.
In vielen Zügen – insbesondere solchen, die mehr als eine Nacht verkehren – verfügen die Kabinen über einen "Tag"- und "Nacht"-Modus, wobei das Bett entweder in Sitzgelegenheiten umgewandelt oder im Tag-Modus weggeklappt wird. Tagsüber sind die Kojen hochgeklappt, wobei die unterste Koje eine Sitzgelegenheit bildet. In der Regel erhalten Sie vom Zugpersonal Hilfe bei der Umstellung Ihrer Kabine in den Nachtmodus und können sogar um einen Weckdienst bitten.
In der Regel hat ein Wagen mit Liege- oder Schlafkabinen einen Begleiter, der Ihr Ticket kontrolliert und Sie zu Ihrem Liegeplatz führt. Wenn der Zug in Europa eine internationale Grenze überquert, kann der Zugbegleiter Ihren Reisepass mitnehmen, um ihn den Beamten vorzuzeigen, oder Sie werden an der Grenze geweckt. Wenn Sie einen Sitzplatz einnehmen, können Sie bei Ticketkontrollen und Grenzübergängen geweckt werden. Im Schengen-Raum fallen Grenzübergänge vielleicht in keiner Weise auf, aber es gibt immer noch häufig Kontrollen in internationalen Zügen.
Der Nachtzug trat ins 21. Jahrhundert im Niedergang ein – Hochgeschwindigkeitszüge auf der einen Seite und Billigflieger auf der anderen Seite stellten das Geschäftsmodell zunehmend in Frage. Durch den Aufstieg des Hochgeschwindigkeitsverkehrs sind Schlafzüge auf vielen Strecken in Japan und Western Europa, was sie zu einer immer seltener werdenden Rasse macht; China ist eine Ausnahme, da die enorme Größe des Landes bedeutet, dass auch auf einigen längeren Hochgeschwindigkeitsstrecken ein Schlafservice verfügbar ist. Außerdem stellte Europa - lange eine Bastion des Nachtzuges - seine Eisenbahnen von kooperierenden quasi-staatlichen Agenturen zu konkurrierenden Privatunternehmen um, und der Zugverkehr über mehrere Grenzen hinweg bereitete plötzlich mehr Kopfschmerzen als je zuvor in Friedenszeiten.
Als die Deutsche Bahn, einst größter Nachtzugbetreiber des Kontinents, diesen Teil ihres Geschäfts einstellte, sahen viele nur Untergang und Dunkelheit voraus, aber es war noch nicht alles verloren: Die Österreichische Bahn kaufte die jüngeren Teile des Rollmaterials der DB auf sowohl auf Strecken nach oder durch Österreich als auch auf Strecken ohne Verbindung zur Kleinen Alpenrepublik genutzt und angeboten. Der unerwartete Erfolg der österreichischen Schlafwagenzüge und zunehmende Forderungen nach "grüneren" Transportmöglichkeiten - darunter die vielbeachteten Bahnreisen von Greta Thunberg durch halb Europa - führten zu steigenden Forderungen nach mehr Nachtzugdiensten. Die Europäische Union erklärte ihre Absicht, unionsweiten Schlafwagenzügen zu helfen, mehrere nationale Regierungen kündigten ihre Bereitschaft an, mögliche Betriebsausfälle der vorgeschlagenen neuen Strecken zu übernehmen, und private Betreiber sahen hier und da ihre Nische mit eigenen Diensten. Auch die Covid-19-Krise hat den Wachstumsplänen keinen Strich durch die Rechnung gemacht, da Familien im „Covid-Sommer“ ein ganzes Abteil buchen und damit das Infektionsrisiko auf ihren Fahrten von und zu einem viel verdienten Urlaub reduzieren konnten.
Schienensysteme mit Schlafwagenzügen
Schlafwagenzüge tauchen normalerweise auf langen Fahrten auf, die realistischerweise nicht an einem einzigen Tag zurückgelegt werden können.
Afrika
- Ägypten (Alexandria – Kairo – Luxor – Assuan)
- Marokko (nach Marrakesch)
- Südafrika (mehrere Strecken)
- Namibia
- Tansania
Amerika
- Argentinien hat die einzigen Schlafwagenverbindungen in Südamerika – Züge von Buenos Aires nach Bahía Blanca, Tucuman und Córdoba
- Kanada hat mehrere Schlafwagen-Dienste auf den längeren Strecken von Via Rail, wie zum Beispiel der Kanadier von Toronto zu Vancouver. Erwarte nicht, sie auf der zu sehen Korridor Windsor-Quebec, da diese Fahrt an einem Tag abgeschlossen werden kann und stattdessen häufige Kurzstreckendienste angeboten werden.
- Vereinigte Staaten – Amtrak, der einzige Intercity-Personenzugbetreiber, bietet auf den meisten seiner längeren Strecken einen Schlafwagenservice an, was eine großartige Möglichkeit ist, die USA ohne Auto.
Asien
- China hat den einzigen Hochgeschwindigkeits-Schlafwagenverkehr, und die meisten Nicht-Hochgeschwindigkeits-Intercity-Bahndienste werden in Form von Schlafwagenzügen angeboten. Einige längere Hochgeschwindigkeitsstrecken tagsüber, wie die Strecken Hongkong-Peking und Hongkong-Shanghai, bieten auch Business Class mit vollständig verstellbaren Sitzen. Herkömmliche Schlafwagendienste sind auf vielen Strecken noch verfügbar, werden jedoch oft durch Hochgeschwindigkeitsverbindungen ergänzt, die die Reise an einem einzigen Tag erledigen. Das Peking–Lhasa Route ist eine der bemerkenswertesten für ihre Reise durch hochgelegene Gebiete und die Verwendung von sauerstoffangereicherter Luft, um den Passagieren zu helfen, mit der höheren Höhe fertig zu werden.
- Japan hat noch einen verbleibenden Schlafwagendienst, wobei andere Schlafwagendienste durch den Hochgeschwindigkeits-Shinkansen obsolet wurden.
- Indien bietet auch einen Schlafservice in verschiedenen Klassen (Komfortstufen zu unterschiedlichen Preisen) für ihre längeren Reisen an.
- Iran
- Malaysia (nur Dschungellinie)
- Russland hat Schlafzüge, vor allem auf der Transsibirische Eisenbahn. Russian Railways fährt auch Schlafwagen nach Westen für Leute, die bereit sind, mehr auszugeben, als vergleichbare Flugtickets kosten würden.
- Thailand hat eine Reihe von Zeilen von Bangkok, einschließlich zu Chiang Mai und zu Pedang Basar, weiter zu Kuala Lumpur, und Singapur
- Truthahn
- Vietnam hat Schlafwagen in Fernzügen, darunter auch der "Wiedervereinigungs-Express" zwischen Hanoi und Ho Chi Minh Stadt.
Australien
- Australien – Beide transkontinentalen Strecken, die von Great Southern Rail betrieben werden, bieten einen Schlafwagenservice. Diese richten sich vor allem an Freizeitreisende mit viel Zeit und Geld. Schlafwagen sind auch auf den Nachtdiensten von NSW Trainlink ab verfügbar Sydney zu Melbourne und Brisbane, während der Zug der Queensland Rail von Brisbane nach Steinhaufen bietet Liegesitze ähnlich denen in der internationalen Langstrecken-Business-Class bei Fluggesellschaften an.
Europa
Europa erfand das Konzept und legendäre Routen durchquerten den Kontinent. Viele wurden geschlossen, und viele andere sind bedroht. Es gibt aber immer noch eine recht gute Abdeckung, vor allem im Osten und in den nordische Länder.
- Österreichische Bahnen (ÖBB) hat die Rolle der Deutschen Bahn übernommen (die früher der Hauptbetreiber war) und betreibt ein ziemlich umfangreiches Netz in ganz Mitteleuropa mit Schwerpunkt auf den deutschsprachigen Raum und früher Österreich-Ungarn unter der Marke Nachtjet. Nightjet widersetzt sich dem Trend, Schlafwagendienste zu reduzieren und baut stattdessen sein Netzwerk aus.
- Finnland hast Schlafwagen von Helsinki und Turku im Süden nach Lappland. In den Zügen zwischen einigen Bahnhöfen können Autos mitgenommen werden. Es gibt auch einen Schlafwagenzug nach Moskau.
- Norwegen bietet Schlafwagendienste von Oslo nach Bergen, Kristiansand, Trondheim und Bodø an, mit Fahrkarten für Schlafwagenabteile oder für Sitzplätze (inklusive Decke und Ohrstöpsel). Narvik hat einen Schlafwagenzug aus Schweden, von Stockholm über Kiruna.
- Es gibt mehrere inländische Nachtzüge in Polen.
- Russland hat Schlafzüge, vor allem auf der Transsibirische Eisenbahn. Russian Railways fährt auch Schlafwagen nach Westen für Leute, die bereit sind, mehr auszugeben, als vergleichbare Flugtickets kosten würden.
- Spanien hat seine einstige "Trenhotel"Netz, insbesondere im Hinblick auf die Routen nach Frankreich, aber ein paar Inlandsstrecken und eine nach Lissabon bleiben übrig.
- Frankreich hat nur noch 4 inländische Schlafwagen-Verbindungen (Intercités de Nuit) von Paris nach Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Busverbindung nach Andorra), und Toulouse.
- Schweden hat einige Schlafwagendienste, von denen einer bis Narvik in Norwegen weiterführt. Die schwedische Regierung forderte 2019 eine Ausweitung der Schlafwagendienste in und aus Schweden mit einem staatlichen Zuschuss.
- In dem Vereinigtes Königreich, es gibt drei Schlafwagendienste: zwei dazwischen London und Schottland, und einer dazwischen London und Cornwall.
Buchung
Im Gegensatz zu Tageszügen müssen Schlafwagen normalerweise im Voraus gebucht werden.
Während die meisten Bahnen die Buchung von Schlafwagenzügen auf die gleiche Weise wie bei normalen Zügen ermöglichen (z. B. am Schalter, online oder telefonisch), müssen Sie oft einen Sitzplatz – oder in diesem Fall einen Liegeplatz – reservieren, was oft den Aufpreis beinhaltet für den Schlafservice. Oft vergeht, wie Interrail, decken nur den Preis für einen „Standardsitz“ in der 2. Klasse und der Schlafzuschlag ist zusätzlich zu entrichten.
Die Unterkünfte werden normalerweise nach dem Prinzip "Wer zuerst kommt, mahlt zuerst" verkauft, und Sie können Schnäppchen machen, indem Sie frühzeitig buchen oder ein "Upgrade" erhalten, wenn Sie bereits im Zug sind, wenn Liegeplätze verfügbar sind.
Schlafwagenzüge fahren oft durch mehrere Länder. Der Betreiber benötigt zwar Vereinbarungen mit den nationalen Bahnen, diese wickeln jedoch nicht unbedingt Buchungen ab. Überprüfen Sie, an welche Stelle Sie sich für Tickets wenden müssen. In einigen Fällen werden Tickets über verschiedene Dienste zu unterschiedlichen Preisen verkauft.
Essen
Die meisten Schlafwagen haben auch einen Speisewagen, während fast alle anderen Essen in Ihrer Kabine anbieten. Der Speisewagen kann jedoch nur begrenzte Vorräte haben, die bei Verspätung des Zuges möglicherweise ausgehen, sodass Sie möglicherweise etwas zu Essen mitbringen möchten. Viele Bahnunternehmen veröffentlichen ihre Speisekarten (einschließlich Preise) online und Sie können sich in der Regel darauf verlassen, dass diese zumindest einigermaßen genau sind. Die Portionsgrößen sind jedoch oft kleiner und die Preise oft höher als bei vergleichbaren Speisen außerhalb eines Zuges. Je nach Strecke und Bahn können Frühstück oder sogar alle Mahlzeiten im Premium-Tarif oder in allen Schlafwagen-Tarifen enthalten sein.
Trinken
Das Leitungswasser in einem Zug ist meist nicht trinkbar – in Europa wird dies meist durch ein Piktogramm oder viele Worte (meist in mehr als einer Sprache) deutlich angezeigt, an anderen Stellen kann es aus dem Kontext ersichtlich sein. Vielleicht möchten Sie etwas Wasser in Flaschen mitbringen, da es im Bahnhof (oder einem normalen Supermarkt) billiger ist als im Zug. In den seltenen Fällen eines katastrophalen Ausfalls der Klimaanlage erhalten Sie möglicherweise kostenlose Getränke, um die Hitze zu lindern. Da Schlafzüge aber meist nachts fahren, ist dies eher unwahrscheinlich.
In einigen Ländern dürfen Sie keinen eigenen Alkohol mitbringen, da der Zug "lizenzierte Räumlichkeiten" wie eine Kneipe ist. In einigen Zügen ist jeglicher Alkohol verboten, aber in den meisten Ländern betrifft diese Regel nur S-Bahnen und hat sich noch nicht auf Schlafwagen ausgeweitet.
Schlafen
Während manche Leute das Rumpeln und Poltern des Zuges lieben, der sie "in den Schlaf schaukelt", hassen andere den Lärm und können nicht schlafen. Während einige Länder viel in ihr Schienennetz investieren, um Unebenheiten zu reduzieren, erwartet Sie in anderen Ländern eine holprige Fahrt. Ihre Laufleistung zum Schlafen kann sicherlich variieren. In einer Schlafkoje, die mit mehreren anderen Personen geteilt wird, kann auch das Schnarchen ein Problem sein. Bringen Sie also etwas mit, um Ihre Ohren zu bedecken. Auf einem normalen Sitzplatz zu schlafen, auch wenn er sich zurücklehnt, ist sicherlich nicht so komfortabel, aber viele preisbewusste Reisende haben dies in der Vergangenheit getan und in den meisten Zügen mit Schlafwagen sind immer noch reguläre Sitzplätze verfügbar, manchmal sogar zu recht erschwinglichen Preisen , im Vergleich zu komfortableren Optionen.
Bewältigen
Während private Badezimmer selten sind, haben viele Schlafwagen zumindest in Europa Gemeinschaftsduschen. Da es morgens sicherlich Warteschlangen geben wird, möchten Sie vielleicht planen, wann Sie gehen möchten.