Fahrgemeinschaft oder Fahrgemeinschaft bedeutet, dass Sie auf Autos zugreifen können selbstfahrend Fahrten, was eine Reduzierung der Gesamtmenge der Autos bedeutet, die produziert werden müssen, um den Transportbedarf zu decken. Ökologisch ist es wegen der besseren Nutzung des produzierten Kapitals, der Fahrzeuge, und damit des geringeren Kapitalbedarfs. Zudem fehlen oder sind die Anreize, das Auto nach dem Kauf zu nutzen, bei der typischen Carsharing-Kostenstruktur geringer. Es ist wirtschaftlich, weil normalerweise die Person, die das Auto nimmt, im Vergleich zu herkömmlichen spart Autovermietung – und muss nicht in ein eigenes Auto investieren.
Carsharing wie in diesem Artikel beschrieben unterscheidet sich von Mitfahrgelegenheit, wenn sich zwei oder mehr Personen, die in dieselbe Richtung fahren, ein Auto teilen, oder Trampen, wenn die gemeinsame Nutzung nicht im Voraus vereinbart ist.
Die Hauptkonkurrenten in diesem Bereich sind
- Peer-to-Peer-Carsharing-Abonnements, von denen sowohl der Carsharing als auch der Carsharing profitieren. Aufgrund des Servicemodells haben Dienste dieser Art in der Regel wesentlich größere theoretische Abdeckungsbereiche mit unterschiedlichen tatsächlichen Verfügbarkeitsgraden.
- Carsharing-Abonnements für gemeinnützige Organisationen
- gewinnorientierte kommerzielle Carsharing-Abonnements
- Kombinierte Flotte
Es ist zu erwarten, dass Dienste erscheinen werden, die Fahrzeugverfügbarkeiten zwischen diesen Flottenmodellen zusammenführen.
Um die Jahrtausendwende tauchten verschiedene Anbieter auf, die „Carsharing“ als Alternative zum Autobesitz oder zur Autovermietung anbieten. Als Produkt des Internetzeitalters wird dieses Modell am häufigsten in Großstädten in Großbritannien, Europa (z. B. Frankreich, Deutschland und Polen), Russland, den USA und Kanada verwendet.
Dabei handelte es sich ursprünglich um den kurzfristigen Zugang zu Fahrzeugen für den lokalen Gebrauch durch Stadtbewohner, die normalerweise mit Bus, Fahrrad oder zu Fuß unterwegs sind und nur selten (und nur für kurze Zeit) ein motorisiertes Fahrzeug benötigen, um umständliche, schwere Gegenstände zu bewegen oder zu Punkten zu gelangen über den Rand des Nahverkehrsnetzes hinaus. Fahrzeuge konnten für einen Tag oder in einigen Fällen für nur ein oder zwei Stunden beschafft werden. DaimlerAGs Car2Go vermietet zweisitzige Smart Cars in Deutschland sowie einige Städte in anderen europäischen Ländern, den USA und Kanada. Sie rechnen minutengenau ab und bieten einige Elektrofahrzeuge an. der Deutschen Bahn Flinkster deckt den größten Teil Deutschlands mit einigen Standorten in angrenzenden Ländern (Schweiz, Österreich, Niederlande) ab und bietet neben seiner Flotte mit Verbrennungsmotoren auch Elektrofahrzeuge an.
Die meisten dieser Organisationen besitzen einen kleinen Fuhrpark, der an verschiedenen Punkten in der Innenstadt oder auf dem Universitätsgelände stationiert ist. Der Carsharing-Betreiber verkauft Mitgliedschaften an Fahrer und überprüft, ob der Fahrer zum Zeitpunkt der Ausstellung einer Mitgliedschaft lizenziert und versicherbar ist. Das Mitglied erhält eine Karte, die die Fahrzeuge entsperrt und Zugang zu einer Website erhält, auf der Autos im Voraus reserviert werden können. Jedes Auto hat einen vorbelegten, dauerhaft reservierten Parkplatz; In den meisten Fällen muss das Fahrzeug nach der Nutzung auf dem ursprünglichen Parkplatz zurückgebracht werden.
Der Fahrer fährt zum vorab zugewiesenen Parkplatz, untersucht das Fahrzeug auf Verschmutzungen und Beschädigungen, entriegelt es mit der Karte und fährt los. Das System arbeitet unbeaufsichtigt; die kurzfristige SB-Miete wird über eine Charge Card abgerechnet, zusammen mit allfälligen (oft teuren) Strafen für Parkscheine, Mautgebühren, verspätet zurückgegebene, verschmutzte oder leere Fahrzeuge. Kollisionen oder Probleme mit den Fahrzeugen werden dem Carsharing-Betreiber telefonisch oder online gemeldet.
Der ursprüngliche Zielmarkt waren Einheimische, nicht Reisende; Dies ändert sich allmählich, da größere Betreiber gewinnorientierte lokale Unabhängige erwerben, um in mehr Städte zu expandieren. Zusätzliche Optionen werden auch durch gegenseitige Vereinbarungen zwischen den Anbietern eröffnet. Ein Vrtucar-Mitgliedsfahrer in Ottawa-Gatineau kann vielleicht ein Communauto in fahren Québec oder ein AutoShare-Fahrzeug in Toronto, zum Beispiel, ohne in jeder Stadt eine weitere Carsharing-Mitgliedschaft erwerben zu müssen.
Betreiber, die Flotten von Carsharing-Fahrzeugen besitzen, fallen in verschiedene Kategorien:
- Einige sind lediglich Tochtergesellschaften bestehender nationaler oder internationaler Autovermietungen. AutoShare ist im Besitz von Enterprise. Zipcar, im Besitz der Avis/Budget Group, hat aggressiv andere gewinnorientierte Carsharing-Unternehmen erworben, um Zugang zu einer großen Anzahl von Städten in den USA, Großbritannien und Europa zu erhalten.
- Einige sind lokale oder regionale gewinnorientierte Unternehmen unterschiedlicher Größe. Mobizen in Paris, bevor es 2012 von Communauto in . übernommen wurde Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau und Sherbrooke) wäre ein Beispiel für einen regionalen gewinnorientierten Betreiber.
- Einige sind reine lokale Genossenschaften wie "Modo" Vancouver oder "Community CarShare" im Südwesten von Ontario. Diese sind im Besitz von lokalen Mitgliedsfahrern, um kurzfristige Fahrzeuge bereitzustellen; die meisten werden gegenseitige Vereinbarungen mit anderen Carsharing-Organisationen treffen, um Zugang zu Fahrzeugen in anderen Städten zu erhalten.
- Einige (wie die oben erwähnte Flinkster) sind nationale Ketten mit einem umfassenden System und einer guten Abdeckung innerhalb eines Landes, aber darüber hinaus kaum. Sie können quasi staatliche Unternehmen oder Tochtergesellschaften großer Transportunternehmen sein oder nicht, die eine "nahtlose" Reise von Haustür zu Haustür innerhalb des von ihnen abgedeckten Gebiets anbieten möchten
Einige Betreiber, wie "City Carshare" in San Francisco, aus ideologischen Gründen umweltfreundliche Fahrzeuge fördern. Autolib', ein gewinnorientierter Betreiber in Frankreich, betreibt eine Flotte vollelektrischer Fahrzeuge und Ladestationen.
Es gibt auch „Peer-to-Peer-Carsharing“-Anwendungen, die Fahrer mit einzelnen Besitzern von Privatfahrzeugen verbinden. Diese funktionieren ähnlich wie die Apps im „AirBnB“-Stil für die Vermietung von Unterkünften. "RelayRides" in den USA und "Car Next Door" in Australien folgen diesem Modell. Wie die Analoga hat das Modell in vielen Ländern problematische steuerliche Auswirkungen.