Fliegen in den USA - Flying in the United States

Mit großen Entfernungen und vielen "Löchern" im Schienennetz ist Flugreisen für jeden Reisenden in der Vereinigte Staaten in überschaubarer Zeit mehr als eine Handvoll Orte sehen möchten.

Verstehen

Geschichte

Die Vereinigten Staaten waren ein Pionier der Luftfahrt; das Flyer wurde berühmt von den Wright Brothers geflogen bei Töte Devil Hills, North Carolina 1903 mit Hilfe eines Katapults in die Luft fliegen. Während die USA in der Luftfahrt aufgrund der Geschäftspraktiken und der streitigen Natur von Wright zunächst an Europa, insbesondere Frankreich, etwas an Boden verloren, holten sie bald wieder auf und gehörten am Ende des Zweiten Weltkriegs zweifelsfrei zu den führenden Unternehmen in allen Bereichen der Luftfahrt nicht zuletzt aufgrund von Kriegsinvestitionen.

In den Jahren zwischen den beiden Weltkriegen wurde die kommerzielle Luftfahrt mit der Entwicklung der ersten Transatlantikrouten geboren. Aus dieser Ära entstanden viele der ersten kommerziellen Fluggesellschaften, darunter Pan American World Airways (Pan Am) und Trans World Airlines (TWA), die in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg den kommerziellen Flugverkehr neu definieren und zu globalen Ikonen werden sollte. Die Vereinigten Staaten investierten gigantische Geldsummen in die Zivilluftfahrt sowie in Militärluftfahrteinrichtungen mit doppeltem Verwendungszweck, die in Friedenszeiten von der Zivilluftfahrt genutzt werden konnten, und besteuerten sogar die Eisenbahnen (die bis zur Gründung des Amtrak) zur Finanzierung des Flughafen- und Autobahnausbaus. Lukrative Militäraufträge stützten auch zahlreiche Luft- und Raumfahrtunternehmen, die unter anderem das Ungetüm Boeing produzierten, das neben Airbus als einziges Unternehmen noch große Passagierflugzeuge produziert. Die 1950er und 1960er Jahre werden oft als "Golden Age of Air Travel" bezeichnet, wobei die bereits erwähnten Pan Am und TWA für ihren luxuriösen Bordservice und junge, attraktive Stewardessen bekannt sind.

Eine Reihe von Gerichtsverfahren in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren führte schließlich zum Ende der Praxis, nur junge, attraktive und unverheiratete Frauen als Kabinenpersonal einzustellen, und führte auch zur Einstellung von männlichem Kabinenpersonal, da die Gerichte entschieden haben, dass solche Einstellungspraktiken stellten eine Diskriminierung aufgrund des Geschlechts und des Alters dar und verstießen somit gegen den Civil Rights Act von 1964. Der Airline Deregulierung Act von 1978 führte dann zum Ende der staatlich kontrollierten Preisgestaltung und erlaubte den Fluggesellschaften, ihre Ticketpreise selbst festzulegen. Dies führte zwar zu einem starken Rückgang der Flugreisekosten, was einst ein Privileg für die schmutzigen Reichen war, nun der Mittelklasse zugänglich gemacht wurde, aber es bedeutete auch, dass die Fluggesellschaften nicht mehr nur aufgrund ihres Borddienstes konkurrieren mussten und somit führend waren zu einem Rückgang der Servicestandards in der Economy Class. Die Ikonen des Goldenen Zeitalters, Pan Am und TWA, konnten sich nicht schnell genug an diese neue Umgebung anpassen und wurden schließlich 1991 bzw. 2001 geschlossen.

Die Vereinigten Staaten hatten nie einen "Flag Carrier" im klassischen Sinne des Wortes, und während öffentliche Investitionen eine große Rolle in der Infrastruktur der Luftfahrt spielten und weiterhin spielen, sind oder waren keine großen Fluggesellschaften in nennenswertem Umfang in öffentlichem Besitz. Pan Am wurde jedoch als Repräsentation aller guten und schlechten amerikanischen Dinge angesehen und war somit ein Ziel von Terrorismus gegen die USA, genauso wie Lufthansa für Terrorismus gegen Deutschland oder El Al für Terrorismus gegen Israel war. Pan Am war bereits wegen Deregulierung und einem stark überteuerten Versuch, ein "Feeder-Netzwerk" zu kaufen, in finanzielle Schwierigkeiten geraten, als die Lockerbie Attentat zeigte, dass Amerikas stolzeste Fluggesellschaft anfällig für Terrorismus war. Dies in Kombination mit Schwankungen bei den Treibstoffpreisen brachte die Fluggesellschaft schließlich in die Knie, als Teile davon verkauft wurden, teilweise an Delta, Amerikas älteste Fluggesellschaft, die noch in der Luft war.

Nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 und dem Wachstum der Billigfluggesellschaften zu Beginn des 21. Jahrhunderts gab es eine Konsolidierung der Luftfahrtindustrie im großen Stil. United Airlines, American Airlines und Delta Airlines hat sich aus den alten Fluggesellschaften zu den globalen Luftfahrtgiganten entwickelt, die wir heute kennen. Um mit den Billigfliegern zu konkurrieren, eiferten die Legacy-Fluggesellschaften ihnen nach, indem sie den Schnickschnack aus der Economy Class entfernten und diese Tickets zu Preisen verkauften, die mit den Billigfliegern wettbewerbsfähig waren. Daher ist das Fliegen im Inland in den Vereinigten Staaten heute, obwohl es relativ erschwinglich ist, eine weitgehend unkomplizierte Angelegenheit: Die Servicestandards sind nur ein Schatten dessen, was sie einst während des Goldenen Zeitalters waren, und bleiben oft hinter denen der großen Legacy-Fluggesellschaften im Rest zurück der Welt. Dennoch ist der Flugverkehr die schnellste und bequemste Art, in den Vereinigten Staaten lange Strecken zu reisen. Die Sicherheitsstandards haben sich seit dem Goldenen Zeitalter dramatisch verbessert, und die Vereinigten Staaten haben einen der besten Sicherheitsstandards für die kommerzielle Luftfahrt der Welt. Das National Transportation Safety Board (NTSB) gilt weithin als die weltweit führende Autorität bei der Untersuchung von Flugunfällen. Ebenso galt lange Zeit die Federal Aviation Administration (FAA) als so glaubwürdige Behörde, dass die FAA-Zulassung von anderen Behörden wie der European Union Aviation Safety Agency (EASA) fast schon als ipso facto genug für eine Zulassung angesehen wurde. Schwerwiegende Versehen in Bezug auf die Boeing 737 Max haben jedoch zu einer Vertrauenskrise in die FAA geführt und dazu geführt, dass andere Luftfahrtbehörden strengere Tests angekündigt haben, bevor sie die Empfehlungen der FAA genehmigen.

Anders als in Europa, wo Fluggesellschaften einer immer härteren Konkurrenz durch schnelle, billige, beliebte und allgegenwärtige ausgesetzt sind Hochgeschwindigkeitszug, haben die Fluggesellschaften in den USA seit den 1950er Jahren kaum ernsthafte Konkurrenz durch andere Verkehrsträger und waren tatsächlich erfolgreich bei der Lobbyarbeit gegen staatliche Finanzierungen für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken. Ein häufig zitiertes Beispiel ist die erfolgreiche Lobbyarbeit von Southwest Airlines gegen ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in Texas in den 1980er Jahren, ihrem damaligen Kernmarkt. Das bedeutet, dass dort, wo die Nachfrage für mehr als eine Fluggesellschaft zu gering ist, um profitabel zu operieren (oder sogar, wo Flugdienste subventioniert werden müssen, um überhaupt angeboten werden zu können), die Fluggesellschaften häufig eine „Take it or Leave it“-Haltung in Bezug auf Kundenservice, Preis und Komfort an Bord. Anders sieht es natürlich auf stark befahrenen Strecken oder entlang des Nordostkorridors aus, wo der Acela Express zumindest eine einigermaßen glaubwürdige Alternative zum Flugverkehr darstellt.

Momentane Situation

Die schnellste und oft bequemste Art des Fernreisens in der Stadt Vereinigte Staaten ist mit dem Flugzeug. Eine Reise von Küste zu Küste dauert etwa 6 Stunden von Ost nach West und 5 Stunden von West nach Ost (je nach Wind unterschiedlich), was auf dem Landweg mehrere Tage dauern würde. Der längste Inlandsflug in den USA, der Flug von Hawaiian Airlines von Boston nach Honolulu, dauert satte 11 Stunden und 25 Minuten und mehr als 9 Stunden in die entgegengesetzte Richtung (aufgrund des Windes). Die meisten großen Städte in den USA werden von einem oder zwei Flughäfen angeflogen; Viele kleinere Städte haben auch einen Passagierflugservice, obwohl Sie möglicherweise einen Umweg über einen großen Drehkreuzflughafen nehmen müssen, um dorthin zu gelangen. Je nachdem, wo Sie starten, kann es günstiger sein, mit dem Auto oder Bus in eine nahe gelegene Großstadt zu fahren und zu fliegen oder umgekehrt in eine Großstadt in der Nähe Ihres Zielortes zu fliegen und ein Auto (oder einen anderen Bus) zu Ihrem Finale zu mieten Ziel. Zugfahrt kann eine günstigere Option sein, entweder für den letzten Abschnitt Ihrer Reise oder für die gesamte Reise, insbesondere an der Ostküste, in und um große Drehkreuze wie Chicago oder in Kalifornien. In einigen Fällen kann die Busklasse bei Amtrak ähnlich teuer sein wie bei relativ langen Flügen, aber dafür müssen Sie stundenlang, manchmal ein oder zwei Tage, im Bus sitzen.

Vorsichtig einkaufen ist sicherlich eine gute Idee, da weder Entfernung noch Fahrzeit noch die "Abgelegenheit" eines Ziels ein zu 100 % vertrauenswürdiger Indikator für den Preis sind, den Sie zahlen müssen, um mit verschiedenen Verkehrsmitteln dorthin zu gelangen, einschließlich Busreisen. Die besten Tarife sind in der Regel 7 bis 14 Tage vor Reiseantritt, während die schlechtesten weniger als 7 Tage im Voraus sind oder am Flughafen erscheinen und vor Ort ein Ticket kaufen. Dies ist die teuerste Art zu fliegen, da die meisten Geschäftsreisenden dazu neigen, in letzter Minute oder kurzfristig zu reisen. Wenn Sie während der Thanksgiving-Zeit (letzte Novemberwoche) oder der Weihnachts-/Neujahrsferien (15. Dezember bis 2. Januar) reisen, sind die Tarife in der Regel auch am höchsten.

Im Gegensatz zu den meisten anderen Ländern hatten die Vereinigten Staaten noch nie eine staatliche Fluggesellschaft, und der Luftfahrtmarkt ist ein hart umkämpfter Markt, der immer vollständig von mehreren privaten Fluggesellschaften bedient wurde. Große Fluggesellschaften konkurrieren auf wichtigen Strecken um das Geschäft, und Reisende, die zwei oder mehr Wochen im Voraus buchen, können Schnäppchen machen. Die meisten kleineren Ziele werden jedoch nur von ein oder zwei regionalen Fluggesellschaften bedient, und die Preise können dort teuer sein. Die Preise folgen nicht immer einer erkennbaren Logik und sehr oft können längere Flüge günstiger sein als kürzere.

In den USA kann der Begriff „First Class“ für ausländische Besucher irreführend sein, und bei Inlandsflügen ähnelt die First Class in der Regel eher der Inlands- oder Kurzstrecken-Business-Class in anderen Teilen der Welt. Anders als in den meisten anderen Ländern gewährt Ihnen das Fliegen in einer Premiumklasse oder der Gold-Status im Vielfliegerprogramm einer US-amerikanischen Fluggesellschaft nicht automatisch Lounge-Zugang bei Inlandsflügen. Stattdessen müssen Sie entweder eine Lounge-Mitgliedschaft erwerben, einen Lounge-Pass zur einmaligen Verwendung kaufen oder den Goldstatus im Vielfliegerprogramm einer ausländischen Fluggesellschaft derselben Allianz haben.

Servicearten

Es gibt heute verschiedene Arten von Fluggesellschaften, die in den Vereinigten Staaten fliegen:

Hauptnetzbetreiber

Internationaler Flughafen Hartsfield-Jackson Atlanta ist eine Drehscheibe für Delta.
Hawaiian Airlines operiert hauptsächlich vom internationalen Flughafen Honolulu aus.

Aufgrund von Insolvenzen und Fusionen gibt es nur drei große und zwei kleinere Hauptlinie (oder Erbe) Träger übrig. Jede dieser Fluggesellschaften hat Drehkreuze in mehreren US-Städten, was bedeutet, dass die meisten Flüge der Fluggesellschaften von diesen Städten aus starten oder enden:

Diese Fluggesellschaften waren früher Full-Service-Anbieter, obwohl sie heutzutage den Großteil des Schnickschnacks aus der Economy-Klasse entfernt haben und sich praktisch nicht von Billigfluggesellschaften unterscheiden. Auf einem Inlandsflug in der Economy Class müssen Sie für alles außer einem Sitzplatz, einem oder zwei Handgepäckstücken und alkoholfreien Getränken extra bezahlen. Einige Flüge nach/von Alaska oder Hawaii bieten immer noch ein paar Vergünstigungen, aber schauen Sie nach Ihrer speziellen Fluggesellschaft und Ihrem Flug. Manchmal können ihre Tarife sogar die Tarife der "Low-Cost-Carrier" unterbieten!

Auch Mainline-Carrier bieten an erste Klasse (was ein Marketingbegriff ist; es ist eher wie "Premium Economy" bei den Fluggesellschaften der meisten anderen Länder) für einen größeren Sitzplatz, kostenlose Speisen und Getränke und einen insgesamt besseren Service. Hin- und Rückflugpreise können selbst bei kurzen Flügen über tausend Dollar betragen, sodass sich die zusätzlichen Kosten für die überwiegende Mehrheit der Reisenden nicht lohnen. (Die meisten Reisenden in der ersten Klasse erhalten ihren Sitzplatz als kostenloses Vielflieger-Upgrade oder einen ähnlichen Vorteil.) Möglicherweise wird Ihnen beim Check-in oder am Flughafen auch ein Upgrade zu einem viel niedrigeren Preis angeboten, wenn freie Sitzplätze verfügbar sind. Abhängig von den Kosten für ein Last-Minute-Upgrade können allein die Einsparungen bei den Gebühren für aufgegebenes Gepäck dies zu einer lohnenden Option machen (und Sie erhalten außerdem Priority Boarding, den größeren Sitzplatz, mehr Beinfreiheit, kostenlose Getränke und Essen.)

Echte "Business Class" und "First Class" im internationalen Stil – mit Liegesitzen oder Suiten, wesentlich verbesserten Restaurants und engagiertem Premium-Service – taucht nach jahrzehntelanger Abwesenheit langsam wieder auf. Spediteure kennzeichnen es mit eindeutigen Namen (z. B. American's Flaggschiff, Deltas Delta One, JetBlues Minze, und Uniteds Polaris) und ist nur auf bestimmten internationalen und inländischen Flügen verfügbar. Ein Upgrade des transkontinentalen Dienstes ist normalerweise nur zwischen New York JFK und Los Angeles oder San Francisco, obwohl Delta es auch auf einigen Flügen nach . anbietet Seattle. Flüge zwischen den Ostküste und Hawaii zusammen mit allen Flügen vom Festland in die US-Pazifik-Territorien (Guam, Nördliche Marianneninseln, etc.) bieten in der Regel internationale Business Class.

Billigairlines

Denver International Airport mit Flugzeugen von United und Southwest.

Der bekannteste Billigflieger in den USA ist allgegenwärtig Südwesten (Schwerpunkt Städte in Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Dallas-Love Field, Denver, Houston-Hobby, Las Vegas, Los Angeles (sie bedienen auch die anderen LA-Flughäfen), Oakland, Orlando, und Phoenix-Sky-Hafen); mit Treuer (Schwerpunkt Städte in Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Übereinstimmung (NC), Des Moines, Ft. Walton Beach, Fort Lauderdale, große Stromschnellen, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Phönix/Mesa, Pittsburgh, Puntagorda (FL), Savanne, und Sankt Petersburg (FL)); Grenze (Hub in Flughafen Denver; Fokusstädte in Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, Philadelphia, Raleigh/Durham, und Trient); Geist (Schwerpunkt Städte in atlantische Stadt, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, Ft. Lauderdale, Las Vegas, und Orlando) und andere werden zu furchtbaren Konkurrenten. Die Ausstattung variiert stark je nach Anbieter. Auf der einen Seite ist Southwest die einzige Fluggesellschaft in den Vereinigten Staaten, die Passagiere zwei Gepäckstücke kostenlos aufgeben lässt und einige der Formalitäten des Flugverkehrs abgeschafft hat – ohne Reisebüros (alle Reservierungen erfolgen über ihre Website oder ihr Callcenter). ), zugewiesene Sitzplätze oder Buy-on-Board-Programme (kostenlose Erfrischungsgetränke und Snacks für alle Passagiere.) Am anderen Ende des Spektrums verkauft Spirit Airlines Sitze ab 9 US-Dollar, berechnet jedoch für alles, was über den Sitz hinausgeht: aufgegeben und Handgepäck, Sitzplatzvergabe im Voraus, Check-in am Flughafen, Erfrischungen an Bord, etc. LCCs bieten in der Regel kein Premium-Produkt an, aber Spirit bietet seinen „Big Front Seat“ mit etwas mehr Beinfreiheit an.

Gehen Sie nicht davon aus, dass Billiganbieter immer die billigsten sind. In der Economy Class bieten die Mainline-Fluggesellschaften auf ihren Inlandsstrecken das gleiche Niveau an Bordservice (ohne Schnickschnack) wie die Low-Cost-Carrier, und ihre günstigsten Tarife liegen normalerweise sehr nahe an oder manchmal niedriger als das Angebot der Billigflieger. Auch auf einem Inlands-Langstreckenflug mit einer Fluggesellschaft (z. B. von Hawaii zum Ostküste (Vereinigte Staaten von Amerika)), ist es immer noch das gleiche Niveau von No-Frills-Service wie keine kostenlosen Mahlzeiten und kein kostenloses Aufgeben von Gepäck in der Reisebusklasse. Nehmen Sie also nie etwas an und kaufen Sie immer ein, da keine Fluggesellschaft immer die "billigste" ist.

Während Southwest Pionierarbeit bei der "All-One-Type-Flotte" leistete, die ausschließlich eine Boeing 737-Flotte flog, um Kosten zu sparen und einen optimierten Betrieb zu haben, flog Allegiant historisch viel "altes Metall", bevor es schließlich seine McDonnell Douglas-Flugzeuge zugunsten der Airbus A320-Serie zurückzog Ende der 2010er Jahre. Spirit verfügt mittlerweile über eine komplette Flotte der A320-Serie und Frontier setzt ebenfalls auf die A320-Serie.

Hybriden

JetBlue operiert vom Flughafen Terminal 5 JFK.

Hybrid-Carrier bieten mehr Annehmlichkeiten als Billigflieger, aber mit niedrigeren Tarifen als die alten. Das bekannteste davon ist JetBlue Airways (Schwerpunkt Städte in Boston, Ft. Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlando, und San Juan), das über ein ausgedehntes Netz verfügt, das hauptsächlich große Flughäfen abdeckt, ein kostenloses aufgegebenes Gepäckstück, 34 Zoll zwischen den Sitzen (sehr großzügig für eine amerikanische Fluggesellschaft) und kostenloses Satellitenfernsehen auf jedem Sitzplatz. Auf einigen Strecken bietet JetBlue "Mint" einen mit der Business Class vergleichbaren Service an, jedoch in der Regel zu deutlich geringeren Kosten.

Regionale Fluggesellschaften

Regionale Fluggesellschaften gibt es in drei Sorten:

  • Regionale Tochtergesellschaften werden betrieben von Himmelswesten, Mesa Air-Gruppe, Republik Airways für einen Festnetzanbieter unter Marken wie amerikanischer Adler, Delta-Verbindung, Alaska Airlines/Horizon und/oder United Express in kleineren Regionaljets oder Turboprop-Flugzeugen (mit 60-70 Sitzplätzen oder weniger) zu Orten, an denen es wirtschaftlich oder technisch nicht machbar ist, einen größeren Boeing- oder Airbus-Jet zu betreiben, obwohl einige Strecken sowohl von Fern- als auch von Regionalfluggesellschaften bedient werden. Diese Flüge werden über die Muttergesellschaft des Mainline-Carrier-Partners (z. B. Delta Connection über Delta.com) entweder selbst oder mit Anschluss an eine Mainline-Route über einen großen Flughafen gebucht. Die regionalen Tochtergesellschaften bieten auch internationale Dienstleistungen in die Nachbarländer von Kanada und Mexiko. Die Dienstleistungen an Bord sind sehr einfach. Aus praktischer Sicht unterscheidet sich das Fliegen mit diesen Airlines bis auf die kleinere Größe der Flugzeuge kaum vom Fliegen mit den Mainline-Carriern, so dass die üblichen Regeln des Vielfliegerprogramms gelten.
  • Es gibt auch unabhängige regionale Fluggesellschaften die nicht mit einer großen Fluggesellschaft verbunden sind und unter ihren eigenen Marken operieren, diese finden sich normalerweise auf großen Flughäfen und an abgelegeneren Orten und in oder in der Nähe von Inselgemeinden (Cape Cod, Hawaii, US Jungferninseln, etc.) mit Propellerflugzeugen. Sie sind Air Choice One, Boutique-Fluggesellschaften, Kap Air, Mokulele (nur über Hawaii und Süd-Kalifornien), Stift Luft, und Silver Airways (hauptsächlich über Florida und zu den Bahamas). Sie können nur in einem Bereich arbeiten wie Hawaii oder sie können in mehreren Regionen (angrenzenden Staaten) in verschiedenen Teilen des Landes operieren, bieten jedoch keine zusammenhängenden Strecken im ganzen Land zwischen diesen Regionen an. Einige von ihnen bieten auch "Essential Air"-Dienste für ländliche Orte an (siehe unten unter Grundlegender Flugdienst).
  • Pendlerfluggesellschaften mit Turboprop-Flugzeugen mit 10–30 Sitzplätzen hauptsächlich den Geschäftsreisemarkt bedienen. Wenn Sie mit ihren Flugplänen und der Auswahl der Flughäfen (normalerweise private Flugplätze und städtische Flugplätze) arbeiten können, können ihre einheitlichen Tarife sogar im Vergleich zu Billigfluggesellschaften ein Schnäppchen sein. Da die Tarife unabhängig davon, ob Sie einen Monat im Voraus oder am Tag des Kaufs kaufen, gleich sind, sind die Tickets außerdem flexibel ohne Stornierungs- oder Änderungsgebühren.

Andere

Dienste für abgelegene Regionen werden von verschiedenen kleinen, lokalen oder regionalen Transportunternehmen bereitgestellt:

  • Buschflugzeuge sind nach ihrer Fähigkeit benannt, sonst schwer zugängliche Punkte zu erreichen, wie z. B. abgelegene Siedlungen in der Alaska Busch. Während einige klein sind Allgemeine Luftfahrt oder Charterflüge, andere sind geplant; viele gemischte Passagier-/Frachtfahrten führen US-amerikanische Postdienst Gepäck (mehrmals wöchentlich geplant) an eher unzugänglichen Stellen zusammen mit einigen zahlenden Passagieren.
  • Grundlegender Flugdienst, ein subventionierter Intercity-Dienst, erreicht mehr als hundert kleine Städte und Gemeinden, die ansonsten alle Dienste durch die Deregulierung der Fluggesellschaften verloren hätten. Kleine Linienflugzeuge (9-35 Passagiere) verkehren zwei- oder dreimal täglich zu einer einzigen größeren Stadt im Inland. Diese Flüge werden in der Regel von kleinen, privaten regionalen Fluggesellschaften durchgeführt, wie z Boutique Air, Kap Air, und Über Luft und sie bedienen Gemeinden, die mehr als 70 Meilen von einem wichtigen Drehkreuz einer Fluggesellschaft entfernt sind. Alaska Airlines operiert als einzige große Fluggesellschaft für viele abgelegene Städte und Gemeinden in ganz Alaska in Boeing 737-Flugzeugen, von denen einige ein kombinierter Flugzeugtyp mit einem Frachtraum in der vorderen Hälfte und einer Passagierkabine in der hinteren Hälfte sind.

Gebühren

United Airlines-Check-in am Flughafen Newark Liberty. Ein Großteil des Check-in-Prozesses wird jetzt am Kiosk erledigt, wobei der Schalter nur bei der Gepäckaufgabe hilft.
Lounge-Vergünstigungen wie dieser Delta Sky Club in Internationaler Flughafen Seattle-Tacoma kommen leider nicht immer mit jedem 1.-Klasse-Ticket gratis!
Das Reisen innerhalb einer einzigen Fluggesellschaft kann von einer luxuriösen Business Class in Großraumflugzeugen wie diesem reichen...
Auf Economy-Class-Sitze in Narrowbody-Flugzeugen mit minimalen Annehmlichkeiten wie dieser!

Die von den Fluggesellschaften selbst und von Konsolidierern angegebenen Preise beinhalten in der Regel alle Steuern und andere obligatorische Gebühren, und es wird kein Treibstoffzuschlag erhoben. Für zusätzliche Dienstleistungen fallen jedoch in der Regel zusätzliche Gebühren an. Die wichtigsten sind hier aufgelistet, zusammen mit Strategien, sie zu vermeiden. Selbst Gepäckgebühren lassen sich bei sorgfältiger Planung vermeiden.

  • Einchecken mit einem Agenten — Im heutigen Zeitalter des Online- und Kiosk-Check-in müssen die meisten Flugreisenden keinen Schalter mehr aufsuchen, abgesehen von der Gepäckaufgabe. Daher berechnen einige Billigfluggesellschaften 3 bis 10 US-Dollar für das Einchecken mit einem Menschen, obwohl diese Gebühr erlassen wird, wenn ein legitimer Grund vorliegt, der Sie davon abhält, andere Optionen zu nutzen (z. B. ist eine Passkontrolle erforderlich oder Sie sind physisch behindert und benötigen Hilfe). Spirit Airlines berechnet auch Gebühren für die Nutzung eines Kiosks am Flughafen, anstatt online einzuchecken. Einige Fluggesellschaften akzeptieren per E-Mail gesendete Bordkarten, die auf Smartphones angezeigt werden, sodass sie nicht ausgedruckt werden müssen, obwohl viele kleinere und regionale Flughäfen noch keine mobilen Bordkarten unterstützen.
  • Kontrolliertes Gepäck — Rechnen Sie mit 25 bis 35 US-Dollar für ein einzelnes Gepäckstück, zusätzliche 50 US-Dollar für ein zweites Gepäckstück und bis zu 100 US-Dollar oder mehr für ein drittes Gepäckstück. Besonders große oder schwere Gepäckstücke können diese Gebühren leicht verdoppeln oder verdreifachen. Schauen Sie sich um, da einige Discount-Carrier eine Freigepäckmenge anbieten; z.B. JetBlue (eine Tasche) und Southwest (zwei Taschen).
    • Die Freigepäckmenge jedes Passagiers beträgt in der Regel einen kleinen Koffer oder eine Kleidertasche und einen Gegenstand wie eine Aktentasche, einen Rucksack oder eine Handtasche. Wenn Sie alle Ihre Sachen in Ihr Handgepäck packen können, ist dies der beste Weg, um Gepäckgebühren zu vermeiden. Spirit Airlines Gebühren zwischen 20 und 35 USD pro Handgepäck, wodurch es oft günstiger ist, diese Taschen einzuchecken. Vergessen Sie nicht die üblichen Sicherheitsbeschränkungen für Handgepäck: Flüssigkeiten und Gels müssen sich in Behältern mit weniger als 100 ml befinden und der Sicherheitskontrolle in einem durchsichtigen Beutel mit Reißverschluss vorgelegt werden. Rasierklingen, Elektrorasierer, Scheren oder andere Gegenstände mit Klingen oder scharfen Kanten dürfen nicht im Handgepäck mitgeführt werden.
    • Gepäckgebühren im Voraus bezahlen online kann Ihnen einen kleinen Rabatt geben.
    • Vielfliegerprogramme können Personen mit Elite-Status eine begrenzte Freigepäckmenge und zusätzliches Gewicht gewähren. Einige Fluggesellschaften haben eine Markenkreditkarte, die ähnliche Vorteile bietet.
    • Versandgepäck über UPS, FedEx oder den US-Postdienst kann billiger sein als das Aufgeben von Gepäck.
  • Sitzplatzauswahl - Sofern Sie nicht mit einem Volltarif-Ticket fliegen oder den Elite-Status im Vielfliegerprogramm einer Fluggesellschaft haben, kann für die Auswahl von Sitzplätzen im vorderen Bereich der Economy-Kabine eine Gebühr anfallen. Airlines haben dafür unterschiedliche Namen: Auf American heißt sie „Main Cabin ExtrAA“, Delta wirbt dafür mit „Economy Comfort“, JetBlues „Even More Legroom“ und Uniteds „EconomyPlus“. Sie erhalten in der Regel 3-4 Zoll zusätzliche Beinfreiheit und eine etwas bessere Position in der Warteschlange zum Einsteigen für einen früheren Zugang zu den Gepäckfächern, aber normalerweise keine anderen Vorteile (obwohl Delta transkontinental und international kostenlose alkoholische Getränke und Filme auf Abruf anbietet Economy Comfort-Passagiere). Wenn keine freien Economy-Sitzplätze mehr verfügbar sind, wird Ihnen beim Check-in möglicherweise kostenlos ein Premium-Sitzplatz zugewiesen, dies kann jedoch nicht garantiert werden. Wenn Sie länger als 2 Stunden fliegen, können Sitzkomfort und Sitzposition besonders wichtig sein. Betrachten Sie den Wikivoyage-Abschnitt von "Fliegen" Planen Sie Ihren Flug#Wählen Sie Ihren Sitzplatz, und solche Websites wie SitzGuru, SitzMaestro und andere für Einzelheiten zu Sitzplätzen in Flugzeugen aller Fluggesellschaften, die Sie in Betracht ziehen.
  • Check-in am Straßenrand — 2–10 USD zusätzlich zu den Gepäck- oder Check-in-Gebühren, plus ein Trinkgeld wird normalerweise erwartet.
  • Essen — Kleine Snacks (z. B. Erdnüsse, Kartoffelchips, Brezeln, Kekse) sind grundsätzlich auf allen Flügen kostenlos. Auf Inlands- und Nordamerikaflügen, die länger als 1½–2 Stunden dauern, können verpackte Sandwiches und Snackboxen zu überhöhten Preisen gekauft werden. Auf einigen Überlandflügen ist warmes Essen zum Kauf erhältlich. Bei einigen Fluggesellschaften können Sie Ihre Mahlzeiten vorbestellen und online bezahlen, wenn Sie in der Economy-Klasse fliegen, um sicherzustellen, dass eine Mahlzeit für Sie verfügbar ist und diese Ihre erste Wahl ist. Internationale Flüge außerhalb von Nord-/Mittelamerika und der Karibik bieten kostenlose Mahlzeiten, und seltsamerweise sind einige internationale Flüge mit Essensservice tatsächlich kürzer als die längsten Inlands- oder Regionalflüge ohne. New York nach London dauert 6 Stunden und bietet immer noch einen kostenlosen Essensservice im Bus, New York nach Honolulu hingegen ist ein 11-stündiger Inlandsflug und funktioniert nicht nicht bieten kostenlose Mahlzeiten! Auch wenn Essen und alkoholfreie Getränke kostenlos sind, gibt es immer eine Gebühr für alkoholische Getränke in der Economy-Klasse, auch auf internationalen Langstreckenflügen.
    • Bei allen Fluggesellschaften können Sie Ihr eigenes Essen und alkoholfreie Getränke mit an Bord nehmen. Alle außer den kleinsten Flughäfen haben eine Reihe von Fastfood- und Schnellbedienungsoptionen im Terminal – aber Sie können keine Flüssigkeiten durch die Sicherheitskontrollen bringen (und einige Flughäfen erlauben auch kein Essen). Luftseitiges Essen wird unweigerlich teurer sein als das vor der Sicherheitskontrolle, aber viel billiger und besser als das, was an Bord erhältlich ist. Einige Städte, wie z Philadelphia, regulieren Flughafennahrungsmittelverkäufer und begrenzen, wie viel luftseitige Gaststätten aufzeichnen können.
  • Getränke — Kostenloser Kaffee, Tee, Wasser, Saft und alkoholfreie Getränke bleiben auf Flügen Standard. Spirit Airlines und Frontier Airlines sind Ausnahmen und verlangen alles außer Wasser. Alkoholische Getränke kosten 5–7 $.
  • Unterhaltung an Bord — Die meisten US-amerikanischen Fluggesellschaften bieten auf längeren Inlandsstrecken Unterhaltung der einen oder anderen Art an. JetBlue und Delta (nur auf Mittel- und Langstreckenflügen) bieten allen Passagieren kostenloses Satellitenfernsehen an der Rückenlehne; United verlangt 6 US-Dollar für den Bus, um fernzusehen. Delta, JetBlue und United bieten auch On-Demand-Filme auf Flügen mit Satellitenfernsehen an, normalerweise zu einem Preis von jeweils 4 bis 8 US-Dollar, es sei denn, der Flug verlässt den US-Luftraum (wo kein Satellitenempfang verfügbar ist), dann sind sie kostenlos. Einige Fluggesellschaften (American, Southwest und ausgewählte Delta- und United-Flugzeuge ohne persönliche Bildschirme) bieten Streaming-Unterhaltung auf Ihrem Laptop, Smartphone oder Tablet über das Wi-Fi-System des Flugzeugs. Erwarten Sie eine Auswahl älterer Filme (Mitte der 2000er und früher) und Fernsehsendungen (hauptsächlich Sitcoms aus den 1990er Jahren); Neuere Inhalte können aufgrund höherer Lizenzkosten in der Regel nicht auf Streaming-Diensten gezeigt werden. American berechnet Gebühren für das Streaming; andere Träger sind derzeit nicht.
  • WLAN an Bord — Delta, JetBlue und Southwest bieten in fast allen Inlandsflotten WLAN an Bord; American und United bieten es auf ausgewählten Flügen an. Die Preise reichen von 5 bis 20 US-Dollar, abhängig von der Fluggesellschaft, der Flugdauer und dem Gerät (Tablets und Smartphones erhalten einen Rabatt, da sie weniger Daten verbrauchen), aber die Internetverbindung ist fast den gesamten Flug lang gut (zumindest bis sie von der Crew mitgeteilt wird) um Ihre Geräte auszuschalten). Tages- und Monatskarten sind für weniger als 50 USD/Monat erhältlich. Die meisten Fluggesellschaften bieten keine Stromanschlüsse in der Economy-Klasse an, also stellen Sie sicher, dass Sie aufgeladen sind oder zusätzliche Batterien für Ihr Gerät haben. Mobiltelefone dürfen normalerweise während des Fluges betrieben werden, solange sie vor dem Flug in den Flugmodus (der das Mobiltelefonsignal Ihres Providers effektiv abschaltet) eingestellt wurden.
  • Kissen und Decken verschwinden schnell. Einige Fluggesellschaften haben sie überhaupt nicht; einige werden Ihnen diese in Rechnung stellen (aber Sie können sie behalten, nachdem Sie bezahlt haben); und ein oder zwei bieten sie kostenlos an (aber Sie müssen danach fragen). Rote-Augen-Flüge und solche, die länger als 5 Stunden dauern, haben eher kostenlose Kissen und Decken. Erkundigen Sie sich wie immer bei Ihrer Fluggesellschaft und bringen Sie Ihre eigenen von zu Hause mit, wenn Sie der Meinung sind, dass Sie sie benötigen.
  • Lounge-Pässe: Jede Fluggesellschaft betreibt ein Netzwerk von Lounges, wie die "Board Rooms" von Alaska Airline, die "Admirals Clubs" von American, die "Sky Clubs" von Delta und die "United Clubs" von United, die einen ruhigeren Raum zum Entspannen oder Arbeiten bieten, sowie Geschäftsannehmlichkeiten wie wie kostenloses WLAN, Faxdienste, Konferenzräume, kostenloses Fingerfood, Softdrinks, Bier und Wein. Vielflieger kaufen eine Jahresmitgliedschaft zu diesen Lounges oder erhalten Zugang über einen Kreditkartenvorteil, aber jeder Passagier kann beim Check-in oder im Club selbst eine Tageskarte kaufen, normalerweise um die 50 US-Dollar, wenn auch manchmal weniger, wenn Sie online kaufen. Nur Sie können entscheiden, ob sich die Gebühr lohnt, aber wenn Sie in der oberen Elite-Klasse einer ausländischen Fluggesellschaft in derselben Airline-Allianz (One World Sapphire oder Emerald, Star Alliance Gold oder SkyTeam Elite Plus) sind, haben Sie möglicherweise Zugriff darauf Lounges kostenlos mit Ihrer Vielfliegerkarte. Für Mitglieder der höchsten Stufen kann dieses Privileg auf eine Reisebegleitung ausgedehnt werden. Darüber hinaus können internationale Business- und First Class-Passagiere diese Lounges ebenso kostenlos betreten wie internationale Passagiere der oberen Elite-Stufen des Vielfliegerprogramms der jeweiligen Airline. Anders als in anderen Ländern wird Reisenden in der ersten Klasse im Inland oder Mitgliedern der oberen Elite-Stufe von US-Vielfliegerprogrammen auf Inlandsflügen in der Regel kein Lounge-Zugang gewährt. Beachten Sie, dass Lounge-Tageskarten immer seltener werden, da Fluggesellschaften versuchen, die Überfüllung in ihren "exklusiven" Räumen zu bekämpfen, und selbst inländische Geschäfts- oder First-Class-Reisende werden Schwierigkeiten haben, Zutritt zu erhalten.
  • Erstklassige Upgrades: Delta, United und American verkaufen Upgrades beim Check-in nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“, wenn die erste Klasse freie Sitzplätze hat. Dies sollten Sie tatsächlich in Betracht ziehen, insbesondere wenn Sie Gepäck aufgeben – Upgrades am Tag können manchmal nur 50 US-Dollar pro Strecke kosten, weniger als die Kosten für zwei Gepäckgebühren. Sie zahlen möglicherweise weniger, um Ihr Gepäck aufzugeben, und erhalten außerdem vorrangige Sicherheitskontrollen, Boarding und Gepäckabfertigung sowie einen größeren Sitzplatz und kostenlose Erfrischungen an Bord.

Die meisten Fluggesellschaften bieten "bargeldlose Kabinen" an, was bedeutet, dass alle Einkäufe an Bord entweder mit Visa oder MasterCard bezahlt werden müssen (Delta akzeptiert auch American Express). Regionale Tochtergesellschaften akzeptieren im Allgemeinen immer noch Bargeld an Bord, obwohl Flugbegleiter möglicherweise nicht in der Lage sind, große Rechnungen zu brechen – daher die traditionelle Forderung „genaues Wechselgeld wird geschätzt“. Wenn Sie für die erste Klasse im Voraus bezahlt haben, sind aufgegebenes Gepäck, Mahlzeiten und alkoholische Getränke im Ticketpreis enthalten, ebenso wie bevorzugter Zugang zu Check-in-Agenten und zum Boarding.

Sicherheit

Siehe auch: Am Flughafen#Sicherheitscheck
Diese Sicherheitskontrollen stellen sicher, dass Ihr Hand- und aufgegebenes Gepäck frei von illegalen Gegenständen ist.

Die Sicherheit an US-Flughäfen ist besonders während der geschäftigen Ferienzeiten mühsam. Planen Sie viel Zeit ein und packen Sie so leicht wie möglich. Erwachsene müssen vorzeigen genehmigter Lichtbildausweis (Ein Reisepass ist ausreichend). Stellen Sie sicher, dass alle Flüssigkeiten in Behältern aufbewahrt werden, die nicht größer als 100 ml sind. Die Behälter müssen alle in einem einzigen Plastikbeutel mit Reißverschluss platziert werden, der 1 Quart (946 ml) oder weniger groß ist. Pro Passagier ist nur ein solcher Beutel mit so viel Flüssigkeit erlaubt.

Wenn Sie von internationalen Zielen anreisen alle Passagiere müssen eine Sicherheitskontrolle durchlaufen, um den Weiterflug fortzusetzen, nachdem sie die Einreise- und Zollkontrollen durchlaufen haben. Das heißt alle Flüssigkeiten und verbotenen Gegenstände (gemäß TSA-Regeln) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on Flüssigkeiten (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA-Vorprüfung. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Globaler Eintrag und NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, Allgemeine Luftfahrt und private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Wasserstadt und Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Respekt

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Siehe auch

Diese Reisethema Über Fliegen in den USA ist ein verwendbar Artikel. Es berührt alle wichtigen Bereiche des Themas. Eine abenteuerlustige Person könnte diesen Artikel verwenden, aber Sie können ihn gerne verbessern, indem Sie die Seite bearbeiten.