Autofahren in Norwegen - Driving in Norway

Herumfahren Norwegen bringt Sie an Orte außerhalb der Städte und an Orten, an denen der öffentliche Verkehr eingeschränkt oder selten ist. Dies ist eine gute Art zu reisen, wenn Sie die Naturlandschaften Norwegens sehen möchten. Der Verkehr ist sicher, die Geschwindigkeit ist bescheiden und die meisten Straßen haben wenig Verkehr. Autofahrer sollten viel Zeit für die Fahrt und für häufige Besichtigungsstopps einplanen. Lange Distanzen, vor allem in Süd-Nord-Richtung und durch die komplizierten Fjordlandschaft, bedeutet, dass das Fahren Zeit braucht. Eine Fahrt zum Beispiel entlang der gesamten Ausdehnung von Straße E6, Norwegens Hauptstraße, dauert etwa eine ganze Woche.

Verstehen

Jede Straßenbiegung eröffnet ein neues Panorama, Øksfjorden, Finnmark.

Sognefjellet-Pass (Route 55), eine der vielen malerischen Fahrten in Norwegen. Sognefjellet ist auf der ausgewählten Liste der nationalen touristischen Routen enthalten.

Norwegens Hauptattraktionen befinden sich außerhalb der großen Städte, in denen die öffentlichen Verkehrsmittel begrenzt sind. Ein Selbstfahrer bietet Besuchern die Flexibilität, nach Belieben anzuhalten, weniger überfüllte Orte zu besuchen, Pläne zu ändern und abgelegene Panoramastraßen mit begrenzten oder keinen öffentlichen Verkehrsmitteln zu besuchen. Die sich ständig verändernde zerklüftete Landschaft, Norwegens Hauptattraktion, lässt sich am besten erleben, wenn man sich gemächlich fortbewegt. Natursehenswürdigkeiten sind im Allgemeinen nicht auf bestimmte Orte beschränkt. Während einige Städte weithin als Kreuzfahrthäfen bekannt sind, sind andere Gegenden ebenso schön. Die meisten Straßen bieten durch die Autofenster einen guten oder hervorragenden Blick auf die umliegende Landschaft. Es gibt nur wenige Autobahnen und die meisten Straßen sind gewöhnlich zweispurig ungeteilt, wo man leicht für eine Pause anhalten kann. Im Sommer gibt es überall fast 24 Stunden Tageslicht und im Norden geht die Sonne nie unter, sodass Besucher jederzeit Sightseeing-Fahrten unternehmen können.

Norwegen ist breiter als Großbritannien und hat ungefähr die gleiche Fläche wie Deutschland, aber die Entfernungen zwischen Norden und Süden sind viel länger. Finnmark, Norwegens nördlichstes Gebiet, ist breiter als Dänemark und die Fahrt durch die Finnmark ist länger als London nach Glasgow. E6, Norwegens Hauptstraße, ist mit mehr als 2600 km die längste Straße innerhalb eines Landes in Europa außer Russland. Während eines normalen Urlaubs in Norwegen bleibt normalerweise nur Zeit, um einen Teil Norwegens zu erkunden.

Wie in den meisten europäischen Ländern hat Norwegen Rechtslenker. Die meisten Autos in Norwegen hatten traditionell ein manuelles ("Stick-Shift") Getriebe. Nach 2015 gab es einen relativ schnellen Übergang zu Elektroautos und Autos mit computergestützter Fahrerunterstützung und Automatikgetriebe. Ab 2020 haben praktisch alle Neuwagen ein Automatikgetriebe. Etwa 10 % aller Autos im Jahr 2020 fahren mit Batterie. Mietwagenfirmen können immer noch ein Auto mit Schaltgetriebe zuweisen, es sei denn, Sie fragen bei der Reservierung ausdrücklich nach einer Automatik. Die meisten Straßen sind zweispurig ungeteilt, und um Oslo herum gibt es ein begrenztes Autobahnnetz. Die allgemeine Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h und die Geschwindigkeit ist aufgrund der Straßenbedingungen oft langsamer.

Ein Auto bringt Sie ohne Eisenbahn und mit eingeschränkten öffentlichen Verkehrsmitteln in abgelegene Ecken, aber in den Hauptstädten ist im Allgemeinen kein Auto erforderlich. Parken ist in Großstädten eine Herausforderung und kann teuer werden. Norwegen bietet eine Reihe von landschaftlich reizvollen Fahrten und die Straßenbehörden haben eine Reihe von nationale touristische Routen die besonders zu empfehlen sind. Entlang dieser Routen werden Einrichtungen installiert, um die Reise für die Besucher angenehmer und praktischer zu gestalten.

Autobahnen und Halbautobahnen in Norwegen. Es gibt etwa 500 km volle Autobahn und das meiste davon liegt auf der E18 und E6.

Benzin (Benzin) wird stark besteuert und ist daher teuer. Norwegen verwendet das metrische System und Celsius (Meilen, Gallonen und Fahrenheit sind unbekannt). Es gibt einige Mautstraßen, insbesondere bei der Einfahrt in die wichtigsten Städte. Die Mautgebühren machen in der Regel nur einen Bruchteil der Gesamtkosten für eine Autofahrt aus.

Das Fahren ist im Allgemeinen einfach, da der Verkehr ruhig ist und die meisten Fahrer diszipliniert sind und sich an die Gesetze halten, obwohl auf Autobahnen moderate Geschwindigkeiten üblich sind. Einige Stadtzentren (wie Bergen und Oslo) können jedoch aufgrund vieler Einbahnstraßen für Erstbesucher verwirrend sein. Der Verkehr ist selten stark, meistens während der "Rush Hour" um Oslo (Straßen E18 und E6), sowie Freitagnachmittag aus Oslo, um die Osterferien herum. Außerhalb der Städte ist der Verkehr oft sogar auf Hauptstraßen gering. In einigen beliebten Reisezielen wie Geiranger Tagsüber kann es auf den schmalen Straßen noch viel Verkehr geben.

In einigen Teilen Norwegens kann die nächste Tankstelle mehr als 100 km entfernt sein; Ein kleines Dorf hat nicht immer eine Tankstelle, auch wenn es abgelegen liegt. Füllen Sie den Tank rechtzeitig auf und ziehen Sie in Erwägung, einen Kanister mitzunehmen, wenn Sie in die dünn besiedelten nördlichsten Gebiete reisen.

Norwegen hat eine lange Wintersaison und viele Straßen sind monatelang von Eis oder hartem Schnee bedeckt, während der Verkehr weitgehend ununterbrochen verläuft. Entlang einiger Hauptverkehrsstraßen können die Temperaturen auf -20 °C oder -30 °C sinken. Besucher, die zwischen Oktober und Ende April mit dem Auto nach Norwegen einreisen, sollten vorbereitet sein. Besucher sollten die Fahrschwierigkeiten im Winter nicht unterschätzen. Jeden Winter werden Hauptstraßen stundenlang von ausländischen Fahrern gesperrt, die nicht über ausreichende Fähigkeiten und Ausrüstung verfügen, um auf Schnee und Eis zu fahren. Jeden Winter verweigern Polizei und Straßenbehörden einer großen Anzahl ausländischer Fahrer, die nicht darauf vorbereitet sind, den Zugang zu norwegischen Straßen.

Norwegische Straßen haben unterschiedliche Qualität. Die Hauptstraßen sind die europäischen Autobahnen, die mit einem "E" vor der Nummer gekennzeichnet sind. Beispielsweise E6 ist der wichtigste Nord-Süd-Korridor von Schweden über Oslo nach Kirkenes im äußersten Osten Nordnorwegens; siehe auch E6 durch Schweden und Norwegen. Europäische Autobahnen verbinden Städte, Regionen und Länder. E18 verbindet Kristiansand und Städte in Südnorwegen mit Oslo und Schweden. E16 verbindet Bergen mit Oslo (über Flåm und Voss), die Straße 7 ist eine alternative Route nach Bergen (über Hardangervidda). E39 ist die Küstenhauptstraße von Kristiansand über Stavanger, Bergen und Ålesund nach Trondheim. Die E-Straßen eignen sich hervorragend für die Navigation. Andere Hauptstraßen (Nationalstraßen, "riksvei") haben niedrige ein- oder zweistellige Nummern, die wichtigsten davon sind mit weißen Ziffern auf grünem Hintergrund gekennzeichnet (im Gegensatz zu schwarz auf weiß für die meisten Autobahnen). Beachten Sie jedoch, dass die Bedeutung der Straße nicht auf Qualität hindeutet: Sogar die E's können enge und langsame Abschnitte haben. Die meisten norwegischen Autobahnen liegen auf der E6 und der E18, aber die E6 hat weniger als 10 % Autobahn, während die E18 fast 50 % Autobahnstrecken hat.

Die Asphaltdecke auf norwegischen Straßen ist normalerweise grob und wird bei Nässe nicht sehr rutschig, wie dies in einigen anderen Ländern der Fall ist. Beachten Sie jedoch, dass Winterreifen mit Spikes im Winter dazu neigen, Asphalt zu fressen und tiefe Spuren (oder Furchen) hinterlassen. Dadurch kann das Fahrzeug seitwärts instabil werden, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit, und wenn sie mit Wasser gefüllt sind, können die Reifen auf dem Wasser schwimmen, was die Kontrolle des Fahrzeugs erschwert (wie beim Fahren auf Eis oder Schnee). Wenn Sie auf steilen Bergstraßen bergab fahren, verwenden Sie am besten einen niedrigen Gang und lassen Sie die Geschwindigkeit vom Motor regeln. Bremsen können überhitzen und die Bremsflüssigkeit kocht.

Nordkap 2518 km von Lindesnes (Südkap)

Zu den häufigsten Fehlern gehören

• Fahren mit ausgeschalteten Scheinwerfern bei Tageslicht (Scheinwerfer ist Pflicht)
• Zu nah am vorausfahrenden Auto fahren (mindestens 3 Sekunden, im Winter mehr)
• Übermäßiges Abbremsen in Tunneln
• Distanzen und Fahrzeit unterschätzen
• Versuchen, in begrenzter Zeit zu viel abzudecken
• Überhitzung der Bremsen bei langen Abfahrten
• Von Punkt zu Punkt hetzen (Fahrten bieten ständig wechselnde Landschaften)

Entfernungen

Besucher unterschätzen häufig Entfernungen und Fahrzeit in der norwegischen Landschaft. In vielen Teilen Norwegens sollten Besucher im Durchschnitt nicht mehr als 60 km/h (eine Minute pro Kilometer) erwarten. Einige Online-Kartendienste und Satellitennavigation (GPS) neigen dazu, die Fahrzeiten zu unterschätzen (während Kilometer genau sind). Zeiten für Fährüberfahrten, Pausen und Fotosessions sollten zu den hier vorgeschlagenen ungefähren Zeiten hinzugerechnet werden. Schlüsselentfernungen mit dem Auto:

Wichtige Entfernungen (km) und ungefähre Fahrzeiten ohne Fähren

Nach-Von	Schlüsselstraße	Kilometer	Benötigte Zeit	Anmerkungen
Oslo–Nordkap		2200	35 Stunden netto ≈ 1 Woche inkl. Schlafen	Fähre
Oslo–Bodø		1200	20 Stunden netto 3 Tage inkl. Schlafen
Oslo–Bergen	oder	500	8 Stunden
Oslo–Kristiansand		320	4 Stunden
Oslo–Stavanger		540	8 Stunden
Oslo–Trondheim	oder	500	8 Stunden
Trondheim–Bodø		700	12 Stunden
Oslo–Geiranger		450	7 Stunden
Oslo–Flåm		350	5 Stunden
Bodø–Tromsø		600	10 Stunden	Fähre
Bodø–Nordkap		1050	16 Stunden (2 Tage)	Fähre
Bergen–Geiranger		400	7 Stunden	Fähren
Bergen–Flåm		170	3 Stunden
Bergen–Kristiansand	oder	470	8 Stunden	Fähre
lesund–Trondheim	oder	300	6 Stunden	Fähren

Wintersperre

Einige Bergpässe, darunter beliebte Straßen in der Umgebung Geiranger sind im Winter (normalerweise November bis Mai) vollständig geschlossen. Andere Bergstraßen können bei schlechtem Wetter für kürzere Zeiträume (mehrere Tage oder nur eine Nacht) gesperrt werden. Straßen sind normalerweise nur für den Gebirgspass selbst (zwischen dauerhaften Siedlungen) gesperrt. Die Schließzeit kann je nach Wetter und verbleibendem Schnee aus dem Winter erheblich variieren.

Im Winter gesperrte Straßen (Norwegisch: vinterstengte veger)

Straße	Abschnitt	Monate geschlossen (normal)
	Skarsvåg–Nordkap (Nordkap)	Oktober–April (gelegentlich trotzdem geöffnet)
	Gaularfjell	Dezember–Mai
Straße 51	Valdresflya	Dezember–April
Straße 55	Sognefjell	November–Mai
Straße 63	Geiranger–Langvatn	November–Mai
Straße 63	Trollstigen	Oktober–Mai
Straße 243	Aurland–Lærdal (Aurland Mt-Pass)	November–Juni
Straße 252	Tyin–Eidsbugarden	Oktober–Juni
Straße 258	Gamle Strynefjellsveg (alte Strynefjellstraße)	Oktober–Juni
Straße 337	Brokke–Suleskard (Agder)	November–Mai
Straße 341	Smelror–Hamningsberg	November–Mai
Straße 355	Melfjellet	November–Mai
Straße 520	Hellandsbygd–Røldal	November–Juni
Straße 886	Vintervollen–Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	November–Mai

Fähren

Fähranleger auf den Lofoten, Straßennummer (E10) und Zielort angegeben

Inzwischen gibt es in Norwegen weit über 100 Fährüberfahrten auf öffentlichen Straßen. Diese Autofähren sind ein integraler Bestandteil des Straßennetzes, so dass die Fährüberfahrt in der Straßennummer enthalten ist und Straßen zum Dock führen. Fähranleger befinden sich oft in abgelegenen Gebieten an der kürzest möglichen Überfahrt. Autofähren werden von privaten Unternehmen im Auftrag der nationalen Straßenbehörde betrieben. Die Preise werden vom Verkehrsministerium verwaltet und können je nach Streckenlänge 50–300 kr für ein Auto betragen, aber für ein Wohnmobil das Doppelte oder mehr. Autofähren auf den Hauptstraßen fahren tagsüber 2 oder 3 Mal stündlich, seltener am späten Abend. Einige wichtige Fähren fahren die ganze Nacht hindurch, andere fahren bis 23:00 oder 24:00 Uhr (23:00 oder Mitternacht). Überfahrten dauern in der Regel nur 10–30 Minuten. Für private Fahrzeuge ist eine Buchung grundsätzlich nicht möglich und auch nicht erforderlich. Autos kommen am Dock an und warten in der Schlange nach dem First-Come-First-Serve-Prinzip. Fähren haben in der Regel genug Kapazität, um alle wartenden Autos aufzunehmen, in seltenen Fällen müssen Reisende auf die nächste Abfahrt warten. Reisende sind gut beraten, bei der Planung Zeit für Fähren einzuplanen. Fährüberfahrten erscheinen in der Regel auf Karten als gepunktete Linien über Fjorde. Fähren lassen sich generell nicht oder nur durch (extrem) lange Umwege vermeiden. Für den Freizeitreisenden ergänzen Fähren das Erlebnis als ruhige Pausen und angenehme Fahrten über die Fjorde. Die meisten Fähren verkehren in geschützten Gewässern und werden von Meereswellen nicht beeinflusst. Fähren haben oft eine Cafeteria an Bord, die Kaffee und Snacks und in einigen Fällen komplette Abendessen serviert.

Straßen

Die Linien 5 und 55 führen weiter, Anschluss an die E16 voraus

Klassifikationen des Straßennetzes:

• E-Straßen. Straßen als Teil des internationalen E-Straßennetzes nummeriert, keine nationale Nummer zusätzlich, Schilder sind weiß auf grün:
• Nationalstraßen. Neben E-Straßen weitere Hauptstraßen ("grüne Straßen"), Beschilderung weiß auf grün:
• Nummerierte Straßen. Regionale nummerierte Straßen (auf Verkehrsschildern gezeigt), Schilder schwarz auf weiß:
• Andere Straßen. Regionale und lokale Straßen.

Beachten Sie, dass dieses System nicht unbedingt die Qualität der Straße selbst angibt, es gibt kein Präfix oder Nummerierungssystem für Autobahnen. Zahlen dienen in erster Linie der Navigation, und außerhalb von Städten ist die Navigation nach Zahlen zuverlässiger als die Satellitennavigation (GPS) und Online-Kartendienste, da diese gelegentlich alberne Routen vorschlagen. Die E6 zum Beispiel wird nur einige Kilometer nördlich und südlich von Oslo als echte Autobahn gebaut, weiter nördlich ist sie eine Halbautobahn, dann geht sie ungeteilt in normale zweispurige über. Besucher sollten der Straßennummer mehr vertrauen als der Satellitennavigation (GPS). Ost-West-E-Straßen haben gerade Nummern (zum Beispiel E10), während Nord-Süd-E-Straßen ungerade Nummern haben (zum Beispiel E39). Die E6, Norwegens Hauptstraße Süd-Nord, ist eine Ausnahme von dieser Regel. Beachten Sie auch, dass sich Straßennummern überschneiden können, sodass ein Straßenabschnitt beispielsweise sowohl die E134 als auch die Straße 13 sein kann.

E6 - Norwegens Hauptstraße

E39 - Hauptstraße Westnorwegen

Besucher sollten Bergpässe beachten, da die Straße steil (und eng) oder schlechtem Wetter ausgesetzt sein kann (und im Winter gelegentlich für einige Stunden oder ein paar Tage gesperrt ist). Auch Ende April oder Ende September kann Schnee auf den Pässen fallen. In seltenen Fällen kann es auch im Sommer auf den höchsten Pässen zu Schnee und Frost kommen. Bei Temperaturen unter 10 °C auf Meereshöhe können die Temperaturen auf 1500 Metern um oder unter 0 °C liegen.

Wichtige Straßen

Besucher sollten über eine Handvoll wichtiger Straßen für die Planung und Navigation Bescheid wissen. Das E6 ist eindeutig die wichtigste, da sie 2600 km vom südlichen zum nördlichen Ende Norwegens führt. Die E6 variiert erheblich in Qualität und Verkehr, von 4- oder 6-spurigen Hochgeschwindigkeitsstraßen um Oslo herum bis hin zu gewöhnlichen zweispurigen, ungeteilten in abgelegenen Gebieten (manchmal eng). E6 führt durch 10 von 19 Landkreisen. Nördlich von Trondheim ist sie die einzige Hauptstraße Süd-Nord, in manchen Gegenden sogar die nur Straße so, dass der Verkehr bei Sperrung über Schweden/Finnland umgeleitet werden muss. Nördlich von Oslo (bis Hamar) wurde die E6 bis zum Jahr 2015 und von Gudbrandsdalen Upgrade ist im Gange (per 2015). Dennoch dient die E6 auch dem Nahverkehr zwischen Ringebu und Trondheim.

Das E39 ist die Hauptstraße der Westfjorde, da sie rund um den westlichen Teil von Kristiansand nach Trondheim verläuft. Dies ist eine sehr komplexe Straße mit sehr unterschiedlicher Qualität (meist zweispurig ungeteilt), etwa 100 Tunneln, schwimmenden Brücken und 8 Fähren, die mehrere der ikonischen Fjorde Norwegens überqueren - immer noch die kürzeste zwischen Stavanger-Bergen-Ålesund. Zwischen Sognefjord und Førde sind nur noch kurze schmale Straßenabschnitte vorhanden, die voraussichtlich in einigen Jahren (per 2016) ausgebaut werden. Diese Straße hat lange landschaftlich reizvolle Strecken, obwohl alternative Routen noch landschaftlich reizvoller sind. Zwischen Skei und Byrkjelo gibt es außer der Straße 55 (nach Ostnorwegen) keine praktische Alternativroute. Einige der Alternativrouten (Straßen 51, 55 und 63) sind im Winter bis April oder Mai gesperrt.

Das E18 ist die Ost-West-Verbindung durch Oslo und andere Ballungszentren im Osten/Süden. Meist als breite und schnelle Autobahn gebaut, außer in den östlichen Vororten von Oslo, wo die E6 schneller ist. Überschneidet sich zweimal mit der E6.

Route	Beschreibung	Bemerkenswerte Mt-Pässe	Fähren	Qualität und Verkehr	Szenisch	Alternative Route
Artikel	Norwegens Hauptstraße und eine wichtige Referenz für das Autofahren in Norwegen. Von Halden an der schwedischen Grenze zu Kirkenes an der russischen Grenze insgesamt 2628 km (und rund 500 km in Schweden).	Dovre, Saltfjellet (einige sind im Winter rauem Wetter ausgesetzt)	1 Fähre	Autobahn Halden nach Hamar. Staus in der Nähe oder innerhalb von Oslo zu Stoßzeiten und am Wochenende.	Mehrere malerische Strecken.	, Straße 17, Schweden/Finnland
	Hauptstraße Ost-West. Schwedische Grenze bei Ørje durch Oslo nach Kristiansand.		(keiner)	Staus häufig in der Nähe von Oslo und Oslo-Kristiansand, insbesondere am Wochenende und am Nachmittag. Autobahnen um Oslo und in der Nähe von Kristiansand.	Malerische Strecken
Artikel	Das Hauptstraße in Westnorwegen, 1300 km durch Fjordland. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Meist niedrige Pässe wie Romarheimsdalen	Acht Fährüberfahrten (mehr als jede andere Straße in Europa)	Norwegens komplexeste Straße. Kleine Autobahn, teilweise schmal und langsam. Staus gelegentlich um Stavanger und um Bergen herum.	Lange landschaftlich reizvolle Strecken durch Fjordgebiete.	, , Straße 60
	Haukeli-Haugesund-Straße aus Ostnorwegen	Haukeli (im Winter gelegentlich geschlossen).	(keiner)	Bemerkenswerter Verkehr zu bestimmten Zeiten, meist mäßig.	Malerische Strecken.
	Dombås-Romsdal-lesund Straße. Hauptstraße in Møre og Romsdal Bezirk.		(keiner)	Mäßiger Verkehr, keine Autobahn	Durch monumentale Täler und entlang großer Fjorde.
	Heckenmark/Østerdalen Straße.		(keiner)	Etwas kürzere Alternative zur E6 Nord-Süd (Oslo-Trondheim).	Blick auf einen großen Fluss und große Hügel, aber weniger malerisch als E6
	Schnellste und kürzeste Straße Oslo–Bergen.	Hardangervidda-Hochebene (im Winter oft geschlossen)	(keiner)	Normale Straße, zeitweise ziemlich viel Verkehr, besonders in der Nähe von Oslo	Landschaftlich reizvoll, Bergplateau, steile Täler, Fjordblick
	Die "innere" Parallele zu E39.	Vikafjell (im Winter ausgesetzt), Gaularfjell (im Winter geschlossen)	2 Fähren	Geringer oder mäßiger Verkehr. Zweispurig ungeteilt. Teilweise eng oder steil.	Malerische Fahrt entlang ikonischer Fjorde, Wasserfälle und Gletscher. Mehrere Bergpässe.
	Ottadalen-Nordfjord-Straße. Verbindet E6 (Gudbrandsdalen) zu Nordfjord Region.	Strynefjell (im Winter gelegentlich geschlossen)	(keiner)	Geringer oder mäßiger Verkehr. Zweispurig ungeteilt.	Landschaftlich reizvolle Fahrt durch große Täler, vorbei an alpinen Bergen und entlang schöner Seen und Fjorde.
Artikel	Lofoten Straße. Von der Grenze durch Narvik zu EIN Ich Lofoten.	An der Grenze zu Schweden	(keiner)		Szenische Fahrt.

Hardangerbrücke an den Straßen 7 und 13 (eröffnet 2013)

Oslo-Bergen

Die Fahrt von Oslo nach Bergen dauert je nach Strecke, Fahrbedingungen und Zwischenstopps zwischen sieben und neun Stunden. Rechnen Sie im Winter mit einigen Stunden Fahrzeit - und denken Sie daran, dass das Tageslicht viele Monate lang knapp sein wird. Alle Routen von Oslo nach Bergen führen über Bergpässe. Es kann sinnvoll sein, im Winter zwei Tage für die Tour zu nutzen, wenn Sie diese Bedingungen nicht gewohnt sind. Eine 12- oder gar 14-stündige Fahrt auf vereisten, dunklen Straßen bei schlechtem Wetter ist nicht sehr schön. Denken Sie daran, dass viele Straßen in Norwegen aufgrund des relativ geringen Verkehrs und der schwierigen Wetterbedingungen oft schmal und langsam sind. Die direktesten Straßen zwischen Oslo und Bergen führen durch schwierige, aber landschaftlich reizvolle Landschaften und sind von November bis April oft von rauem Wetter betroffen.

Einige Routen Oslo-Bergen auf dem Straßenschild gezeigt

Routen Oslo-Bergen

Name (Bergpass)	Route	Beschreibung	Anmerkungen	Sehenswürdigkeiten & Landschaften	Entfernung
Filefjell-Gebirgspass.		Die offizielle Hauptstraße über den Filefjell-Pass. Der Arm von E16 verbindet sich mit E18 bei Sandvika. Main geht weiter über den Flughafen Oslo nach Gävle, Schweden.	Zuverlässig im Winter, da witterungsbedingt weniger kurzfristig geschlossen wird – im Vergleich zu den anderen Bergüberquerungen. Meist leichter Verkehr. E16 ist eine lange, aber einfache Fahrt, etwas langsam durch die Dörfer von Valdres. Unzählige Tunnel (darunter der längste der Welt) von Laerdal nach Bergen. Zwischen Lærdal und Flåm, durch den Lærdalstunnelen, mit 24,5 km der längste Straßentunnel der Welt, der durch große Kavernen in 6 km lange Abschnitte unterteilt ist, in denen Fahrer mit Tunnelverzögerung anhalten und ausruhen können.	Landschaftlich reizvolle Fahrt mit ikonischen Fjorden, Wasserfällen, Bergen und Seen sowie kulturellem Erbe (Stabkirchen). Durch Romantik Valdres und wild Sognefjord Bereich zu Voss und Bergen.	513 km
Hemsedaler Pass	–––	Alternative zur E16 oben, einige lange Hügel, Lærdal bis Bergen wie E16.	Von Truckern bevorzugt. Im Winter bei starkem Wind (Blizzard) gelegentlich geschlossen.	Durch landschaftlich Hemsedal mit dem Wintersportort.	474 km
Hol-Aurland-Route	––Straße 50–	Durch das große Hallingdal, dann entlang von Seen und durch lange Tunnel bis zum steilen Abstieg nach Aurland, wo es auf die E16 trifft.	Teils wild, steil und eng, wenige oder keine Trucks. Im Winter manchmal geschlossen.	Szenisch. Tritt E16 bei . bei Flåm.
Hardangervidda-Route.	–	Über Hardangervidda plataeu und durch das Hallingdal.	Über Hardangerbrücke (mautpflichtig). Hinweis: Maut 600 NOK (per 2015) für Fahrzeuge über 3500 kg. Hauptroute, wenn E16 Voss-Flåm gesperrt ist. Einige Lastwagen benutzen diese Route. Verkehr hauptsächlich während der touristischen Saison (Sommerferien). Die Route 7 Hallingdal-Hønefoss hat sich um 2014 deutlich verbessert.	Sehr landschaftlich reizvolle Fahrt mit ikonischen Fjorden, Wasserfällen, Bergen und Seen. Im Winter bei Schneestürmen oft geschlossen.	455 km
Haukeli Pass	––Straße 551––Straße 48––	Durch die raue und romantische Landschaft von Telemark.	Inklusive Fährüberfahrt in Gjermundshamn-Årsnes. Alternative Überfahrten bei Jondal-Tørrvikbygd und bei Kvanndal-Utne.	Landschaftlich reizvolle Fahrt vorbei an Gletschern und Seen, Wasserfällen und Fjorden.	510 km

Bergen-Trondheim

Die Bergen-Trondheim fahren entweder entlang der Küste mit fünf zeitaufwändigen Fähren oder über Bergpässe.

Alte und neue Straßen

Viele Straßen in Norwegen führen durch felsiges oder bergiges Gelände. Beim Bau eines neuen Straßenabschnitts (oft durch einen Tunnel) an einer schwierigen Stelle oder um Lawinen zu vermeiden, wird die alte Straße oft aufgegeben, Fußgängern überlassen oder als Ortsstraße genutzt. Der alte Straßenabschnitt bietet oft eine interessantere Landschaft, und die alte Straßentechnik selbst ist oft beeindruckend oder interessant. Der Tokagjelet-Abschnitt der Straße 7 ist eine solche Straße, die besichtigt werden kann. Die berühmte Stalheimskleiva auf der E16 bietet ein hervorragendes Panorama und ist aufregend zu fahren. Besucher sind sich dessen oft nicht bewusst, wenn sie auf der Schnellstraße eilen.

Tokagjelet auf der Straße 7 mit dem Fahrrad oder zu Fuß erreichbar

Fahrzeug und Ausrüstung

Norwegische Nummernschilder für leichte Fahrzeuge schwarz auf weiß

Auf öffentlichen Straßen braucht es im Sommer nichts Besonderes. Im Winter kann ein Allradantrieb sinnvoll sein, um die letzte verschneite Straße hochzuziehen, wird aber auf öffentlichen Straßen in der Regel nicht benötigt. Im Winter fahren norwegische Autos mit Winterreifen in nordischer Qualität (Spikereifen sind ab dem 1. November erlaubt). Ketten werden in der Regel von normalen Autos nicht verwendet und sind in der Regel von Autovermietungen nicht erlaubt. Satellitennavigation (GPS) kann in Städten und in der Umgebung von Oslo nützlich sein, aber die Navigation nach Straßennummer ist zuverlässiger. GPS und Online-Kartendienste treffen manchmal dumme Entscheidungen.

Manuelles Getriebe gilt in Norwegen als Standard. Wenn Sie lieber ein Auto mit Automatikgetriebe mieten möchten, bestellen Sie eines bei der Autovermietung. Wenn Sie in Europa leben, sollten Sie in Erwägung ziehen, Ihre eigenen mitzubringen. Wenn Sie jedoch im Winter (November bis April) anreisen, beachten Sie, dass Winterreifen erforderlich sind. Versuchen Sie auf keinen Fall ohne zu fahren, auch wenn Sie keinen Schnee erwarten oder Eis. Winterreifen müssen mindestens 3 mm tiefe Rillen aufweisen. Bei Pkw über 3500 kg (Fahrzeuggruppe M1, N1 ab 3500 kg) ist im Winter das Mitbringen von Schneeketten vorgeschrieben und bei Schnee- oder Eiseinbruch wird für Lkw und schwere Pkw eine Profiltiefe von mindestens 5 mm empfohlen. Diesel und andere Flüssigkeiten müssen auch den niedrigen Temperaturen im Winter standhalten.

Norwegen hat mehr Elektroautos als die meisten anderen Länder. Vollelektrische Autos sind mit einem „EL“ oder „EK“ auf ihrem Kennzeichen gekennzeichnet.

Mit dem Wohnmobil / Wohnmobil

Mehrere Firmen vermieten Reisemobile, die "voll ausgestattet" sind (Betten, kleine Küche, Kühlschrank, Dusche, Toilette, Heizung usw.) und als grober Anhaltspunkt kosten sie, was man für einen vernünftigen Mietwagen und eine vernünftige Unterkunft ausgeben könnte – aber erlauben viel mehr Flexibilität.

Es ist üblich, auf Rastplätzen über Nacht zu parken, obwohl es auf vielen illegal ist. Suchen Sie nach Parkplätzen, die speziell für Wohnmobile konzipiert sind. Parken Sie nicht auf Feldern oder offenen Stellen entlang der Straße, da das Land im Allgemeinen privat ist. Das Recht auf Waldspaziergänge und Zeltübernachtungen ("Jedermannsrecht") gelten nicht für das Fahren von Fahrzeugen und das Übernachten in Wohnmobilen.

Es gibt Hunderte von Campingplätzen für Wohnmobile (und Wohnwagen oder Camping mit Zelten – einige haben Hütten zu mieten) und diese sind gut ausgeschildert. Alle verfügen über eine Grundausstattung (Strom, Toiletten, heiße Duschen (bezahlt pro Minute), meist ebener Boden) und einige sind besser ausgestattet (kaufen Sie frische Lebensmittel, mieten Sie Boote, Gemeinschaftsküchen, Touristeninformationen usw.).

Einige sind von der "industriellen" Sorte (Hunderte von Vans, makellose Einrichtungen, sehr gerade Wege, Kies, kein Gras, Tastaturen zum Eingeben, viele strenge Regeln, direkt neben der Autobahn), und andere sind mehr ... locker - gelegentlich Besucher, Ehrensystem gegen Bezahlung, idyllische Umgebung, viel Gras und Platz. An den Schildern ist dies nicht zu erkennen, daher kann eine Vorbeifahrt erforderlich sein, um zu sehen, ob der Campingplatz Ihrer Stimmung und Ihren Vorlieben entspricht.

Als grober Anhaltspunkt (August 2011) kostet eine Nacht auf einem Campingplatz mit Strom etwa 200 DKK, liegt aber zwischen 120 und 300 DKK. Duschen kostet normalerweise 10 kr für 4 Minuten.

Es gibt viele Raststätten auf allen Haupt- und vielen Nebenstraßen und es gibt ein fantastisches System nationaler Touristenrouten mit besonders spektakulären Raststätten (und Einrichtungen). Die meisten Raststätten verfügen über eine Toilette und einen Picknicktisch.

Beachten Sie, dass viele Wohnmobile relativ kleine Motoren haben und auf den vielen norwegischen Hügeln langsamer sind als andere Fahrzeuge. Langsame oder übergroße Fahrzeuge müssen anhalten, um schnellere Fahrzeuge passieren zu lassen – diese Regel muss mit einer gewissen Flexibilität angewendet werden; Schauen Sie in Ihren Spiegel und halten Sie an, wenn sich eine Reihe schnellerer Autos ansammelt und sie sonst nicht in der Lage sind, zu überholen.

Beachten Sie, dass die Fährpreise für Wohnmobile in der Regel mehr als doppelt so hoch sind wie für Autos. Bei großen Reisemobilen über 3½ Tonnen ist auch die Mautgebühr mehr als doppelt so hoch.

Kosten

Ein Auto zu mieten ist teuer, daher sollten Besucher überlegen, für wie viele Tage und für welchen Teil der Reise ein Auto benötigt wird. Ein Kompaktwagen mit moderatem Motor ist oft deutlich günstiger als ein schwerer SUV mit großem Motor. Es besteht keine Notwendigkeit für einen großen Allradantrieb, da das Fahren außerhalb öffentlicher Straßen illegal ist.

Die Svinesund-Überquerung ist die wichtigste Einfahrt nach Norwegen mit dem Auto. Besucher sollten auf die Zollkontrolle vorbereitet sein. Alte Brücke vorne, neue Brücke drauf Straße E6 hinter.

Tagessätze für das Fahrzeug selbst sind in der Regel die Hauptausgaben; der Benzinpreis ist ein weniger wichtiges Thema. Kleinwagen mit bescheidenen Motoren sind am sparsamsten. Autofähren sind mit zusätzlichen Kosten verbunden und auf einigen Straßen (insbesondere in den Westfjorden und Teilen Nordnorwegens) unvermeidlich. Die meisten Fährüberfahrten sind relativ kurz (10–25 Minuten) und die Preise für Fähren sind im Vergleich zu den Gesamtkosten für die Anmietung eines Autos moderat – bemerkenswerte Ausnahmen sind die speziellen Touristenfähren Gudvangen–Kaupanger und Geiranger–Hellesylt. Es gibt mehrere Mautstraßen in Norwegen, aber die meisten Mautgebühren sind moderat, zum Beispiel 25 kr für die Einfahrt nach Bergen, eine bemerkenswerte Ausnahme sind die 150 kr für die neue Hardangerbrücke auf der Straße 13/Straße 7.

Szenische Fahrten

Norwegen bietet eine große Anzahl von landschaftlich reizvollen Fahrten und praktisch jede Straße (insbesondere in Westnorwegen, in den Bergen und in Nordnorwegen) ist landschaftlich reizvoll. Einige davon wurden benannt Nationale Touristenrouten und sind besonders zu empfehlen.

Nationale touristische Routen

Nationale Touristenrouten sind achtzehn Autobahnen in Norwegen, die aufgrund ihrer malerischen Landschaft und touristenfreundlichen Infrastruktur wie Raststätten und Aussichtspunkte gekennzeichnet sind. Diese Routen umfassen insgesamt 1.850 Kilometer (1.150 Meilen) und befinden sich entlang der Westküste, in den Westfjorden, in Nordnorwegen und in den Bergen Südnorwegens. Zwei Routen sind Teil des internationalen E-Straßennetzes: E10 durch die Lofoten und E75 durch Varanger. Passstraßen wie Sognefjellsvegen, Valdresflye und Trollstigen sind im Winter gesperrt. Einige Abschnitte sind eng und/oder steil, Fahrer sollten vorausschauend planen und bergab einen niedrigen Gang verwenden.

Name	Betriebsnummer(n)	Eindruck	Anmerkungen
Geiranger-Trollstigen	Straße 63		In der Hochsaison ist die Verkehrsbelastung mittags (11 bis 14 Uhr) hoch, es kommt zu Staus, versuchen Sie früh morgens oder abends zu fahren. Höchster Punkt 1000 Meter. Bis Mitte Mai geschlossen.
Hardangervidda			Wind und Kälte ausgesetzt. Schnee und Frost im Mai und September möglich.
Hardanger	, Straßen 79 und 550		Klassische Fahrt um den Hardangerfjord
Gaularfjellet	Straßen 613 und 610		Balestrand nach Jølster
Aurlandsfjellet	Straße 5627		"Schneestraße" Aurland-Lærdal, im Winter geschlossen
Sognefjellet	Straße 55		Höchster Punkt 1400 Meter, im Winter geschlossen.
Rondane			Frya nach Folldal
Helgelandskysten (Helgeländische Küste)	Straße 17		630 km 6 Fähren, Südküste Nordland
Lofoten			230 km von der Meerenge Raftsundet nach Å Dorf
Varanger	Straße 341		160 km von Varangerbotn (an der E6) bis Hamningberg, Finnmark, umfasst den östlichsten Punkt Norwegens, die Straße 341 ist im Winter gesperrt

Andere landschaftlich reizvolle Routen

Weitere Strecken mit landschaftlich bedeutsamen Strecken:

Route	Route	Eindruck
	Lillehammer-OppdalTeil von E6
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim durch Westnorwegen

Corniches

Viele Straßen führen entlang der endlosen Küste Norwegens und unzähliger Seen. Aufgrund der zerklüfteten Landschaft gibt es oft lange Corniche Drives mit tollen Panoramen, ähnlich den Straßen entlang der französischen und italienischen Riviera.

Einige bemerkenswerte Corniches

Straße	Route	Eindruck
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (nationale Touristenroute)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Haarnadelstraßen

Øvre Årdal von der Haarnadelstraße nach Tyin, der Haarnadelstraße nach Turtagrø (Tindevegen im Hintergrund)

Norwegen hat einige bemerkenswerte Haarnadelstraßen, insbesondere um den inneren Teil der westnorwegischen Fjorde um Åndalsnes-Geiranger-Stryn herum.

• Trollstigen (Straße 63) - vielleicht die berühmteste Haarnadelstraße, großartige Umgebung
• Geiranger Straße (Straße 63) - weniger auffälliges Design, aber mehr Kurven als Trollstigen
• Ørnevegen (Adlerstraße, auch 63)
• Lysebotn Road am legendären Lysefjord, eine markante und luftige Straße, 27 Haarnadelkurven
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (privat, mautpflichtig)
• Øvre Årdal - Tyin (Straße 53), eine der luftigsten
• Strynefjell Pass (alte Straße, Nr. 258)
• Måbødalen am Vøringsfossen Wasserfall (Straße 7), dieser Abschnitt hat sogar einen Tunnel mit 360 Grad
• Sognefjellet (Straße 55 Skjolden-Lom), Norwegens höchste Straße, steigt vom Meeresspiegel auf 1400 Meter
• Stalheimskleiva (Umleitung von E16, alte Straße bei Stalheim zwischen Voss und Gudvangen), sehr enge Kurven und sehr steil
• Gaularfjell (Straße 13 Balestrand-Førde)

Bleib sicher

In Norwegen werden die Fahrstandards relativ gut eingehalten, wobei der Verkehr (statistisch) zu den sichersten der Welt gehört. Die Zahl der Todesopfer sinkt seit 50 Jahren stetig, 2020 hatte trotz Verzehnfachung des Verkehrs die niedrigste Zahl verkehrsbedingter Todesfälle seit dem zweiten Weltkrieg. In Norwegen gibt es viele kurvige und enge Bergstraßen, Wildtiere und Winterwetter verlangen vom Fahrer Aufmerksamkeit, aber auch unter schwierigen Bedingungen kommt es zu relativ wenigen Unfällen.

Typische Situation im Winter, Straßen sind oft mit Eis und Schnee bedeckt

Die Vorschriften werden streng durchgesetzt (insbesondere Alkohol, Geschwindigkeitsüberschreitungen und riskantes Überholen) und die Geschwindigkeitsbegrenzungen sind bescheiden, um einen sicheren Verkehr aufrechtzuerhalten. Geschwindigkeitsbegrenzungen sind auf die Bedingungen abgestimmt, daher gibt es immer einen Grund für die gewählte Geschwindigkeitsbegrenzung und dies ist einer der Hauptgründe für den sicheren Verkehr in Norwegen. Eine zurückhaltende Fahrweise ist in Norwegen die Regel.

Winter

Siehe auch: Winter fahren

Driving a car in Winter conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the Internet; Anruf ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tunnel

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and gehen to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Tiere

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Road conditions

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Beispielsweise E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Zeichen	Markierungen	Anmerkungen
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in Winter conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and Internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tunnel

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Vorfahrt

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing Blau light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Geschwindigkeitsbegrenzungen

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Unfälle

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Andere

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Markierung	Beschreibung	Zweck	Anmerkungen
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parken

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Beachten Sie die Verwendung von parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Mautgebühren

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Glossar

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook Artikel.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

Benzin

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

Diesel-

Diesel-

fotgjengere

pedestrians

Tor

Straße

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

links

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

Scheinwerfer

kolonnekjøring

convoy driving

lys

Licht

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

Länge

olje

Öl

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

geschlossen

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

Unfall

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Reiserouten

Road E6 in Nordland

• E6 durch Schweden und Norwegen
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Siehe auch

• Autofahren in Finnland
• Autofahren in Schweden
• Winter fahren

Road signs in Norway