Ratschläge für nervöse Flieger - Advice for nervous flyers

Mit dem Flugzeug zu reisen kann für Menschen jeden Alters und jeder Herkunft eine beängstigende Erfahrung sein, insbesondere wenn sie noch nie geflogen sind oder ein traumatisches Ereignis erlebt haben. Es ist nichts, wofür man sich schämen muss: Es unterscheidet sich nicht von den persönlichen Ängsten und Abneigungen, die sehr viele Menschen haben. Einigen kann es helfen, eine Angst zu überwinden, die auf dem Unbekannten oder der Unkontrolliertheit beruht. Dieser Artikel soll Ihnen dabei helfen und Ihnen helfen, sich auf eine Flugreise vorzubereiten. Es ist völlig normal, Flugangst zu haben, aber es ist nicht so schlimm, wie man denkt.

Es sollte zunächst und deutlich gesagt werden, dass Unfälle mit Flugzeugen sind extrem selten. Diese Tatsache macht die Medienberichterstattung über solche Vorfälle so weit verbreitet. Ungeachtet dessen, was Sie vielleicht denken, Flugreisen sind die sichersten Transportmittel steht dem Reisenden außerdem zur Verfügung Hochgeschwindigkeitszug: Sie werden auf dem Weg zum Flughafen viel häufiger in einen Unfall verwickelt als in der Luft.

Fluggesellschaften und Piloten nehmen die Sicherheit sehr ernst – und selbst wenn sie darauf bedacht waren, Abstriche zu machen, werden sie von Regierungsbehörden streng reguliert, um Standards zu gewährleisten. Kein Pilot wird einen Flug antreten, wenn Zweifel an der Tauglichkeit des Flugzeugs oder des Wetters bestehen – wie die Piloten sagen: "Start ist optional, aber Landung ist obligatorisch!".

Verstehen

Siehe auch: Flug und Gesundheit

Ein einfaches Diagramm, das die Luft, die über die Tragfläche eines Flugzeugs strömt, und den resultierenden Auftrieb zeigt.

Ein Diagramm zu den grundlegenden Teilen eines Flugzeugs und ihrer Funktion.

Ein rudimentäres Verständnis dessen, was Ihr Flugzeug zum Fliegen veranlasst, kann Ihnen helfen, Angstzustände zu lindern. Der Flügel eines Flugzeugs ist so geformt, dass er mehr Luft darunter als darüber leitet, wodurch ein Bereich mit niedrigem Luftdruck über dem Flügel entsteht. Dadurch entsteht ein Auftrieb, der eine nach oben gerichtete Kraft auf die Flügel ausübt. Wenn die Auftriebskraft das Gewicht des Flugzeugs genau ausgleicht, fliegt das Flugzeug waagerecht; wenn der Lift das Gewicht überschreitet, wird er klettern; und wenn das Gewicht das Heben überschreitet, wird es abgesenkt. Der Auftrieb ist proportional zur Fluggeschwindigkeit: Je schneller ein Flugzeug in einer bestimmten Höhe fliegt, desto mehr Auftrieb erzeugen seine Flügel. Um ein Flugzeug zum Steigen zu bringen, erhöht der Pilot die Motorleistung; um es bergab zu machen, wird die Motorleistung reduziert. Die Flügelform kann mit . geändert werden Klappen (auf der Rückseite des Flügels) und Lamellen (an der Vorderseite des Flügels), wodurch das Flugzeug bei langsameren Geschwindigkeiten, z. B. bei Start und Landung, mehr Auftrieb erzeugen kann. Diese physikalischen Grundprinzipien bilden die Grundlage für jeden Flug. Sofern es nicht zu einem katastrophalen Versagen der Flugzeugstruktur kommt (was in der Tat äußerst selten vorkommt), kann ein Flugzeug ebensowenig „einfach vom Himmel fallen“, wie Wasser bergauf fließen kann.

Die meisten Flugzeuge, einschließlich aller Verkehrsflugzeuge (aber nicht Hubschrauber und einige Militärjets), sind ebenfalls inhärent stabil. Die auf sie wirkenden Kräfte - Auftrieb, Gewicht, Schub und Widerstand - neigen dazu, sich auszugleichen, was bedeutet, dass das Flugzeug gerade und eben fliegt, es sei denn, der Pilot tut etwas, um dies zu ändern. Wenn der Pilot beispielsweise die Leistung erhöht, steigt das Flugzeug; aber schließlich verringert sich die Geschwindigkeit, was bedeutet, dass sich der Auftrieb verringert, was bedeutet, dass sich das Flugzeug einpendelt. Selbst wenn der Pilot die Steuerung ganz loslassen würde, würde das Flugzeug schließlich dieses gerade und waagerechte Gleichgewicht erreichen. Es gibt Grenzen, jenseits derer sich das Flugzeug nicht automatisch korrigiert. Wenn ein Flugzeug beispielsweise zu langsam fliegt oder zu steil steigt, erzeugen die Tragflächen nicht genug Auftrieb und das Flugzeug gerät in eine Stall. Stalls sind leicht zu beheben (der Pilot zeigt mit der Nase nach unten und erhöht die Motordrehzahl) und werden nur bewusst beim Testen neuer Flugzeuge und beim Training neuer Piloten erzeugt. Alle modernen Verkehrsflugzeuge verfügen über automatische Systeme, die die Piloten frühzeitig auf diese Situationen aufmerksam machen oder sie ganz verhindern.

Ein typischer Flug

Es kann auch nervösen Fliegern helfen, zu verstehen, was vor und während eines typischen Fluges passiert. Alle diese Verfahren sind Standard und werden von allen Piloten umfassend verstanden und geübt.

Lange vor dem Abheben der Flugzeuge, ja sogar noch bevor die ersten Tickets in den Verkauf gehen, wird viel daran gearbeitet, dass die Flüge sicher sind. Auch die Luftfahrtindustrie hat eine starke Sicherheitskultur. Die Routen kommerzieller Flüge werden in der Regel von Experten geplant, um sicherzustellen, dass der Flug so sicher und reibungslos wie möglich verläuft. Piloten können diese Routen vor dem Start und während des Fluges ändern, um den Komfort und die Sicherheit ihrer Passagiere weiter zu verbessern. Auch die Luftfahrtindustrie ist aus Sicherheitsgründen stark reguliert. Diese Vorschriften decken ein sehr breites Spektrum von Bereichen ab, einschließlich der Wartungsstandards für Flugzeuge, die verlangen, dass Flugzeuge mehr Treibstoff als erforderlich transportieren müssen (damit sie bei Bedarf auf einen anderen Flughafen umgeleitet werden können) und sicherstellen, dass die Piloten gut ausgeruht sind.

Kommerzielle Flüge werden während der gesamten Reise von Fluglotsen am Boden geleitet, die dafür sorgen, dass die Flugzeuge auf Kurs bleiben und gut voneinander getrennt bleiben (in der Regel mehrere Meilen). Fluglotsen unterstützen die Piloten auch bei der sichersten und komfortabelsten Reise vom Moment des Rollens auf der Landebahn bis zu dem Punkt, an dem es am Gate ankommt, an dem die Passagiere aussteigen.

Ein Verkehrsflugzeug hat mindestens zwei Personen auf dem Flugdeck: den Kapitän und den Ersten Offizier. Längere Flüge haben einen zusätzlichen Piloten, damit sich die Besatzung in Schichten ausruhen kann. Wie der Kapitän eines Schiffes trägt ein Flugkapitän die letzte Verantwortung für die Sicherheit des Flugzeugs und aller an Bord. Der Kapitän und der Erste Offizier sind beide Piloten, und beide sind voll in der Lage, das Flugzeug zu fliegen. Sie teilen die Verantwortlichkeiten auf zwischen dem „Piloten fliegend“, der die Hauptkontrollen bedient, und dem „Piloten-Monitoring“, der über Funk spricht, Checklisten liest und Unterstützungsaufgaben wahrnimmt. Sie tauschen normalerweise nach jedem Flug aus: Der Kapitän fliegt vielleicht auf der ersten Strecke der Besatzung und der Erste Offizier fliegt auf der nächsten. Aufgrund der Art und Weise, wie Fluggesellschaften das Dienstalter berechnen, ist es durchaus möglich, dass der Erste Offizier älter oder erfahrener ist als der Kapitän, insbesondere wenn er beim Militär oder einer anderen Fluggesellschaft geflogen ist.

Das Flugzeug wird eine Anzahl von Flugbegleitern haben, mindestens eine pro 50 Sitzplätze, die für die Sicherheit in der Kabine verantwortlich sind. Der Chefflugbegleiter ist allgemein bekannt als der Zahlmeister.

Das Folgende basiert auf einem typischen zweistrahligen Düsenflugzeug wie der Boeing 737 oder der Airbus A320-Familie (die beiden beliebtesten Verkehrsflugzeugmodelle im Einsatz). Bei anderen Flugzeugmodellen kann es Abweichungen zu diesem typischen Flug geben, aber der allgemeine Ablauf ist der gleiche.

Vorflug

Flugbegleiter, die eine Sicherheitsdemonstration vor dem Flug durchführen

Während die Passagiere das Flugzeug besteigen, befinden sich die Piloten auf dem Flugdeck, um in letzter Minute das Wetter und die Abflugverfahren zu überprüfen und sicherzustellen, dass das Flugzeug genügend Treibstoff hat und nicht übergewichtig ist. Sobald die Türen geschlossen sind, hören Sie möglicherweise ein kleines Düsentriebwerk im Heck des Flugzeugs. Dies ist die Auxiliary Power Unit (APU), die das Flugzeug mit Strom versorgt, damit die Bodenversorgung getrennt werden kann; es liefert auch die Druckluft, die zum Starten der Hauptmotoren benötigt wird. Ein Schlepper schiebt das Flugzeug rückwärts aus dem Gate. Wenn das Flugzeug das Gate verlassen hat und der Schlepper abgekoppelt ist, erhält der Pilot die Erlaubnis, die Haupttriebwerke zu starten.

Während des Pushbacks findet eine Demonstration statt, um die Passagiere über die Sicherheitsmerkmale des Flugzeugs und deren Verwendung zu informieren. Dies kann entweder durch die Flugbegleiter oder durch die Vorführung eines Videos erfolgen. Eine grundlegende Sicherheitsdemonstration umfasst die Verwendung der Sicherheitsgurte, das sichere Verstauen des Gepäcks, die Verwendung der Notfall-Sauerstoffmasken, das Auffinden und Verwenden von Schwimmwesten, Notausgangsorte, eine Erinnerung an das Rauchverbot, um elektronische Geräte in den Flugmodus zu versetzen und zum Abheben auszuschalten, und dass weitere Sicherheitsinformationen auf der Karte in Ihrer Sitztasche (oder auf den Sitzen aufgedruckt) oder auf Anfrage bei einem Flugbegleiter zu finden sind. Wenn Sie zufällig in einer Ausgangsreihe sitzen, erhalten Sie von den Flugbegleitern auch Anweisungen, wie Sie den Ausgang im Falle einer Notfallevakuierung bedienen.

Taxi

Bevor ein Flugzeug starten kann, muss es Taxi (d.h. sich am Boden aus eigener Kraft bewegen) vom Flughafenterminal zur Start- und Landebahn. Flugzeuge starten immer bei Gegenwind, da dies die Fluggeschwindigkeit erhöht und somit die Länge der Startstrecke verkürzt, so dass das Flugzeug zum Ende der Start- und Landebahn rollen wird. An einigen kleinen Flughäfen kann dies nur wenige Augenblicke dauern, bei größeren jedoch mehrere Minuten. Ein Extrem, das andere Ende einer Start- und Landebahn bei Flughafen Schiphol, Amsterdam ist 9 km (5,6 Meilen) vom Terminal entfernt und dauert 15 bis 20 Minuten mit dem Taxi zum und vom Flughafen. Flugzeuge bewegen sich langsam am Boden mit Rollgeschwindigkeiten von 10–40 km/h (6–25 mph).

Während des Taxis werden die Piloten eingesetzt Klappen und Lamellen auf den Flugzeugflügeln; Die Motoren, die die Klappen und Vorflügel bewegen, machen ein deutliches Jammern. Bei Minusgraden müssen Flugzeuge „enteist“ werden, bevor sie die Landebahn erreichen. Das Flugzeug wird mit einem Frostschutzmittel besprüht, um Schnee- und Eisansammlungen zu entfernen, da diese den Luftstrom über den Tragflächen stören und den Auftrieb verringern können. Sobald sie in der Luft sind, liefern die Triebwerke heiße Luft, um zu verhindern, dass sich Eis und Schnee auf den Flügeln neu bilden.

Ausziehen, starten, abheben, losfahren

Eine Boeing 747 beim Start47

Nach der Startfreigabe rollt der Pilot das Flugzeug in Position am Start der Landebahn. Es ist normal, dass der Pilot die Motorleistung erhöht, um sicherzustellen, dass alle Motoren die gleiche Leistung erzeugen. Schließlich wird der Pilot die volle Startleistung aufbringen; dies bedeutet in der Regel eine schnelle Beschleunigung und eine Zunahme des Motorgeräuschs. Wenn das Flugzeug die richtige Geschwindigkeit erreicht hat (d. h. wenn es schnell genug fliegt, um den Auftrieb zu erzeugen, den es zum Fliegen benötigt), wird der Pilot das Flugzeug "drehen", indem er die Nase anhebt, und das Flugzeug hebt von der Landebahn ab. Bei den meisten Düsenflugzeugen liegt die Startgeschwindigkeit im Bereich von 250 bis 300 km/h (150 bis 180 mph). Die tatsächlich erforderliche Startgeschwindigkeit hängt von der Größe und dem Gewicht des Flugzeugs und den Wetterbedingungen am Flughafen ab, diese Faktoren werden jedoch im Voraus genau ausgearbeitet. Es ist immer genug Start- und Landebahn übrig, um den Start abzuschließen.

Während das Flugzeug über die Landebahn fährt, können Sie Unebenheiten hören und spüren, wenn das Fahrwerk des Flugzeugs die Landebahnbefeuerung oder unebene Teile der Landebahn überquert. Solche Geräusche sind zu erwarten und kein Grund zur Beunruhigung. Ebenso gibt es beim Abheben des Flugzeugs oft eine spürbare Beule. Dies ist ein normales Ereignis, das dadurch verursacht wird, dass die Hydraulik im Fahrwerk ihre maximale Ausdehnung erreicht, wenn das Flugzeug den Boden verlässt.

In seltenen Fällen können die Piloten entscheiden, ablehnen (Abbruch) eines Starts, in der Regel aufgrund eines Fehlers in einem der Systeme des Flugzeugs. Die maximale Geschwindigkeit, um einen Start sicher abzulehnen, bekannt als "V1", wird vor jedem Flug genau berechnet. Nachdem ein Flugzeug V1 passiert hat, muss der Pilot abheben oder riskieren, vom Ende der Piste abzulaufen. Wenn der Fehler geringfügig ist, können die Piloten entscheiden, den Start fortzusetzen und zur Landung zurückzukehren, da das Anhalten bei so hohen Geschwindigkeiten auf der verbleibenden Piste das Fahrwerk sehr strapaziert und oft zu überhitzten Bremsen und geplatzten Reifen führt.

Steigen

Sobald er in der Luft ist und steigt, hebt der Pilot das Fahrwerk an, was ein polterndes Geräusch macht. Da die volle Leistung nur für den Start benötigt wird, reduziert der Pilot die Leistung der Triebwerke des Flugzeugs, wodurch der Lärm in der Kabine verringert werden kann. Die Klappen und Vorflügel an den Flügeln werden ebenfalls eingefahren. Es ist auch normal, dass Flugzeuge steil steigen und kurz nach dem Start manchmal scharf abbiegen. Dies sind Standardverfahren, um das Flugzeug so schnell wie möglich auf Kurs zu bringen und den Lärm für die Anwohner des Flughafens zu minimieren.

Je nach Flugdauer kann es dann 15-20 Minuten dauern, bis das Flugzeug auf seine Reiseflughöhe aufsteigt. Der Pilot erlaubt den Flugbegleitern in der Regel, ihre Sitze zu verlassen, sobald das Flugzeug 3000 Meter überwunden hat, aber es ist üblich, dass das Sicherheitsgurtlicht für Passagiere leuchtet, bis das Flugzeug seine Reiseflughöhe erreicht hat. Auch wenn der Steigflug oft sehr sanft verläuft, ist dennoch mit gelegentlichen Stößen (vielleicht weil das Flugzeug durch Wolken klettert) zu rechnen.

Kreuzfahrt

Typische Ansicht während eines Fluges, einfach zurücklehnen und entspannen

Während des Fluges reitet das Flugzeug auf einem unsichtbaren Luftkissen, das durch die Form des Flügels nach unten gedrückt wurde. Wenn in diesem "Kissen" durch Windböen Unebenheiten auftreten, kann das Flugzeug leicht ruckeln, da es der Form der Luft folgt - das ist Turbulenz. Turbulenzen können sowohl bei bewölktem als auch bei klarem Himmel auftreten und sind völlig normal; Flugzeuge sind so konstruiert, dass sie mit diesen Stößen umgehen können, und außer dem Anlegen des Sicherheitsgurts müssen keine Maßnahmen ergriffen werden. Auf dem Radar des Flugzeugs können erhebliche Turbulenzen im Voraus erkannt werden, und wenn dies der Fall ist, schaltet der Pilot das Anschnallzeichen wieder ein. Dies kann für einige Minuten eine sehr holprige Fahrt bedeuten, aber es besteht kein Grund zur Besorgnis. Bei wirklich starken Turbulenzen (zB bei Gewitterwolken) wird der Pilot normalerweise um diese herum lenken. Einige Turbulenzen können dazu führen, dass sich die Flügel des Flugzeugs ein wenig verbiegen oder biegen: Dies ist ein absichtliches Konstruktionsmerkmal, das es dem Flugzeug ermöglicht, Turbulenzen effektiver zu widerstehen, genau wie sich ein Baum im Wind biegt.

Verkehrsflugzeuge fliegen nicht in einer geraden Linie zwischen den Flughäfen. Stattdessen fliegen sie über eine Reihe von Wegpunkte oder Kreuzungen, normalerweise entlang bezeichnet Atemwege. Flugzeuge, die auf derselben Luftstraße in entgegengesetzte Richtungen fliegen, werden durch das Fliegen in wechselnden Höhen voneinander getrennt - Flugzeuge in eine Richtung (normalerweise nach Osten) fliegen in ungeraden Tausenden von Fuß, während Flugzeuge in die andere Richtung (normalerweise nach Westen) sogar in Tausenden von Fuß fliegen. Flugzeuge, die auf gleicher Höhe in die gleiche Richtung fliegen, werden durch die Zeit auseinander gehalten, typischerweise 5-15 Minuten. Fluglotsen überwachen ständig die Position von Flugzeugen und können Piloten auffordern, ihre Höhe oder Geschwindigkeit zu ändern, um einen angemessenen Abstand zu gewährleisten. Moderne Flugzeuge sind auch ausgestattet mit Verkehrskollisionsvermeidungssysteme (TCAS), die automatisch ein anderes Flugzeug erkennen, das zu nahe kommt, und bei Bedarf Ausweichmaßnahmen einleiten.

Während der Reise verwendet der Autopilot programmierte Anweisungen, um das Flugzeug zu fliegen. Die (menschlichen) Piloten überwachen den Autopiloten und nehmen bei Bedarf Korrekturen vor.

Abstieg und Anfahrt

Wenn sich das Flugzeug seinem Ziel nähert, beginnt es zu sinken. Der Pilot wird die Motorleistung reduzieren, manchmal so dass die Motoren nur im Leerlauf laufen und kaum Geräusche machen. Die Steilheit dieses Abstiegs variiert je nach Flughafen und Flugzeug. Der Pilot schaltet normalerweise die Anschnallzeichen ein, wenn das Flugzeug zu sinken beginnt, obwohl die Flugbegleiter normalerweise erst sitzen, wenn das Flugzeug über 10.000 Fuß (3000 Meter) abgetaucht ist. Beim Abstieg wird der Spoiler oben auf den Flügeln kann sich leicht öffnen; die Spoiler verringern den Auftrieb und wirken als Bremsen, um zu verhindern, dass das Flugzeug zu schnell fliegt.

Flugzeuge landen immer gegen den Wind, was das Flugzeug verlangsamt. Abhängig von der Richtung, aus der Sie den Flughafen anfliegen, muss das Flugzeug möglicherweise eine Reihe von Kurven machen, um sich an der Landebahn auszurichten. Diese werden in der Regel mit langsamer Geschwindigkeit durchgeführt und können sich dadurch ziemlich scharf anfühlen.

Als das Flugzeug beginnt seine erster Ansatz In den Flughafen werden die Piloten die Klappen und Vorflügel an den Tragflächen ausfahren; die Klappenmotoren machen ein markantes Jammern. Die Klappen werden in mehreren Stufen und stärker als beim Start ausgefahren. Die Piloten werden auch das Fahrwerk ausfahren; das macht ein leises klopfendes geräusch.

Der Landeanflug kann sich instabil anfühlen. Dies liegt daran, dass die Luft in Bodennähe oft turbulenter ist als in der Höhe. Bei Seitenwind muss der Pilot das Flugzeug ggf. auch etwas schräg stellen und wenden, um es auf Kurs zu halten.

In einigen Fällen muss das Flugzeug in niedrigen Wolken oder Nebel landen, und Sie sehen den Boden möglicherweise erst, wenn Sie fast gelandet sind. Die meisten Flughäfen haben Instrumentenansatz Systeme, um Flugzeuge zum Flughafen und zur Start- und Landebahn zu führen; Landungen auf großen internationalen Flughäfen können mit modernen Verkehrsflugzeugen schon ab 50 m Sicht sicher durchgeführt werden. Aber auch hier gibt es strenge Regeln, an die sich Piloten bei der Landung bei schlechtem Wetter halten müssen (und halten). Wenn das Wetter zu schlecht ist, kann der Pilot entscheiden, „anzuhalten“ (im Kreis zu fliegen) und auf eine Besserung zu warten, oder zu einem anderen Flughafen umzuleiten, wo das Wetter besser ist. Alle Flugzeuge müssen mindestens genug Treibstoff mitführen, um zu ihrem Ziel zu fliegen, bis zu 30 Minuten warten und dann zu einem anderen geeigneten Flughafen umleiten.

Landung

Landung. Der Rauch kommt von den Reifen, die beim Kontakt mit der Start- und Landebahn ins Schleudern geraten.

Kurz bevor das Flugzeug auf der Landebahn aufsetzt, wird der fliegende Pilot die Triebwerke im Leerlauf laufen lassen und aufflackern das Flugzeug durch Anheben der Nase, damit das Hauptfahrwerk zuerst aufsetzen und das Gewicht des Flugzeugs aufnehmen kann, bevor das Bugfahrwerk aufsetzt. Das Aufsetzen kann von einem Ruck und einem hörbaren „Knallen“ begleitet werden, wenn das Fahrwerk des Flugzeugs den Boden berührt. Bei nasser Piste landet der Pilot oft bewusst fest, um die Schleudergefahr zu minimieren. Spoiler an den Tragflächen öffnen sich, um den Auftrieb des Flugzeugs zu stoppen und es fest auf der Landebahn zu halten. Um das Flugzeug zu verlangsamen, wird der Pilot eingreifen Rückwärtsschub: Die Ausgangsrichtung des Triebwerks wird geändert und die Triebwerke werden wieder eingeschaltet, wodurch das Flugzeug abgebremst wird, anstatt es vorwärts zu schieben. An einigen Flughäfen kann das Flugzeug sehr stark verlangsamen. Dies dient lediglich dazu, sicherzustellen, dass es an der richtigen Stelle von der Landebahn abbiegen kann und/oder bedeutet, dass sich ein anderes Flugzeug im Anflug befindet, das landen muss.

Gelegentlich kann es vorkommen, dass Sie a Herumgehen, wenn das Flugzeug kurz vor der Landung wieder abhebt. Dies tritt auf, wenn die Piloten beschließen (oder die Flugsicherung anweist), die Landung wegen schlechter Sicht abzulehnen, das Flugzeug nicht auf der Landebahn liegt oder vom Kurs abweicht oder eine Landebahn behindert. Als Ergebnis hören Sie die Triebwerke wieder anlaufen und spüren den Schub der Triebwerke vielleicht stärker als beim Start. Der Pilot wird die Landeklappen teilweise einfahren und das Fahrwerk anheben, um dem Flugzeug beim Steigen zu helfen. In größerer Höhe wird das Flugzeug je nach Umständen entweder umgedreht und die Landung erneut versucht oder es wird auf einen anderen Flughafen umgeleitet. Sollte Ihnen dies passieren, sollten Sie sich nicht beunruhigen - es ist ein gängiges Verfahren und wird von Piloten gut praktiziert.

Was, wenn?

Jedes Jahr finden Millionen von Flügen ohne Zwischenfälle statt. Die wenigen schweren Flugzeugunfälle, die sich ereignen, erhalten aufgrund ihrer Seltenheit große Aufmerksamkeit in den Medien, ebenso wie die Vorliebe der Medien für Geschichten über Tod und Katastrophe ("Wenn es blutet, führt es"). Alle schweren Unfälle werden von unabhängigen Regierungsbehörden wie dem National Transportation Safety Board (NTSB) in den Vereinigten Staaten gründlich untersucht, um die Ursache zu ermitteln und ähnliche Unfälle in Zukunft zu verhindern.

Piloten werden darin geschult, alle möglichen Probleme zu lösen, die auftreten können

Neue Verkehrsflugzeuge sind so konstruiert und getestet, dass sie unter weitaus härteren Bedingungen betrieben werden können als bei fast jedem tatsächlichen Flug. Ein Test besteht beispielsweise darin, ein Flugzeug mit Freiwilligen zu besetzen und zu testen, ob das gesamte Flugzeug innerhalb von 90 Sekunden evakuiert werden kann, wenn die Hälfte der Ausgänge blockiert und nur Notbeleuchtung. Erst wenn die Luftfahrtaufsichtsbehörde, wie die EASA in der Europäischen Union und die FAA in den Vereinigten Staaten, vollständig davon überzeugt ist, dass das Flugzeugmodell sicher ist, wird sie eine Typenschein. Wenn Probleme entdeckt werden, nachdem das Flugzeug in den Flugdienst aufgenommen wurde, kann die Regulierungsbehörde Änderungen durch die Ausstellung eines Lufttüchtigkeitsanweisung. In seltenen Fällen, in denen schwerwiegende Konstruktionsfehler entdeckt werden, können die Aufsichtsbehörden die Musterzulassung eines Flugzeugs aussetzen und alle Flugzeuge dieses Modells effektiv am Boden sperren, bis das Problem behoben und die Musterzulassung wiederhergestellt wird. Dies geschah mit der McDonnell-Douglas DC-10 im Juni 1979 (das Zertifikat wurde fünf Wochen später wieder in Kraft gesetzt) ​​und der Boeing 737 MAX im März 2019 (ab Januar 2020 noch am Boden).

Flugzeuge werden nach strengen und regelmäßigen Zeitplänen gewartet. Wenn eine wesentliche Ausrüstung eines Flugzeugs auch nur geringfügige Probleme hat, darf das Flugzeug nicht starten, bis es repariert ist. Trotz aller Vorsichtsmaßnahmen besteht jedoch immer die Möglichkeit, dass mit dem Flugzeug, an dem Sie sich befinden, etwas schief geht. Sie sollten jedoch sicher sein, dass die Piloten darin geschult (und regelmäßig aufgefrischt) werden, wie sie auf häufige Notfälle an Bord reagieren, und dass Kurzanleitungen im Cockpit verwendet werden, um bei selteneren Problemen zu helfen. Jedes Verkehrsflugzeug ist mit mehreren Redundanzen und „Fail-Safes“ ausgestattet, sodass bei Ausfall eines Systems das Flugzeug auf den verbleibenden Systemen sicher weiterfliegen kann. Zum Beispiel haben die meisten Verkehrsflugzeuge heute zwei oder mehr Triebwerke; Fällt ein Triebwerk aus, kann das Flugzeug mit dem verbleibenden Triebwerk sicher zu einem nahegelegenen Umleitungsflughafen weiterfliegen. Für den sehr seltenen Fall, dass alle Triebwerke ausfallen und nicht wieder gestartet werden können, können die Piloten das Flugzeug zu einem geeigneten Landeplatz gleiten lassen. Der "Gimli Glider" von 1983 (Air Canada-Flug 143; der Treibstoff ging aufgrund eines metrischen/imperialen Umrechnungsfehlers aus) und der "Miracle on the Hudson" von 2009 (US Airways-Flug 1549; Triebwerke flammten aus, nachdem ein Schwarm Gänse aufgenommen wurde) sind beides Beweise dafür, dass auf Tote oder Schwerverletzte verzichtet werden kann.

Wenn absehbare Umstände eintreten, die Flüge gefährden könnten, besteht die Möglichkeit, dass Flüge nicht einmal gestartet werden dürfen oder strenge Regeln erlassen werden, um dies zu vermeiden. Ein besonderes Beispiel dafür war der Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull im Jahr 2010 in Island; Vulkanasche war in der Vergangenheit dafür bekannt, Düsentriebwerke zu verstopfen, verursachte jedoch nie einen tatsächlichen Absturz, obwohl alle Flüge in ganz Europa vorsichtshalber eingestellt wurden. Als das Samsung Galaxy Note 7-Smartphone im Oktober 2016 zurückgerufen wurde, nachdem fehlerhafte Batterien zufällig explodierten, verboten Fluggesellschaften und Aufsichtsbehörden das Telefon in jedem Zustand an Bord von Flugzeugen.

Trotz aller Fail-Safes und umfangreichen Flugtrainings sind Pilotenfehler weltweit immer noch die häufigste Ursache für Flugzeugunfälle. Um die Wahrscheinlichkeit von Fehlern zu reduzieren, verwenden Piloten Checklisten, um sicherzustellen, dass sie wichtige Aufgaben erledigt haben, und verwenden Kurzanleitungen, um Probleme an Bord und Notfälle zu behandeln. Piloten und Fluglotsen müssen über gute Englischkenntnisse verfügen und sich mit Standardvokabular verständigen, um Missverständnisse auszuschließen. Ein großer Schwerpunkt in der Pilotenausbildung liegt heute auf den Soft Skills, die zum Fliegen eines Verkehrsflugzeugs und zum effektiven Umgang mit Notfällen an Bord erforderlich sind. Die Einführung von 1981 Cockpit-Ressourcenmanagement (CRM), wie es bekannt ist, trug wesentlich dazu bei, die Zahl der tödlichen Flugzeugunfälle zu senken, und CRM-Varianten wurden seitdem für andere Verkehrsträger, die Brandbekämpfung und die Notfallversorgung übernommen.

Es gibt umfangreiche Maßnahmen, um vorsätzliche Sabotageakte an Bord von Flugzeugen wie Entführungen und Bombenanschläge zu verhindern. Metalldetektoren, Röntgengeräte und Sprengstoffspürhunde werden eingesetzt, um sicherzustellen, dass nichts Gefährliches an Bord eines Flugzeugs mitgenommen werden kann. Regierungen und Fluggesellschaften haben auch Flugverbotslisten, um sicherzustellen, dass gefährliche oder potenziell gefährliche Passagiere keine Flugtickets kaufen und kein Flugzeug besteigen können. Auch die Flughafen- und Fluglinienmitarbeiter nehmen die Flugsicherheit ernst; Alle Flughafenpolizisten tragen Schusswaffen (selbst in Ländern, in denen reguläre Polizeibeamte unbewaffnet sind) und haben keine Angst, eine Person zu Boden zu bringen und sie in Handschellen wegzuschleifen, um etwas so Einfaches wie einen Witz zu machen. israelisch Die Luftsicherheit ist besonders gründlich und genießt den Ruf rücksichtsloser Effizienz, auch wenn manche die Mittel, mit denen sie erreicht wird, in Frage stellen. Als Beleg dafür, Flughafen Ben Gurion gilt als eine der sichersten der Welt und die Fluggesellschaft El Al hat seit 1968 trotz wahrscheinlich mehr Versuche als bei jeder anderen Fluggesellschaft keine erfolgreiche Entführung mehr erlebt. Im Gegensatz zu den meisten Luftsicherheitsvorschriften legt die israelische Doktrin großen Wert darauf, die Person zu finden, die schlechte Absichten hat, und nicht auf die Bombe selbst. Dies macht die Fragestellung unangenehm und etwas aufdringlich, aber es sollte Ihre Bedenken hinsichtlich der Sicherheit zerstreuen.

Statistiken

Die Zahl der Flugzeugunfälle ist seit über 20 Jahren kontinuierlich rückläufig.

Der gewerbliche Luftverkehr gilt als eines der sichersten Transportmittel der Welt. Jährlich reisen 3,8 Milliarden Passagiere und 55 Millionen Tonnen Fracht auf dem Luftweg um die Welt und kommen sicher an ihr Ziel.

In den zehn Jahren von 2008 bis 2017 gab es weltweit 1.410 Kaskoschadensunfälle (d. h. ein Unfall, bei dem das Flugzeug nicht mehr wirtschaftlich zu reparieren war) mit Starrflüglern mit sechs oder mehr Sitzen, wobei jedoch nur 8.530 Menschen starben. Das bedeutet, dass Sie bei einem durchschnittlichen Flug eine Wahrscheinlichkeit von 4,5 Millionen zu eins haben, zu sterben, was es zum zweitselsten Ereignis nach dem Gewinn der Lotterie macht. Zum Vergleich: Schätzungsweise 1,25 Millionen Menschen weltweit sterben bei Verkehrsunfällen jedes Jahr. Abgesehen von ein oder zwei Ausreißerjahren sind sowohl die Zahl der Flugunfälle als auch der Todesfälle seit Mitte der 1990er Jahre nachhaltig rückläufig.

In Bezug auf die Flugphasen ist der Endanflug und die Landung die häufigste Unfallzeit, wobei der Start und der erste Steigflug die weit entfernte Sekunde sind. Unfälle während der Landung und des Starts sind jedoch am überlebensfähigsten – sie ereignen sich in der Nähe von Flughäfen, wo die Flugzeuge bereits langsam und langsam fliegen und Rettungsdienste kurzfristig reagieren können.

In der entwickelten Welt gibt es keinen statistisch signifikanten Unterschied in der Unfallrate zwischen verschiedenen Fluggesellschaften oder zwischen Flugzeugmodellen einer ähnlichen Epoche. Fluggesellschaften aus weniger entwickelten Ländern haben im Allgemeinen niedrigere Unfallraten, hauptsächlich aufgrund einer schlechteren behördlichen Aufsicht. Das Europäische Union unterhält eine Liste von Fluggesellschaften, die aus ihrem Luftraum verbannt wurden, eine Liste, die selbst den Anschein von systemischen Sicherheitsproblemen nur sehr gering toleriert und die wohl aus rein politischen Gründen einige Fluggesellschaften umfasst.

Bewältigung

Diese Seite wurde erstellt, um Menschen mit Flugangst hilfreiche Ratschläge zu geben. Es gibt viele Techniken zur Überwindung der Flugangst und viele Fluggesellschaften, Piloten und Therapeuten bieten dafür Kurse an. Hier ist eine Auswahl von Möglichkeiten, wie Sie Ihre Ängste lindern können.

Vor dem Flug

Schon vor der Buchung Ihres Flugtickets sollten Sie sich überlegen, wie Sie sich an Bord fühlen werden. Einige Passagiere bevorzugen Fensterplätze, während andere einen in der Mitte der Kabine bevorzugen. In großen Flugzeugen kann ein Sitz in der Mitte jedoch bedeuten, dass Sie mehrere Meter von einem Fenster entfernt sind, aus dem Sie herausschauen können. Im Allgemeinen gilt: Je größer das Flugzeug ist, mit dem Sie fliegen, desto ruhiger wird der Flug, obwohl Faktoren wie Stürme selbst bei extrem großen Flugzeugen Turbulenzen verursachen.

Manche Leute sind nervös, wenn sie mit Propellerflugzeugen fliegen, weil sie denken, sie seien älter oder gefährlicher. Die meisten haben Turboprop-Triebwerke – im Wesentlichen ein Düsentriebwerk, das einen Propeller antreibt – und sind genauso modern und nicht weniger sicher als Jets. Sie sind auf kurzen Strecken billiger, dafür langsamer und oft lauter.

Sobald Ihr Ticket gebucht ist, lohnt es sich, Ihre Fluggesellschaft sowohl am Tag Ihres Fluges als auch im Voraus über Ihre Angst zu informieren. Fluggesellschaften arbeiten sehr hart daran, dass sich ihre Passagiere sicher und wohl fühlen und können viel tun, damit Sie sich besser fühlen.

Alkohol ist ein schlechtes Mittel, um mit Ihrer Angst umzugehen.

An Bord des Flugzeugs

Sobald Sie an Bord sind, kann es sich lohnen, eine Ablenkung mitzunehmen, um eine Flugphobie zu vermeiden. Viele Fluggesellschaften bieten Bordunterhaltungssysteme an, aber auch Bücher und Zeitschriften können gut sein, um dich von Dingen abzulenken. Auch Schlaf kann ein guter Zeitvertreib während des Fluges sein. Es wird jedoch nicht empfohlen, Medikamente einzunehmen, die Sie schläfrig oder schläfrig machen können. Es ist auch nicht ratsam, der Flugangst mit einer großen Portion 'holländischen Mut' zu begegnen: übermäßiger Alkohol- oder Drogenkonsum verursacht normalerweise mehr Probleme als er löst solve, und wenn dies zu kriegerischem oder unberechenbarem Verhalten führt, kann dies durchaus dazu führen, dass das Flugzeug zu einem nahegelegenen Flughafen umgeleitet wird und Sie den örtlichen Strafverfolgungsbehörden übergeben werden. Darüber hinaus trägt Alkohol zur Dehydration bei: Ihr Körper verliert aufgrund von Faktoren wie trockener Kabinenluft und Schwitzen bereits schneller als gewöhnlich Wasser. Die resultierende Dehydration verursacht Beschwerden (trockene Augen und trockene Kehle sind ein Beispiel), daher wird empfohlen, ab und zu etwas Wasser zu trinken und Tee, Kaffee und Alkohol mäßig zu trinken. Wenn dein Laster Nikotin ist, beachte das Rauchen ist auf fast allen kommerziellen Flügen weltweit verboten. E-Zigaretten (Dampfen) sind ebenfalls verboten, aber Nikotinpflaster oder Kaugummi sind grundsätzlich erlaubt. Glauben Sie nicht, dass Sie damit durchkommen; In der Kabine und in allen Toiletten befinden sich hochsensible Rauchmelder. Auf längeren Flügen ist es wichtig, den Kreislauf in Schwung zu halten: Aufstehen, Gang gehen, vielleicht einfaches Dehnen hilft. Das Herumlaufen erhöht jedoch die Verletzungsgefahr bei plötzlichen klaren Luftturbulenzen.

Wenn Sie irgendwelche Erkrankungen haben, denken Sie daran, so weit wie möglich Ihrer normalen Routine beizubehalten. Jedes Jahr werden Hunderte von Flugzeugen unnötig umgeleitet, weil ein nervöser Passagier vergessen hat, seine Medikamente einzunehmen und nun ins Krankenhaus eingeliefert werden muss.

Versuchen Sie, während des Fluges nicht ständig auf Ihre Uhr oder Uhr zu schauen. Dadurch fühlt sich der Flug länger an, insbesondere auf Langstreckenflügen.

Turbulenz

Turbulenzen sind ein ganz normaler Bestandteil des Fliegens. Es kann hilfreich sein, sich Ihr Flugzeug als eine unsichtbare „Straße“ aus Luft vorzustellen und dass die Turbulenzen, die Sie fühlen, Schlaglöcher in dieser „Straße“ sind. Turbulenzen können manchmal unerwartet sein und von wenigen Minuten bis zum gesamten Flug variieren. It is highly recommended you wear your seatbelt whenever you are seated, even if the fasten seatbelt sign is off, just in case of unexpected turbulence. Injuries and deaths from turbulence are rare, but all have resulted from unrestrained passengers and crew being flung around the cabin during unexpected severe turbulence.

Though turbulence is not in any way a threat to an airliner, turbulence feels like a threat to anxious fliers. This is because the amygdala, the part of the brain that releases stress hormones, reacts automatically to downward motion. If we were on a ladder painting the ceiling, lost our balance and began to fall, the amygdala would immediately release stress hormones to force us to shift our focus from painting to falling. In turbulence, stress hormones can be released each time the plane moves downward. As stress hormone levels rise, they cause physical sensations, such as rapid heart rate, breathing rate, tension, and perspiration, that are associated with danger. Thus, though the intellect may well understand that turbulence is not a danger, the emotional and physical state contradict the intellect. If stress hormones rise high enough, what psychological theoretican Peter Fonagy calls psychic equivalence takes place, causing the person to conflate what is imagination with what is perception. Imagination that the plane is "falling out of the sky" can, when stress hormones are high, become all too real to the fearful flier. Some are helped by conceptualizing how the plane is being held in the air as suggested in this video.

Noises

Like any large piece of machinery, an aircraft makes mechanical noises along with 'clunks' and 'thuds'. These are entirely normal and should be seen as a positive indicator - your plane is functioning correctly! Other sounds that you may hear are whining sounds, whistling sounds and loud banging sounds.

Airbus A320 and A330 families of aircraft are well known for producing a "barking dog" sound, especially during engine start-up and taxi. Again, this is completely normal - the noise comes from the power transfer unit (PTU), which equalises pressure between the aircraft's two engine-powered hydraulic systems when one engine isn't running (aircraft engines can only be started one at a time, and some airlines taxi on one engine to save fuel).

Drehen

To turn an aircraft, the pilot cannot just use the rudder as you would in a boat. They also have to bank it - to raise one wing while lowering the other, making the aircraft turn in the direction of the lowered wing. This should be smooth and gentle, and the angle of bank doesn't normally exceed about 30 degrees.

Kurse

As noted above, airlines, pilots, and psychologists offer programs for people who suffer a fear of flying. Some are listed below:

• Air France
• Anxieties.com
• Flying with Confidence - British Airways
• Fearless Flyers - QANTAS
• FearofFlying.com - SOAR, Inc..
• VALK - KLM
• Flying Without Fear - Virgin Atlantic

Siehe auch

• Flug und Gesundheit
• Jetlag
• Reisegrundlagen