Kreuzfahrtschiffe - Ocean liners

Kreuzfahrtschiffe Bereich Reisethema.

Vor der weit verbreiteten Einführung von Flugreisen, transozeanische Überfahrten waren notwendigerweise auf Schiffe angewiesen, die auf hoher See fuhren. Während die ersten Überfahrten von Segelschiffen gemacht wurden, Dampfschiffe wurde Mitte des 19. Jahrhunderts üblich; bis Anfang des 20. Jahrhunderts, Kreuzfahrtschiffe von verschiedenen rivalisierenden Linien konkurrierten aggressiv auf Geschwindigkeit und Luxus.

nicht wie Kreuzfahrtschiffe (die als schwimmende Hotels zur Unterhaltung gebaut werden), Ozeandampfer wurden als praktisches Transportmittel gebaut und für Geschwindigkeit gebaut, für längere Strecken als Fähren. Damit hatten sie in der Regel eine höhere Passagierkapazität als ein Kreuzfahrtschiff ähnlicher Größe und beförderten bis auf wenige Ausnahmen auch Fracht und/oder Post.

Verstehen

Geschichte

RMS Carmania

Von Magellens erste Weltumsegelung der Welt (1519-1521) bis Mitte des 19. Jahrhunderts wurde die Seefahrt vom Wind angetrieben und war ein langsames, beschwerliches und manchmal riskantes Fortbewegungsmittel. Eine Transatlantiküberquerung dauerte routinemäßig zwei Monate; Die Ankunftszeiten waren unvorhersehbar und dem Wind und den Wellen sehr ausgeliefert. Der Eintritt des Dampfers 1837 SS Great Western im transatlantischen Dienst diese auf 15 Tage verkürzt. Cunard Lines RMS Britannia erbrachte planmäßigen Passagier- und Frachtservice von Liverpool zu Boston 1840; bis 1847 verdrängten eiserne Schiffe mit Propellern die Schaufelräder und verbesserten die Effizienz des Schiffes. White Star Lines RMS Oceanic (1870) bot in seinen First-Class-Kabinen große Bullaugen, Strom und fließendes Wasser an; ab 1880 wurden die Ozeandampfer größer, um den Bedürfnissen einer wachsenden Zahl von Einwanderern gerecht zu werden. Im Jahr 1872 sagte Jules Verne eine Reise voraus In achtzig Tagen um die Welt durch Dampf in Reichweite der Passagiere auf den Handelsschiffen dieser Zeit zu sein, wobei die Überlandabschnitte hauptsächlich mit der Bahn zurückgelegt werden; 1889 absolvierten zwei rivalisierende US-Journalisten jeweils eine Weltreise in weniger als achtzig Tagen. Marconis drahtloser Telegraph erschien nach der Jahrhundertwende an Bord.

Im frühen 20. Jahrhundert konkurrierten konkurrierende Linien aggressiv sowohl in Bezug auf Luxus als auch auf Reisegeschwindigkeit. Das Blaues Band, eine Ehre, die dem Passagierschiff im Linienverkehr verliehen wurde, das die schnellste Durchschnittsgeschwindigkeit auf einer westwärts gerichteten Nordatlantiküberquerung erreichen konnte, war heiß umkämpft. Die Bezeichnung "Royal Mail Ship" wurde von Reedereien sehr geschätzt; wenn ein Vertrag für Postsendung Die Lieferung wurde gut bezahlt, aber für verspätete Ankunft wurden hohe Minutenstrafen auferlegt, das Postschiff wurde als pünktlich angenommen und notgedrungen nach einem engen Zeitplan betrieben.

Bei einigen hochkarätigen Vorfällen trafen Linienschiffe auf See tödliches Unglück; das RMS Titanic sank 1912 mit 1514 Seelen nach einer Kollision mit einem Eisberg RMS Kaiserin von Irland sank 1914 mit 1012 Seelen, die nach der Kollision mit einem anderen Schiff, dem zivilen Passagierschiff, verloren gingen RMS Lusitania wurde 1915 durch einen feindlichen U-Boot-Angriff mit 1.198 Toten im Ersten Weltkrieg torpediert und versenkt, Erster Weltkrieg. Viele Linienschiffe wurden während des Ersten Weltkriegs zum Militärdienst umgebaut, wo sie (mit der Luftfahrt noch in den Kinderschuhen) für die Kriegsanstrengungen unerlässlich waren. Bis 1917 war der Konflikt auf das Niveau eines uneingeschränkten U-Boot-Krieges abgesunken, mit erheblichen Verlusten sowohl für die zivile als auch für die militärische Schifffahrt.

Die Weltwirtschaftskrise waren harte Jahre für die Passagierlinien, da sich nur wenige Reisen leisten konnten und noch weniger Luxusreisen sich leisten konnten. Die Nachkriegszeit brachte einen weiteren Rückgang, da fallende Preise von Flugreisen sowie technologische Fortschritte brachten transatlantische Jetflüge in die Reichweite eines Großteils der Mittelklasse. Ozeandampfer existieren immer noch und verkehren immer noch auf den Meeren, aber sie sind eine aussterbende Rasse.

Der letzte ernsthafte Versuch der französischen Regierung, einen Ozeandampfer zu bauen, war während der Les Trente Glorieuses Ära, die ersten drei Jahrzehnte nach dem Zweiten Weltkrieg, als die französische Wirtschaft wuchs, die Gewerkschaften stark waren und ein politischer Konsens bestand, in Projekte von "nationalem Prestige" zu investieren. Projekte wie das französische Atomprogramm, Hochgeschwindigkeitszug, die Concorde (zusammen mit den Briten) und die SS Frankreich Passagierschiff (das 1962 eine Jungfernfahrt hatte) stammen aus dieser Zeit. Das längste Passagierschiff, das bis zu diesem Zeitpunkt vom Stapel gelassen wurde, würde bis 1974 nur unter ihrem ursprünglichen Namen und Eigentümer operieren und nach mehreren Eigentümer- und Namenswechseln Anfang der 2000er Jahre verschrottet.

Das blaue Band

Da Ocean Liner in den drei Dimensionen Preis, Geschwindigkeit und Luxus konkurrierten, scheuten Reedereien keine Kosten, um einen oder alle dieser drei Aspekte zu bewerben, und das "Blaue Band" war vielleicht die prestigeträchtigste Art, Geschwindigkeit zu bewerben. Das Blaue Band wurde für die schnellste Transatlantiküberquerung verliehen, aber die genaue Definition war manchmal umstritten, da einige Reedereien heimlich eine andere Route (wo sie den Rekord hielten) oder die entgegengesetzte Richtung (wo Wind und Wellen ihren Schiffen helfen würden) bewarben ). Obwohl das Blaue Band nie offiziell als Auszeichnung entzogen wurde, gilt es gemeinhin nur für Schiffe im transatlantischen Linienverkehr. Das letzte Schiff, das das Blue Riband unbestritten hielt, waren die Vereinigten Staaten und sie wird oft als der aktuelle Halter angesehen, aber es gab einige PR-Stunts von Cross-Channel-Fähren oder ähnlichem, um eine einzige transatlantische Fahrt zu unternehmen, um das Blue Riband ohne "zu gewinnen". jegliche Absicht, jemals einen regulären Transatlantikdienst zu betreiben.

Das Cunard line betrieb die letzten transatlantischen Ozeandampfer. Das Königin Elizabeth 2 von 1969 bis 2008 sowohl als Transatlantikliner als auch als Kreuzfahrtschiff betrieben; ihr Nachfolger die Königin Maria 2 wurde 2004 ins Leben gerufen. Einige "Combiliner" (die sowohl Passagiere als auch Fracht befördern) bedienen weiterhin einige abgelegene Inselpunkte, aber da keine transpazifischen Ozeandampfer mehr im Einsatz sind, ist eine Weltumrundung auf dem Seeweg nicht mehr möglich Liner. (Es ist möglich, die Welt zu bereisen, indem Sie Kreuzfahrtschiffe, aber das ist langsam, da es sich um schwimmende Hotels handelt, die für Tourismus und Unterhaltung gebaut wurden, nicht für Geschwindigkeit.)

Schiffe im aktiven Dienst

RMS Queen Mary 2

• RMS Queen Mary 2, ein transatlantisches Passagierschiff der einst berühmten Cunard-Linie, verkehrt saisonal zwischen Southampton und New York City, und der einzige verbleibende Ozeandampfer im aktiven Dienst.

Linienschiffe, die als Kreuzfahrtschiffe operieren

• MS Marco Polo ist ein Kreuzfahrtschiff, das von Cruise & Maritime Voyages mit Sitz in Großbritannien gechartert wird.

Schwimmende Hotels

Einige ehemalige Ozeanriesen sind heute als Hotel- oder Museumsschiffe an einem festen Standort im Einsatz:

• RMS Queen Mary, Langer Strand, Kalifornien, USA. Ursprünglich einer von zwei Cunard-Linern im planmäßigen Transatlantikdienst (neben dem Original Queen Elizabeth) wurde die ursprüngliche Queen Mary 1967 ausgemustert und als Museumsschiff mit Restaurants und einem Hotel dauerhaft vertäut. Königin Elizabeth 2, das von Cunard von 1969 bis 2008 sowohl als transatlantischer Ozeandampfer als auch als Kreuzfahrtschiff betrieben wurde. Seit Oktober 2018 wird es als schwimmendes Hotel in Dubai betrieben. 

• SS Rotterdam, Rotterdam, Niederlande. Die fünfte SS Rotterdam diente von 1959 bis 2000 als Ozeandampfer und Kreuzfahrtschiff; Als letztes großes niederländisches "Staatsschiff" verkehrt die Grande Dame seit 2010 als Hotelschiff in ihrer gleichnamigen Stadt. 

Museumsschiffe

• Hikawa Maru (?), Yamashita-Park, Naka-ku, Yokohama, Japan. Einer von einer passenden Gruppe von drei Linienschiffen, die eine Route zwischen Yokohama, Vancouver und Seattle für Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") ab 1930. Jetzt dauerhaft als Museumsschiff angedockt, gingen seine Schwesterschiffe beide in der Zweiter Weltkrieg. 

• SS Vereinigte Staaten, ein luxuriöses Passagierschiff, das 1952 für United States Lines gebaut wurde und bis 1969 im transatlantischen Passagierdienst betrieben wurde. Seit 1996 am Pier 82 am Delaware River in . angedockt Philadelphia, war dieses Schiff einst das schnellste Linienschiff auf der Transatlantiküberquerung und wird für die zukünftige Nutzung als Museumsschiff erhalten.

Königliche Postschiffe

Siehe auch: Postdienst#Postgeschichte

Während British Airways als Fluggesellschaft der Vereinigtes Königreich, ist der de-facto-Beförderer der jetzt privatisierten britischen Royal Mail-Gesellschaft, eine Handvoll Schiffe behalten aus historischen Gründen eine Form der Royal Mail-Bezeichnung.

RMS St. Helena diente dem britischen Überseegebiet von St. Helena bis 24. Januar 2018, da das Gebiet mit dem Flugzeug nicht zuverlässig erreichbar war. Selbst nach dem Bau einer Landebahn auf der Insel blieb der Linienflugverkehr aufgrund von Windscherungen schwierig zu betreiben.

Sein Rückzug hinterlässt drei Schiffe, die den Status eines Royal Mail Ship oder Royal Mail Vessel behalten:

• RMS Queen Mary 2 der Cunard-Linie behält den Status als Anerkennung des historischen Dienstes ihrer Vorgänger als Royal Mail Ships.
• RMS Segwun, ein restauriertes 1887-Ära Dampf-angetriebenes Passagierschiff in Gravenhurst, Ontario, wird von der Canada Post als Royal Mail Ship anerkannt, da sie diese Rolle historisch einnahm.
• RMV Scillonian III dient dem Scilly-Inseln, wo der Zugang ansonsten etwas eingeschränkt bleibt. Sie scheint das einzige königliche Postschiff zu sein, das in der Neuzeit sowohl den Titel als auch einen aktiven Postvertrag hält.

Museen und Gedenkstätten an Land

Schifffahrtsmuseum Merseyside

Zwischen 1912-1915 starben mehr als 3.700 auf See beim Verlust von RMS Titanic (die einen Eisberg traf), Empress of Ireland (die mit einem anderen Schiff kollidierte) und RMS Lusitania (von einem deutschen U-Boot im Großer Krieg).

• Kinsale-Museum, Marktplatz, Kinsale, Irland, ☏ 353 21 4777930. Lokales Militärmuseum über die Schlacht von Kinsale und den U-Boot-Angriff vom 7. Mai 1915, bei dem Cunards RMS Lusitania vor dem Old Head of Kinsale versenkt wurde und 1.198 ihrer 1.959 Passagiere getötet wurden. Lusitania kehrte zurück nach Liverpool von New York City; ihr Verlust war ein Faktor bei der Entscheidung der USA, in den Ersten Weltkrieg einzutreten. 

Der Memorial Garden of the Old Head Lusitania Museum & Signal Tower

• Lusitania Museum & Signalturm, Ballymackean, alter Kopf, Co. Kork, Irland, ☏ 353 21 419 1285. Täglich 10-17 Uhr. Lokales Gedenkmuseum in einem restaurierten 200 Jahre alten Signalturm, das dem Andenken an Cunards RMS gewidmet ist Lusitania, wurde 1915 von einem deutschen U-Boot 1915 12 Meilen vor dem Old Head versenkt, wo das Museum steht. Es gibt auch einen schönen und sehr bewegenden Gedenkgarten an die Lusitania im Museumsgarten. 

• Lusitania-Denkmal und Gräber in Cobh (in der Nähe von Kork, Irland): Es gibt auch ein Denkmal am Old Head of Kinsale (dessen Leuchtturm 18 km vom Schiffswrack entfernt ist) und eine Grabstätte in der St. Multose Church in Kinsale.

• Schifffahrtsmuseum Merseyside, Albert Dock, Liverpool L3 4AQ, Vereinigtes Königreich (am Wasser), ☏ 44 151 478-4499. Täglich 10-17 Uhr. Museum mit ständiger Galerie, die der Titanic, Lusitania und der vergessenen Kaiserin gewidmet ist. kostenlos. 

• Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Frankreich. Marinemuseum im Art-déco-Gebäude des Transatlantic-Terminals von 1933. Das Museum beschreibt das Leben und die Geschichte der Emigranten, die von Frankreich auf dem Seeweg in die Neue Welt aufbrachen; eine Ausstellung aus dem Jahr 2012 erinnerte an den 100. Jahrestag der RMS Titanic. 

• Empress of Ireland Museum Ireland (Site Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, Fax: 1 418-721-0815. Ein Museum innerhalb der "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" beschreibt eine Kollision zwischen dem kanadischen Pazifikdampfer Empress of Ireland und dem norwegischen Kohledampfer Storstad am 29. Mai 1914 im Nebel, bei der 1.012 der "vergessenen Kaiserin" 1.477 Passagiere und Besatzung. C$9/Person (Museum) oder C$14,75/Person, um das Museum, den Leuchtturm und das RMCS Onondaga (1967-2000) U-Boot zu besichtigen.. 

• Schifffahrtsmuseum des Atlantiks, 1675 Untere Wasserstraße, Halifax, Nova Scotia, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30-17:00. Marinemuseum mit umfangreichen Dauerausstellungen von RMS Titanic-Artefakten und Geschichte der Explosion eines Munitionsschiffs im Ersten Weltkrieg im Hafen von Halifax. 8,75 CA$/Person. 

• Das Tour durch die Titanic-Städte umfasst verschiedene Museen und Gedenkstätten für Schiff, Besatzung und Passagiere aus den Werften von Belfast und der primäre Abfahrtsort des Schiffes in Southampton zu den Friedhöfen von Halifax die zur letzten Ruhestätte von Hunderten von Titanic-Reisenden wurde. Viele der 1.517 Verlorenen (der 2.228 Menschen an Bord) wurden auf See begraben. Der letzte der Überlebenden wurde 2009 am Pier 44, dem ursprünglichen Startpunkt der Titanic in Southampton, auf See begraben.

• Titanic-Erlebnis Cobh, 20 Flügel-Quadrat, Cobh, Co. Kork, Irland, ☏ 353 21 481 4412. 9:00-18:00. Es befindet sich im ursprünglichen Ticketschalter der White Star Line, wo die letzten 123 Passagiere 1912 die Titanic bestiegen, und erzählt die Geschichte dieser Passagiere. Erwachsene 10 €. (aktualisiert Nov. 2021)

Siehe auch

• Kreuzfahrtschiffe - gewissermaßen der "Nachfolger" des Ocean Liners. Sie begannen als Mittel für Ozeandampfer, in der "Nebensaison" Geld zu verdienen. Luxus wird heutzutage mehr betont als Geschwindigkeit und vorbei sind die "dritten" Hütten, die auf dem Weg ins neue Land mit Einwanderern gefüllt wurden.
• Frachterreisen — keine garantierten Liegeplätze und sogar keine garantierten Abfahrten, aber dies ist manchmal die einzige Möglichkeit, die Wellen zu pflügen